一种车门耐久性能测试方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车门耐久性能测试方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：对车门材料数据和车身局部材料数据进行材料属性分类，得到分类材料数据，根据分类材料数据进行测试模型建立，得到车门耐久性能测试模型，基于车门玻璃升起状态、车门关闭线速度和车门材料数据对车门耐久性能测试模型进行关门动态强度测试，得到关门动态应力，并根据门外把手开启载荷对车门耐久性能测试模型进行门外把手外拉强度测试，得到外拉把手静态应力；根据关门动态应力和外拉把手静态应力对车门耐久性能测试模型进行车门耐久性能测试，得到车门疲劳损伤强度；提高了车门耐久性能测试模型和测试仿真工况输入的准确度，从而提高了车门疲劳损伤强度的准确度。伤强度的准确度。伤强度的准确度。

【技术实现步骤摘要】
一种车门耐久性能测试方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种车门耐久性能测试方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车开发技术的进步，无框车门作为一种时尚设计元素越来越得到应用，但同时，无框车门作为一种新的设计，一方面，结构上与有框车门存在较大区别，最重要区别是无框车门上部缺少窗框的支撑，会导致门系统的横向刚度很低，玻璃的晃动量大。在关门过程中，车门玻璃由于缺少窗框的固定，玻璃自身的晃动振颤增加；另一方面，无框车门的缓冲机构存在先天不足，主要是因为缺少门框密封条，仅靠门洞密封条缓冲关闭能量，基于以上两点，无框车门在关闭过程中会受到很大的冲击载荷，如果车门结构设计不当，这个载荷足以造成车门系统的疲劳开裂，因此，无框车门在可靠耐久性能方面遇到越来越多的挑战，相关技术中对于车门耐久性能测试中存在因缺乏与用户使用的关联导致测试仿真工况考虑不够全面，也即影响耐久度的模型输入数据不准确，且测试仿真模型建立不准确，进而导致车门耐久性能测试的测试结果准确度低的技术问题。
[0003]例如，CN109697311A公开了一种基于有限元的汽车侧门开闭耐久强度分析方法，(1)抽取侧门外板、内板、窗框、内、外板加强板、防撞梁等零件的中面，并设置厚度，接着对以上零件进行有限元网格划分。(2)整体模型连接处理：点焊采用REB3
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HEXA
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REB3单元模拟，铰链用实体单元模拟，螺栓连接处使用BOLT连接，转轴用HINGE单元模拟，侧门外板同外板加强板及防撞梁之间的减震膨胀胶通过Adhesive实现。但在该方案中，点焊采用REB3
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HEXA
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REB3单元模拟，因REB3抓取面积不可控，无法真实模拟点焊影响区域；未考虑用户开门时拉动把手动作对车门系统造成的疲劳损伤。
[0004]再如CN112100883A公开了一种车门疲劳仿真分析方法，所述车门疲劳仿真分析方法，包括至少如下步骤：步骤S1：对车门进行有限元离散化网格划分；步骤S3：进行车门模型连接；步骤S5：进行门锁无网格建模模拟；步骤S7：对车门模拟进行疲劳求解及结果解读。但在该方案中，关门过程门锁与锁扣之间的碰撞过程仅用冲击力测试曲线拟合模拟，而在设计前期并无实车，无法获取试验的冲击力数据支撑，只能靠经验值代替，严重影响仿真分析精度；仿真状态只有玻璃升起的状态，与用户使用习惯不相符。
[0005]上述两个技术方案中均还存在以下问题：车门内饰板和车门玻璃等采用简化的质量单元代替，无法有效模拟车门关闭过程中部件的真实惯性响应；未考虑用户开门时拉动把手的动作对车门系统造成的疲劳损伤；对影响关门最关键的弹性元件未说明处理方法。
[0006]申请内容
[0007]本申请提供一种车门耐久性能测试方法、装置、电子设备及存储介质，以解决上述车门耐久性能测试模型建立不准确、影响耐久性能的测试仿真工况输入不准确、导致车门耐久性能测试的测试结果准确度低的技术问题。
[0008]于本申请一实施例中，本申请提供一种车门耐久性能测试方法包括：获取车辆的
车身局部材料数据、车门材料数据和车门开关物理模拟数据，所述车门开关物理模拟数据包括车门玻璃升起状态、车门关闭线速度和门外把手开启载荷；对所述车门材料数据和所述车身局部材料数据进行材料属性分类，得到分类材料数据，并根据所述分类材料数据进行测试模型建立，得到车门耐久性能测试模型，所述材料属性分类包括三维实体类、二维壳类、一维类和零维质量类；基于所述车门玻璃升起状态、所述车门关闭线速度和车门材料数据对所述车门耐久性能测试模型进行关门动态强度测试，得到关门动态应力，并根据所述门外把手开启载荷对所述车门耐久性能测试模型进行门外把手外拉强度测试，得到外拉把手静态应力；根据所述关门动态应力和所述外拉把手静态应力对所述车门耐久性能测试模型进行车门耐久性能测试，得到车门疲劳损伤强度。
[0009]于本申请一实施例中，基于所述车门玻璃升起状态、所述车门关闭线速度和车门材料数据对所述车门耐久性能测试模型进行关门动态强度测试，得到关门动态应力，包括：将门锁与铰链转轴间的距离确定为第一距离；将所述第一距离和所述车门关闭线速度的比值确定为车门关闭角速度；根据所述车门关闭角速度和所述车门玻璃升起状态对所述车门耐久性能测试模型进行关门动态强度测试，得到关门动态应力；其中，由所述车门材料数据包括所述门锁和所述铰链转轴，所述车门玻璃升起状态包括全开状态和全闭状态。
[0010]于本申请一实施例中，据所述车门关闭角速度和所述车门玻璃升起状态对所述车门耐久性能测试模型进行关门动态强度测试，得到关门动态应力，包括：将初始车门模型向外旋转至预设角度，并对旋转所述预设角度后的所述初始车门测试模型进行内旋施力所述车门关闭角速度，得到目标车门测试模型；根据目标车门模型对所述车门耐久性能测试模型进行关门动态强度测试，得到关门动态应力；其中，所述预设角度用于使车门模型中的密封条处于临界预压缩状态，所述车门耐久性能测试模型包括初始车门测试模型。
[0011]于本申请一实施例中，根据所述门外把手开启载荷对所述车门耐久性能测试模型进行门外把手外拉强度测试，得到外拉把手静态应力，包括：将所述门外把手开启载荷垂直向外施力于初始门外把手模型，得到目标门外把手模型，所述初始门外把手模型由所述车门耐久性能测试模型得到；根据所述目标门外把手模型对所述车门耐久性能测试模型进行门外把手外拉强度测试，得到外拉把手静态应力。
[0012]于本申请一实施例中，根据所述关门动态应力和所述外拉把手静态应力对所述车门耐久性能测试模型进行车门耐久性能测试，得到车门疲劳损伤强度，包括：根据所述关门动态应力和所述外拉把手静态应力确定一关闭循环应力；基于所述关闭循环应力对所述车门耐久性能测试模型进行车门耐久性能测试，得到初始疲劳损伤强度；根据所述初始疲劳损伤强度和预设耐久性能循环次数确定车门疲劳损伤强度。
[0013]于本申请一实施例中，基于所述关闭循环应力对所述车门耐久性能测试模型进行车门耐久性能测试，得到初始疲劳损伤强度，包括：将车门钣金测试模型和点焊测试模型确定为目标疲劳测试模型；根据所述关闭循环应力对所述目标疲劳测试模型进行车门耐久性能测试，得到初始疲劳损伤强度。
[0014]于本申请一实施例中，根据所述关门动态应力和所述外拉把手静态应力对所述车门耐久性能测试模型进行车门耐久性能测试，得到车门疲劳损伤强度之后，所述车门耐久性能测试方法还包括：获取实车的点焊、车门功能和车门外观；对所述点焊进行点焊检查，所述点焊检查包括点焊质量检查和点焊位置合理性检查至少之一；对所述车门功能进行功
能检查，所述功能检查包括车门开闭异常状态检查和车门车体开闭间干涉状态检查至少之一；对所述车门外观进行质量检查，所述质量检查包括车门钣金变形状态检查、掉漆状态检查、碰伤状态检查、初始裂纹状态检查、密封胶条装配质量检查和缓冲块装配质量检查至少之一。
[0015本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门耐久性能测试方法，其特征在于，所述车门耐久性能测试方法包括：获取车辆的车身局部材料数据、车门材料数据和车门开关物理模拟数据，所述车门开关物理模拟数据包括车门玻璃升起状态、车门关闭线速度和门外把手开启载荷；对所述车门材料数据和所述车身局部材料数据进行材料属性分类，得到分类材料数据，并根据所述分类材料数据进行测试模型建立，得到车门耐久性能测试模型，所述材料属性分类包括三维实体类、二维壳类、一维类和零维质量类；基于所述车门玻璃升起状态、所述车门关闭线速度和车门材料数据对所述车门耐久性能测试模型进行关门动态强度测试，得到关门动态应力，并根据所述门外把手开启载荷对所述车门耐久性能测试模型进行门外把手外拉强度测试，得到外拉把手静态应力；根据所述关门动态应力和所述外拉把手静态应力对所述车门耐久性能测试模型进行车门耐久性能测试，得到车门疲劳损伤强度。2.根据权利要求1所述的车门耐久性能测试方法，其特征在于，基于所述车门玻璃升起状态、所述车门关闭线速度和车门材料数据对所述车门耐久性能测试模型进行关门动态强度测试，得到关门动态应力，包括：将门锁与铰链转轴间的距离确定为第一距离；将所述第一距离和所述车门关闭线速度的比值确定为车门关闭角速度；根据所述车门关闭角速度和所述车门玻璃升起状态对所述车门耐久性能测试模型进行关门动态强度测试，得到关门动态应力；其中，由所述车门材料数据包括所述门锁和所述铰链转轴，所述车门玻璃升起状态包括全开状态和全闭状态。3.根据权利要求2所述的车门耐久性能测试方法，其特征在于，根据所述车门关闭角速度和所述车门玻璃升起状态对所述车门耐久性能测试模型进行关门动态强度测试，得到关门动态应力，包括：将初始车门模型向外旋转至预设角度，并对旋转所述预设角度后的所述初始车门测试模型进行内旋施力所述车门关闭角速度，得到目标车门测试模型；根据目标车门模型对所述车门耐久性能测试模型进行关门动态强度测试，得到关门动态应力；其中，所述预设角度用于使车门模型中的密封条处于临界预压缩状态，所述车门耐久性能测试模型包括初始车门测试模型。4.根据权利要求2所述的车门耐久性能测试方法，其特征在于，根据所述门外把手开启载荷对所述车门耐久性能测试模型进行门外把手外拉强度测试，得到外拉把手静态应力，包括：将所述门外把手开启载荷垂直向外施力于初始门外把手模型，得到目标门外把手模型，所述初始门外把手模型由所述车门耐久性能测试模型得到；根据所述目标门外把手模型对所述车门耐久性能测试模型进行门外把手外拉强度测试，得到外拉把手静态应力。5.根据权利要求4所述的车门耐久性能测试方法，其特征在于，根据所述关门动态应力和所述外拉把手静态应力对所述车门耐久性能测试模型进行车门耐久性能测试，得到车门疲劳损伤强度，包括：
根据所述关门动态应力和所述外拉把手静态应力确定一关闭循环应力；基于所述关闭循环应力对所述车门耐久性能测试模型进行车门耐久性能测试，得到初始疲劳损伤强度；根据所述初始疲劳损伤强度和预设耐久性能循环次数确定车门疲劳损伤强度。6.根据权利要求5所述的车门耐久性能测试方法，其特征在于，基于所述关闭循环应力对所述车门耐久性能测试模型进行车门耐久性能测试，得到初始疲劳损伤强度，包括：将车门钣金测试模型和点焊测试模型确定为目标疲劳测试模型；根据所述关闭循环应力对所述目标疲劳测试模型进行车门耐久性能测试，得到初始疲劳损伤强度。7.根据权利要求1
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6任一项所述的车门耐久性能测试方法，其特征在于，根据所述关门动态应力和所述外拉把手静态应力对所述车门耐久性能测试模型进行车门耐久性能测试，...

【专利技术属性】
技术研发人员：务运兴，杨旭，唐帮桦，龙贵，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：