一种铝型材及铝合金铆接客车骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及客车生产装配技术领域，且公开了一种铝型材及铝合金铆接客车骨架，包括方形型材本体，在所述型材本体一侧边一体化连接有截面为方形结构的连接机构；所述连接机构长度为与型材本体连接边长度的一半；一种铝合金铆接客车骨架，包括蒙皮、玻璃、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和侧围骨架，所述前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和侧围骨架由上述铝型材制成；本实用新型专利技术铝型材作为双并梁使用，可以保证合车精度，减少工装过渡投入和降低调形工作量；作为蒙皮和玻璃搭界台使用时，连接紧密可靠，避免出现间隙和面差的问题。避免出现间隙和面差的问题。避免出现间隙和面差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铝型材及铝合金铆接客车骨架


[0001]本技术涉及客车生产装配
，具体为一种铝型材及铝合金铆接客车骨架。

技术介绍

[0002]目前铝合金车身技术很多使用焊接，但是与传统矩形管车身骨架不同的是铝合金材质刚性差，焊接时活性强，需要使用氩气做保护气体，同时存在焊接质量难以保证，焊后机械性能下降明显等缺陷。
[0003]为了避免焊装，客车加工多采用铆接机螺接等方式固定。同时铝合金型材做成异形，但是异形管意味着通用性差，不能广泛应用。
[0004]同时车辆的骨架很多时候承担着固定玻璃和蒙皮的作用，多数时候是采用两个型材错位连接，形成落差将空间找出来，这样浪费材料，同时客车生产的装配工艺是以各个大片为基础的大总成合装工艺，在各个总成合装时，当采用铝车身时，容易出现间隙和面差的问题，常规处理方法是使用夹具保证前后的间隙，侧面的面差通过手工调形来解决，手工调形只能通过几个点的敲击，使得骨架整体变形，然而车辆合装后还是会出现外表面不齐的现象，同时内面容易被调形破坏。

技术实现思路

[0005]本技术的专利技术目的在于：为解决上述为题提供一种铝型材及铝合金铆接客车骨架，避免出现间隙和面差的问题，使得车辆合装后出现外表面不齐的现象。
[0006]本技术提供如下技术方案：
[0007]一种铝型材，包括方形型材本体，在所述型材本体一侧边一体化连接有截面为方形结构的连接机构；所述连接机构长度为与型材本体连接边长度的一半。
[0008]一种铝合金铆接客车骨架，包括蒙皮、玻璃、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和侧围骨架，所述前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和侧围骨架由铝型材制成；所述铝型材包括方形型材本体，在所述型材本体一侧边一体化连接有截面为方形结构的连接机构；所述连接机构长度为与型材本体连接边长度的一半。
[0009]进一步地，所述前围骨架与侧围骨架、前围骨架与顶盖骨架、侧围骨架与顶盖骨架、侧围骨架与后围骨架、顶盖骨架与后围骨架的结合处均有两根铝型材拼接而成；两根所述铝型材的连接机构面对面交错设置。
[0010]进一步地，两根所述铝型材通过铆钉双排交错铆接；所述铆钉穿过其中一根铝型材连接机构与另一根型材本体连接。
[0011]进一步地，所述蒙皮与前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和侧围骨架铝型材本体间通过粘结胶粘结；在所述蒙皮与连接机构间设置密封胶。
[0012]进一步地，所述玻璃与前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和侧围骨架铝型材本体间通过粘结胶粘结；在所述玻璃与连接机构间设置密封胶。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该铝型材及铝合金铆接客车骨架，通过安装连接机构，连接机构配合连接铝型材本体可作为双并梁使用，可以用在车辆骨架前围骨架与侧围骨架的结合处，侧围骨架与后围骨架的结合处，从而让该装置的各处均采用此种连接方式，可以保证合车精度，减少工装过度投入和降低调形工作量，有效的防止了该客车在装配过程中会出现外表面不齐的现象，让该客车装配效果增加；
[0015]2、铝型材作为蒙皮和玻璃搭接台使用，其连接机构2台阶可以用作蒙皮和玻璃粘结的空间，在蒙皮和玻璃粘结后与外平面平齐，避免出现间隙和面差的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术结构截面图；
[0017]图2为本技术客车骨架图；
[0018]图3为本技术双并梁铆接连接结构图；
[0019]图4为本技术蒙皮与铝型材搭接处结构示意图；
[0020]图5为本技术玻璃与铝型材搭接处结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
[0022]如图1所示，一种铝型材，包括方形型材本体1，在所述型材本体1一侧边一体化连接有截面为方形结构的连接机构2；所述连接机构2长度为与型材本体1连接边长度的一半；所示连接机构2与型材本体1连接处共用一条边。
[0023]如图2～5所示，一种铝合金铆接客车骨架，包括蒙皮7、玻璃8、前围骨架3、后围骨架4、顶盖骨架5和侧围骨架6，所述前围骨架3、后围骨架4、顶盖骨架5和侧围骨架6由铝型材制成，所述铝型材包括方形型材本体1，在所述型材本体1一侧边一体化连接有截面为方形结构的连接机构2；所述连接机构2长度为与型材本体1连接边长度的一半。
[0024]所述前围骨架3与侧围骨架6、前围骨架3与顶盖骨架5、侧围骨架6与顶盖骨架5、侧围骨架6与后围骨架4、顶盖骨架5与后围骨架4的结合处均有两根铝型材拼接而成；两根所述铝型材的连接机构2面对面交错设置。两根所述铝型材通过铆钉9双排交错铆接；所述铆钉9穿过其中一根铝型材连接机构2与另一根型材本体1连接。铝型材作为双并梁使用，可以保证合车精度，减少工装过渡投入和降低调形工作量，同时通过双排铆钉9交错铆接，提高连接强度。
[0025]所述蒙皮7与前围骨架3、后围骨架4、顶盖骨架5和侧围骨架6铝型材本体间通过粘结胶10粘结；在所述蒙皮7与连接机构2间设置密封胶11。
[0026]所述玻璃8与前围骨架3、后围骨架4、顶盖骨架5和侧围骨架6铝型材本体间通过粘结胶10粘结；在所述玻璃8与连接机构2间设置密封胶11。
[0027]铝型材作为蒙皮7和玻璃8搭接台使用，其连接机构2处台阶可以用作蒙皮7和玻璃8粘结的空间，在蒙皮7和玻璃8粘结后与外平面平齐，避免出现间隙和面差的问题。
[0028]最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本技术的技术方案进行的简单修改或
者等同替换，均不脱离本技术技术方案的实质和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝型材，包括方形型材本体，其特征在于：在所述型材本体一侧边一体化连接有截面为方形结构的连接机构；所述连接机构长度为与型材本体连接边长度的一半。2.一种铝合金铆接客车骨架，包括蒙皮、玻璃、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和侧围骨架，其特征在于：所述前围骨架、后围骨架、顶盖骨架和侧围骨架由权利要求1所述的铝型材制成。3.根据权利要求2所述的一种铝合金铆接客车骨架，其特征在于：所述前围骨架与侧围骨架、前围骨架与顶盖骨架、侧围骨架与顶盖骨架、侧围骨架与后围骨架、顶盖骨架与后围骨架的结合处均有两根铝型材拼接而成；两根所述铝型材的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广显，汪屹立，赵远，朱安军，陈治豪，王灿辉，庞艳刚，陈方，万光文，
申请(专利权)人：国唐汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：