一种商用车底盘及商用车制造技术

本发明专利技术涉及一种商用车底盘及商用车，其中商用车包括：车架，在所述车架的两个纵梁之间设有横梁，所述车架安装有前板簧；前桥，所述前桥安装于前板簧；稳定杆总成，所述稳定杆总成包括吊杆以及横向稳定杆，所述吊杆的一端与所述横梁相连，另一端与所述横向稳定杆相连；所述横向稳定杆的首尾两端与所述前桥相连，且所述横向稳定杆位于所述车架的外轮廓在竖直方向投影形成的投影区域内。由于稳定杆总成的吊杆安装于横梁，且横梁位于两个纵梁之间，稳定杆总成安装后不会占用车架纵梁腹面的布置空间，且可以将吊杆收于车架内，降低了横向稳定杆在车辆宽度方向的尺寸，使前桥的转弯半径不受稳定杆总成的限制，提升了车辆的转弯半径范围。围。围。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车底盘及商用车


[0001]本专利技术涉及商用车领域，特别涉及一种商用车底盘及商用车。

技术介绍

[0002]目前，为了提高商用车底盘的稳定性，部分车型配置了横向稳定杆，通过与车桥相连的横向稳定杆，以提升底盘操稳特性，增大了悬架系统的侧倾刚度，提高了急速转向时的驾驶感观。
[0003]相关技术中，商用车的稳定杆总成安装于车架纵梁的外侧，导致前桥轮胎的转向角度受限，限制了车辆的转弯半径。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种商用车底盘及商用车，以解决相关技术中稳定杆总成限制了车辆转弯半径的问题。
[0005]第一方面，提供了一种商用车底盘，其包括：车架，在所述车架的两个纵梁之间设有横梁，所述车架安装有前板簧；前桥，所述前桥安装于前板簧；稳定杆总成，所述稳定杆总成包括吊杆以及横向稳定杆，所述吊杆的一端与所述横梁相连，另一端与所述横向稳定杆相连；所述横向稳定杆的首尾两端与所述前桥相连，且所述横向稳定杆位于所述车架的外轮廓在竖直方向投影形成的投影区域内。由于前桥处用于连接前轮胎，而前轮胎在实际使用过程中需要频繁的转向，对于常规车型来说，前轮胎常常受制于横向稳定杆的制约而难以大转角的偏转。本申请，稳定杆总成通过吊杆安装于横梁，由于横梁设于两个纵梁之间，吊杆可设于车架的内侧。相比原来的将吊杆安装在车架纵梁的外侧，可将稳定杆总成收容在车架外轮廓的投影范围内。避免稳定杆总成在车架外伸，增大了轮胎的活动范围，避免前桥在轮胎转向时，轮胎与稳定杆总成干涉。且稳定杆总成一端连接了车架，另一端连接了前桥，提高了前桥的稳定性，提高了悬架系统的侧倾刚度。扩大了轮胎的转向半径。
[0006]同时，纵梁上安装的零部件较多，通过将稳定杆总成安装于横梁，扩大了纵梁上的安装空间，以便其他零件的安装。综上所述，本申请提供的商用车底盘扩大了商用车的转弯半径，且减少了对纵梁上安装空间的占用。
[0007]一些实施例中，所述横向稳定杆为U型结构，所述横向稳定杆包括沿车辆宽度方向延伸的第一杆部，所述第一杆部与所述吊杆相连，所述第一杆部的首尾两端各连接有一个第二杆部，所述第二杆部远离所述第一杆部的一端与前桥相连。通过将横向稳定杆设置为U型结构，可实现横向力的传递，提高车辆的抗倾能力。通过横向稳定杆端部的第二杆部与前桥相连，而非横向稳定杆中央的横杆第一杆部相连，可缩小横杆的长度，从而避免横向稳定杆超出纵梁。
[0008]其中，横向稳定杆可以一体化制成，以提高横向稳定杆的力传递性能，并提高横向稳定杆的生产效率。以便批量化的生产。在其它可选的实施例中，也可以通过多个杆件固定连接形成横向稳定杆，如将第一杆部及第二杆部单独生产，通过将第一杆部的首尾两端与
第二杆部相连形成横向稳定杆。其中，可以通过选用不同长度的第一杆部以适应不同宽度的车架，通过选择不同长度的第二杆部以适应不同的纵向安装环境。
[0009]一些实施例中，两个第二杆部之间的间距小于或等于两个纵梁之间的间距。通过将两个第二杆部的间距控制在纵梁之间的间距，可以避免第二杆部伸至纵梁的外侧，对轮胎的偏转造成影响。由于两个第二杆部分别设置于第一杆部的两端，可以通过控制第一杆部的长度小于两个纵梁之间的间距，从而实现两个第二杆部之间的间距小于或等于两个纵梁之间的间距。
[0010]一些实施例中，所述第一杆部与所述吊杆相连区域为圆柱状结构，所述吊杆包括可拆卸相连的杆臂以及压盖，所述压盖与所述杆臂相连围成安装孔，所述第一杆部的圆柱状结构插入所述安装孔中与所述吊杆转动连接。也就是说，第一杆部与吊杆转动相连，通过将吊杆设置为可拆卸的结构，在安装第一杆部前，将杆臂与压盖拆卸，以便第一杆部与杆臂及压盖的内侧面相贴合。在第一杆部径向定位完成后，通过将压盖与杆臂固定连接围成安装孔，保证第一杆部与吊杆转动连接的同时，避免第一杆部脱离吊杆。本实施例中，通过螺栓连接压盖与杆臂，可方便的实现拆卸以及固定。为了避免压盖与杆臂连接松懈，还可在螺栓上连接防松螺母。当然，为了提高压盖与杆臂的定位精度，也可在压盖与杆臂上开设对应的定位孔，通过定位销依次穿过两个定位孔，实现压盖与杆臂的高精度定位。本实施例中，压盖安装于杆臂的正下方以形成上下半圆瓣体围成的安装孔，在其它实施例中，压盖也可安装于杆臂的其它方向，如将压盖安装于杆臂底端的前方，以便压盖形成前侧瓣体或后侧瓣体，使压盖与杆臂的连接缝调整至竖直方向。以实现连接压盖与杆臂的螺栓主要承受前后方向的力，改善螺栓的受力状态。
[0011]一些实施例中，所述安装孔沿车辆宽度方向延伸，所述安装孔包括主孔段，所述主孔段的相对两侧均连通有限位孔段；所述圆柱状结构包括与所述主孔段对应的第一轴部，所述第一轴部的两侧设有与所述限位孔段对应的限位轴部，所述限位轴部的直径大于所述第一轴部的直径。
[0012]一些实施例中，所述吊杆还包括连接座，所述连接座与所述杆臂远离所述压盖的一侧转动连接，所述连接座与横梁相连。
[0013]一些实施例中，所述连接座包括第一连接板以及第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板垂直，所述第一连接板与所述横梁的底板相连，所述第二连接板与所述横梁的立板相连。
[0014]一些实施例中，所述第一连接板与所述第二连接板均位于所述横梁的外侧。
[0015]一些实施例中，所述横梁相较于所述前桥更偏向于车架的前端。
[0016]第二方面，提供了一种商用车，其包括上述的商用车底盘。由于前桥处用于连接前轮胎，而前轮胎在实际使用过程中需要频繁的转向，对于常规车型来说，前轮胎常常受制于横向稳定杆的制约而难以大转角的偏转。本申请，稳定杆总成通过吊杆安装于横梁，由于横梁设于两个纵梁之间，吊杆可设于车架的内侧。相比原来的将吊杆安装在车架纵梁的外侧，可将稳定杆总成收容在车架外轮廓的投影范围内。避免稳定杆总成在车架外伸，增大了轮胎的活动范围，避免前桥在轮胎转向时，轮胎与稳定杆总成干涉。且稳定杆总成一端连接了车架，另一端连接了前桥，提高了前桥的稳定性，提高了悬架系统的侧倾刚度。扩大了轮胎的转向半径。
[0017]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0018]本专利技术实施例提供了一种商用车底盘及商用车，由于稳定杆总成的吊杆安装于横梁，且横梁位于两个纵梁之间，稳定杆总成安装后不会占用车架纵梁腹面的布置空间，且可以将吊杆收于车架内，降低了横向稳定杆在车辆宽度方向的尺寸，使前桥的转弯半径不受稳定杆总成的限制，提升了车辆的转弯半径范围。因此，本专利技术提供了一种大转弯半径的商用车底盘及商用车。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术实施例提供的一种商用车底盘的仰视的局部结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例提供的一种商用车底盘的侧仰视的局部结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车底盘，其特征在于，其包括：车架(1)，在所述车架(1)的两个纵梁(11)之间设有横梁(12)，所述车架(1)安装有前板簧(2)；前桥(3)，所述前桥(3)安装于前板簧(2)；稳定杆总成(4)，所述稳定杆总成(4)包括吊杆(41)以及横向稳定杆(42)，所述吊杆(41)的一端与所述横梁(12)相连，另一端与所述横向稳定杆(42)相连；所述横向稳定杆(42)的首尾两端与所述前桥(3)相连，且所述横向稳定杆(42)位于所述车架(1)的外轮廓在竖直方向投影形成的投影区域内。2.如权利要求1所述的商用车底盘，其特征在于：所述横向稳定杆(42)为U型结构，所述横向稳定杆(42)包括沿车辆宽度方向延伸的第一杆部(421)，所述第一杆部(421)与所述吊杆(41)相连，所述第一杆部(421)的首尾两端各连接有一个第二杆部(422)，所述第二杆部(422)远离所述第一杆部(421)的一端与前桥(3)相连。3.如权利要求2所述的商用车底盘，其特征在于：两个第二杆部(422)之间的间距小于或等于两个纵梁(11)之间的间距。4.如权利要求2所述的商用车底盘，其特征在于：所述第一杆部(421)与所述吊杆(41)相连区域为圆柱状结构，所述吊杆(41)包括可拆卸相连的杆臂(411)以及压盖(412)，所述压盖(412)与所述杆臂(411)相连围成安装孔(414)，所述第一杆部(421)的圆柱状结构插入所述安装孔(414)中与所述吊杆(41)转动连接。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：张奇，辛新，周志强，师威帆，赵宇，陈青方，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：