本申请涉及一种车辆道路滑行试验辅助装置及试验方法，包括：从动平板车，其包括平板车身，以及连接在平板车身底部以支撑平板车身的前轮和后轮；气流阻力器，其包括转动连接在平板车身上的风阻板，以及驱动风阻板展开和收拢的驱动机构；拖拽测力器，其包括用于连接从动平板车和被测车辆的拖拽拉杆，拖拽拉杆与从动平板车或被测车辆之间连接有拉力传感器。本申请的车辆道路滑行试验辅助装置为被测车辆提供滑行阻力，以缩短被测车辆的滑行试验时间，避免被测车辆分段滑行，减小了试验误差，极大地提高试验效率。地提高试验效率。地提高试验效率。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆道路滑行试验辅助装置及试验方法
[0001]本申请涉及车辆性能测试
，特别涉及一种车辆道路滑行试验辅助装置及试验方法。
技术介绍
[0002]汽车滑行阻力系数反映了车辆的底盘传动系统及造型设计水平，在车辆研发过程需要进行多轮滑行阻力试验，用于分析底盘系统部件更改、设计参数、整车造型优化对改善车辆行驶阻力的影响，最终结合动力系统性能参数仿真计算整车性能指标，并对研发车辆做出合理的市场定位。因此，准确、合理、全面的评价车辆滑行阻力，有利于车辆研发过程的设计目标设定与达成，为营销单位提供准确的市场定位数据。
[0003]相关技术中，通过测试滑行过程中试验车辆的速度和时间，利用牛顿第二定律可以计算出各个基准速度点对应的道路滑行阻力。
[0004]其计算公式为：其计算公式为：
[0005]再结合道路滑行阻力数学模型F＝av2+bv+c，按照最小二乘法对各个基准速度点对应的道路滑行阻力进行拟合，可以算出道路载荷系数a，b，c。
[0006]在待测试的车辆上安装GPS传感器及数采系统，可测量并记录试验车辆速度和时间。试验完成后通过一系列计算，可算出道路载荷系数a，b，c。该方案需要使用到GPS传感器和数采系统，该方案具有测量方便的特点。
[0007]但是，该技术方案有以下缺点：(1)由于试验道路长度有限，而一般轿车的道路滑行阻力较小，试验车辆无法一次完整地从规定的初速度(140km/h
‑
145km/h)滑到规定的末速度(15km/h)以下，往往需要分多段进行滑行，这样就会产生多个分段结合点，分段结合点往往会给试验结果带来一定误差。(2)由于一般轿车的道路滑行阻力较小，导致滑行试验时间较长，试验效率较低。
技术实现思路
[0008]本申请实施例提供一种车辆道路滑行试验辅助装置及试验方法，以解决相关技术中试验车辆滑行试验时间较长，试验效率较低的问题。
[0009]本申请实施例第一方面提供了一种车辆道路滑行试验辅助装置，包括：
[0010]从动平板车，所述从动平板车包括平板车身，以及连接在平板车身底部以支撑平板车身的前轮和后轮；
[0011]气流阻力器，气流阻力器包括转动连接在平板车身上的风阻板，以及驱动风阻板展开和收拢的驱动机构；
[0012]拖拽测力器，所述拖拽测力器包括用于连接从动平板车和被测车辆的拖拽拉杆，所述拖拽拉杆与从动平板车或被测车辆之间连接有拉力传感器。
[0013]在一些实施例中：所述平板车身为呈水平方向设置的平面板材，所述前轮设有一
个并通过转轴固定在平板车身前端的中部位置，所述后轮设有两个并通过转轴固定在平板车身后端的两侧。
[0014]在一些实施例中：所述风阻板包括呈竖直方向对称设置在平板车身两侧的左翼板和右翼板，所述左翼板和右翼板的一端均设有铰链并与所述平板车身转动连接，所述左翼板和右翼板的另一端为自由端。
[0015]在一些实施例中：所述平板车身两侧均垂直固定连接有风阻板安装支架，所述风阻板安装支架包括立柱和固定在立柱底部的横杆和纵杆，所述立柱、横杆和纵杆之间相互垂直，所述铰链固定在立柱上。
[0016]在一些实施例中：所述左翼板和右翼板安装有所述铰链的一端位于左翼板和右翼板的自由端后侧，或所述左翼板和右翼板安装有所述铰链的一端位于左翼板和右翼板的自由端前侧。
[0017]在一些实施例中：所述驱动机构包括固定在平板车身顶部的减速电机，以及呈纵向滑动连接在平板车身顶部的齿条，所述减速电机通过齿轮与齿条啮合连接；
[0018]所述齿条上转动连接两根分别与所述左翼板和右翼板转动连接的拉杆，所述减速电机驱动齿条往复滑动以驱动左翼板和右翼板展开和收拢。
[0019]在一些实施例中：所述风阻板还包括转动连接在平板车身顶部的上翼板，所述上翼板的一端通过铰链与平板车身转动连接，所述上翼板的另一端为自由端；
[0020]所述上翼板安装有所述铰链的一端位于上翼板的自由端后侧，或所述上翼板安装有所述铰链的一端位于上翼板的自由端前侧。
[0021]在一些实施例中：所述驱动机构包括固定在平板车身顶部的减速电机，以及呈纵向滑动连接在平板车身顶部的齿条，所述减速电机通过齿轮与齿条啮合连接；
[0022]所述齿条上转动连接与所述上翼板转动连接的撑杆，所述减速电机驱动齿条往复滑动以驱动上翼板展开和收拢。
[0023]本申请实施例第二方面提供了一种车辆道路滑行试验辅助装置的试验方法，所述方法使用上述任一项实施例所述的车辆道路滑行试验辅助装置，所述方法包括：
[0024]将从动平板车通过拖拽测力器与被测车辆连接并置于水平的路面上，将拉力传感器接入到滑行试验测试设备上；
[0025]在被测车辆加速前，控制驱动机构将风阻板收拢，此时从动平板车的阻力最小；
[0026]当被测车辆达到设定车速并挂空挡开始滑行时，控制驱动机构将风阻板展开，增大从动平板车风阻，以使被测车辆快速减速；
[0027]拖拽测力器的拉力传感器一直检测并记录从动平板车与被测车辆之间的作用力F1；
[0028]利用滑行测试设备通过测试滑行过程中的速度与时间的关系曲线，计算出各个速度点对应的阻力F2；
[0029]根据受力分析计算出被测车辆的各个速度点的滑行阻力F
i
，F
i
＝F2‑
F1。
[0030]在一些实施例中：所述方法还包括：
[0031]测量被测车辆与拖拽测力器的连接点距离水平地面的距离a1；
[0032]测量从动平板车与拖拽测力器连接点距离水平地面的距离a2；
[0033]测量被测车辆与拖拽测力器的连接点到从动平板车与拖拽测力器连接点的距离
a3；
[0034]被测车辆各个速度点的滑行阻力F
i
＝F2‑
F1*cos(arcsin(a1‑
a2)/a3)。
[0035]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0036]本申请实施例提供了一种车辆道路滑行试验辅助装置及试验方法，由于本申请的车辆道路滑行试验辅助装置设置了从动平板车，该从动平板车包括平板车身，以及连接在平板车身底部以支撑平板车身的前轮和后轮；气流阻力器，该气流阻力器包括转动连接在平板车身上的风阻板，以及驱动风阻板展开和收拢的驱动机构；拖拽测力器，该拖拽测力器包括用于连接从动平板车和被测车辆的拖拽拉杆，拖拽拉杆与从动平板车或被测车辆之间连接有拉力传感器。
[0037]因此，本申请的车辆道路滑行试验辅助装置的从动平板车通过拖拽测力器与被测车辆连接，当被测车辆处于启动加速阶段时带动从动平板车同步移动，气流阻力器的驱动机构驱动风阻板收拢，以使从动平板车的阻力最小。当被测车辆处于滑行试验阶段时带动从动平板车同步移动，气流阻力器的驱动机构驱动风阻板展开，以使从动平板车的阻力增大，缩短被测车辆的滑行试验时间。拉力传感器可测量并记录从动平板车的阻力本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆道路滑行试验辅助装置，其特征在于，包括：从动平板车，所述从动平板车包括平板车身(1)，以及连接在平板车身(1)底部以支撑平板车身(1)的前轮(2)和后轮(3)；气流阻力器，所述气流阻力器包括转动连接在平板车身(1)上的风阻板，以及驱动风阻板展开和收拢的驱动机构；拖拽测力器，所述拖拽测力器包括用于连接从动平板车和被测车辆的拖拽拉杆(11)，所述拖拽拉杆(11)与从动平板车或被测车辆之间连接有拉力传感器(12)。2.如权利要求1所述的一种车辆道路滑行试验辅助装置，其特征在于：所述平板车身(1)为呈水平方向设置的平面板材，所述前轮(2)设有一个并通过转轴固定在平板车身(1)前端的中部位置，所述后轮(3)设有两个并通过转轴固定在平板车身(1)后端的两侧。3.如权利要求1所述的一种车辆道路滑行试验辅助装置，其特征在于：所述风阻板包括呈竖直方向对称设置在平板车身(1)两侧的左翼板(4)和右翼板(5)，所述左翼板(4)和右翼板(5)的一端均设有铰链并与所述平板车身(1)转动连接，所述左翼板(4)和右翼板(5)的另一端为自由端。4.如权利要求3所述的一种车辆道路滑行试验辅助装置，其特征在于：所述平板车身(1)两侧均垂直固定连接有风阻板安装支架(13)，所述风阻板安装支架(13)包括立柱和固定在立柱底部的横杆和纵杆，所述立柱、横杆和纵杆之间相互垂直，所述铰链固定在立柱上。5.如权利要求3所述的一种车辆道路滑行试验辅助装置，其特征在于：所述左翼板(4)和右翼板(5)安装有所述铰链的一端位于左翼板(4)和右翼板(5)的自由端后侧，或所述左翼板(4)和右翼板(5)安装有所述铰链的一端位于左翼板(4)和右翼板(5)的自由端前侧。6.如权利要求3所述的一种车辆道路滑行试验辅助装置，其特征在于：所述驱动机构包括固定在平板车身(1)顶部的减速电机(6)，以及呈纵向滑动连接在平板车身(1)顶部的齿条(7)，所述减速电机(6)通过齿轮与齿条(7)啮合连接；所述齿条(7)上转动连接两根分别与所述左翼板(4)和右翼板(5)转动连接的拉杆(8)，所述减速电机(6)驱动齿条(7)往复滑动以驱动左翼板(4)和右翼板(5)展开和收...
【专利技术属性】
技术研发人员：方超群，张旎，冯列，费上宝，周涛，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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