一种横向稳定杆总成及悬架系统技术方案

本发明专利技术涉及商用车悬架技术领域，具体涉及一种横向稳定杆总成及悬架系统，该横向稳定杆总成包括稳定杆和两根稳定杆吊杆。稳定杆包括多个不同长度的第一调整块和两段拼接稳定杆，第一调整块择一选择地设于两段拼接稳定杆之间，并与拼接稳定杆可拆卸连接；每根稳定杆吊杆均包括多个不同长度的第二调整块和两段拼接吊杆，第二调整块择一选择地设于两段拼接吊杆之间，并与拼接吊杆可拆卸连接，每根稳定杆吊杆的其中一拼接吊杆与一拼接稳定杆的端部转动连接，另一拼接吊杆用于与上支座转动连接。能够解决现有技术中需要调整吊杆长度时，需要将原先的吊耳先完全拆下来，才能进行更换不同长度的吊杆，导致更换效率低的问题。导致更换效率低的问题。导致更换效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种横向稳定杆总成及悬架系统


[0001]本专利技术涉及商用车悬架
，具体涉及一种横向稳定杆总成及悬架系统。

技术介绍

[0002]随着用户对商用车舒适性与平顺性的要求不断提高，钢板弹簧的垂直刚度在逐渐减小，以减小悬架偏频，保证车辆舒适性与平顺性；但钢板弹簧的垂直刚度降低，就势必会减小整车的侧倾角刚度，这时，就需要匹配横向稳定杆装置，以增加整车侧倾角刚度，否则车辆没有足够的侧倾角刚度，行驶稳定性变差，容易造成侧翻等安全事故。
[0003]如图1所示，相关技术中，横向稳定杆装置包括车架1、稳定杆吊杆2、稳定杆3、上支座4、稳定杆下支座5和前桥12。上支座4安装在车架上，稳定杆下支座5安装在前桥上，用于固定稳定杆吊杆2和稳定杆3，稳定杆吊杆2和稳定杆3之间通过销轴连接。
[0004]如图2、3所示，现有的稳定杆吊杆2和稳定杆3为刚性的整体结构，吊杆和稳定杆长度固定，无法调整吊杆和稳定杆长度，也无法调整吊杆与稳定杆之间的夹角，吊杆和稳定杆通用性较低，零件品种多；而且，当需要调整吊杆长度时，则需要将原先的吊耳先完全拆下来，才能进行更换不同长度的吊杆，更换效率低。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种横向稳定杆总成及悬架系统，能够解决现有技术中需要调整吊杆长度时，需要将原先的吊耳先完全拆下来，才能进行更换不同长度的吊杆，导致更换效率低的问题。
[0006]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0007]一方面，本专利技术提供一种横向稳定杆总成，包括：
[0008]稳定杆，其包括多个不同长度的第一调整块和两段拼接稳定杆，所述第一调整块择一选择地设于两段所述拼接稳定杆之间，并与所述拼接稳定杆可拆卸连接；
[0009]两根稳定杆吊杆，每根所述稳定杆吊杆均包括多个不同长度的第二调整块和两段拼接吊杆，所述第二调整块择一选择地设于两段拼接吊杆之间，并与拼接吊杆可拆卸连接，每根所述稳定杆吊杆的其中一所述拼接吊杆与一所述拼接稳定杆的端部转动连接，另一所述拼接吊杆用于与上支座转动连接。
[0010]在一些可选的方案中，所述第二调整块的中部设有矩形限位腔，所述拼接吊杆与第二调整块连接的端部外侧设有第二连接支耳，中部设有伸入所述矩形限位腔内的矩形伸出部，两段所述拼接吊杆通过第二螺栓穿过两段所述拼接吊杆端部外侧的第二连接支耳可拆卸连接。
[0011]在一些可选的方案中，所述第二调整块与两段所述拼接吊杆连接的两端均设有限位块，所述矩形伸出部端部与所述第二连接支耳之间设有限位台，所述限位台上设有用于卡设所述限位块的限位槽。
[0012]在一些可选的方案中，所述第二调整块的每一端均设有两块限位块，两块所述限
位块分别位于所述矩形限位腔的两侧。
[0013]在一些可选的方案中，所述矩形限位腔为矩形通孔或设于所述第二调整块两端的矩形槽。
[0014]在一些可选的方案中，所述第一调整块与两段所述拼接稳定杆连接的两端设有卡持槽，所述拼接稳定杆的端部设有与所述卡持槽对应的卡持凸起，所述拼接稳定杆与第一调整块连接的端部外侧设有第一连接支耳，两段所述拼接稳定杆通过第一螺栓穿过两段所述拼接稳定杆端部外侧的第一连接支耳可拆卸连接。
[0015]在一些可选的方案中，所述第一调整块呈筒形。
[0016]在一些可选的方案中，所述第一调整块两端的周向方向均设有多个所述卡持槽。
[0017]在一些可选的方案中，所述卡持槽和卡持凸起的截面均为矩形。
[0018]另一方面，本专利技术提供一种悬架系统，包括：
[0019]两个间隔设置的上支座；
[0020]稳定杆，其包括第一调整块和两段拼接稳定杆，所述第一调整块设于两段所述拼接稳定杆之间，并与所述拼接稳定杆可拆卸连接；
[0021]两根稳定杆吊杆，每根所述稳定杆吊杆均包括第二调整块和两段拼接吊杆，所述第二调整块设于两段拼接吊杆之间，并与拼接吊杆可拆卸连接，每根所述稳定杆吊杆的其中一所述拼接吊杆与一所述拼接稳定杆的端部连接，另一所述拼接吊杆与其中一上支座转动连接。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：由于第二调整块设于两段拼接吊杆之间，并与拼接吊杆可拆卸连接，需要调整整车侧倾角刚度时时，可将两段拼接吊杆之间的第二调整块拆除，选择更换另一长度的第二调整块，从而调整整车的侧倾角刚度，这样就可以使车辆有足够的侧倾角刚度，使行驶稳定性变好，减小造成侧翻等安全事故的风险。由于第一调整块设于两段拼接稳定杆之间，并与拼接稳定杆可拆卸连接，当需要调整稳定杆横向方向的长度时，可将两段拼接稳定杆之间的第一调整块拆除，选择更换另一长度的第一调整块，从而调整稳定杆横向方向的长度。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为现有技术中横向稳定杆总成安装在车架上的示意图；
[0025]图2为现有技术中横向稳定杆总成的结构示意图；
[0026]图3为现有技术中横向稳定杆总成的俯视示意图；
[0027]图4为本专利技术实施例中横向稳定杆总成的结构示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例中稳定杆吊杆的结构示意图；
[0029]图6为本专利技术实施例中稳定杆的结构示意图；
[0030]图7为本专利技术实施例中横向稳定杆总成的三维示意图；
[0031]图8为本专利技术实施例中悬挂系统的结构示意图。
[0032]图中：1、车架；2、稳定杆吊杆；21、拼接吊杆；211、第二连接支耳；212、矩形伸出部；213、限位台；214、限位槽；22、第二调整块；221、矩形限位腔；222、限位块；23、第二螺栓；24、第二螺母；3、稳定杆；31、拼接稳定杆；311、卡持凸起；312、第一连接支耳；32、第一调整块；321、卡持槽；33、第一螺栓；34、第一螺母；4、上支座；5、稳定杆下支座；6、板簧前支座；7、钢板弹簧；8、车架限位块；9、减振器；10、板簧后支座；11、板簧吊板；12、前桥。
具体实施方式
[0033]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。
[0035]如图4和图7所示，一方面，本专利技术提供一种横向稳定杆总成，包括：稳定杆3和两根稳定杆吊杆2。稳定杆3包括多个不同长度的第一调整块32和两段拼接稳定杆31，第一调整块32择一选择地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种横向稳定杆总成，其特征在于，包括：稳定杆(3)，其包括多个不同长度的第一调整块(32)和两段拼接稳定杆(31)，所述第一调整块(32)择一选择地设于两段所述拼接稳定杆(31)之间，并与所述拼接稳定杆(31)可拆卸连接；两根稳定杆吊杆(2)，每根所述稳定杆吊杆(2)均包括多个不同长度的第二调整块(22)和两段拼接吊杆(21)，所述第二调整块(22)择一选择地设于两段拼接吊杆(21)之间，并与拼接吊杆(21)可拆卸连接，每根所述稳定杆吊杆(2)的其中一所述拼接吊杆(21)与一所述拼接稳定杆(31)的端部转动连接，另一所述拼接吊杆(21)用于与上支座(4)转动连接。2.如权利要求1所述的横向稳定杆总成，其特征在于：所述第二调整块(22)的中部设有矩形限位腔(221)，所述拼接吊杆(21)与第二调整块(22)连接的端部外侧设有第二连接支耳(211)，中部设有伸入所述矩形限位腔(221)内的矩形伸出部(212)，两段所述拼接吊杆(21)通过第二螺栓(23)穿过两段所述拼接吊杆(21)端部外侧的第二连接支耳(211)可拆卸连接。3.如权利要求2所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述第二调整块(22)与两段所述拼接吊杆(21)连接的两端均设有限位块(222)，所述矩形伸出部(212)端部与所述第二连接支耳(211)之间设有限位台(213)，所述限位台(213)上设有用于卡设所述限位块(222)的限位槽(214)。4.如权利要求3所述的横向稳定杆总成，其特征在于，所述第二调整块(22)的每一端均设有两块限位块(222)，两块所述限位块(222)分别位于所述矩形限位腔(221)的两侧。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：李辉，周志强，辛新，朱凯丽，王娅丽，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：