轮边减速器及驱动桥制造技术

本申请涉及一种轮边减速器及车辆，轮边减速器包括输入轴、减速单元、输出单元、换挡单元和驱动单元；减速单元与输入轴连接；输出单元连接于输入轴和减速单元之间；换挡单元套设于输入轴，换挡单元可沿输入轴的轴向移动；驱动单元包括气动件和复位件，驱动单元用于驱动换挡单元沿输出轴的轴向移动。驱动单元为换挡单元提供动力，通过驱动单元改变换挡单元的轴向位置，来实现换挡操作，驱动单元采用气动的方式进行操作，通过控制腔室内部气压的增加或卸载，即可实现换挡，省去了以往需要手动拉离合的繁琐操作，提升了换挡过程的便捷性。气动件的机械结构较小，结构简单，尺寸小，降低了减速器的制造成本。器的制造成本。器的制造成本。

【技术实现步骤摘要】
轮边减速器及驱动桥


[0001]本申请涉及工程机械
，特别是涉及一种轮边减速器及驱动桥。

技术介绍

[0002]随着时代发展，汽车作用日益明显，汽车已成为人们不可缺少的生活工具。汽车驱动桥在汽车的各种总成中是涵盖机械零件、部件、分总成品种最多的总成。驱动桥位于传动系末端，是能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，通过主减速器齿轮的传动，降低转速增大扭矩；通过锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；通过差速器使内外车轮以不同的转速转动，适应汽车的转向要求；通过桥壳和车轮，实现承载和传力作用。
[0003]相关技术中，采用轮边减速器应用到重型、大型车辆和越野车辆的传动结构中，其目的是为了让车辆获得较大的传动比和离地间隙。其中，换挡器通常用来切换减速器的挡位，通过改变减速器内齿轮的传动比来调节或变换发动机传递到驱动轴的动力，并通过变速来适应不同的驾驶要求。根据车辆运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡其来改变不同比例的换挡器齿轮的分合，车辆即可实现加速、减速或者倒车等行驶目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮边减速器，其特征在于，包括：输入轴；减速单元，与所述输入轴连接；输出单元，连接于所述输入轴和所述减速单元之间；换挡单元，套设于所述输入轴，所述换挡单元可沿所述输入轴的轴向移动；及驱动单元，包括气动件和复位件，所述输入轴与所述换挡单元之间设置有腔室，所述气动件与所述输入轴连接，所述气动件配置为能够向所述腔室提供气压或卸载所述腔室的气压，所述复位件连接于所述输出单元与所述换挡单元之间；当所述气动件使所述腔室的气压增大时，所述气压能够驱动所述换挡单元与所述输出单元连接；当所述气动件使所述腔室的气压卸载时，所述复位件能够释放能量使得所述换挡单元与所述减速单元连接。2.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于，所述输入轴上设置有通道，所述气动件借助所述通道与所述腔室连通。3.根据权利要求2所述的轮边减速器，其特征在于，所述驱动单元还包括第一密封件，所述第一密封件包括主体部和与所述主体部连接的密封部，所述主体部上设置有环槽和通孔，所述气动件借助所述通孔与所述环槽连通，所述环槽与所述通道连通，所述密封部沿所述主体的径向延伸，所述密封部与所述输入轴的外周面连接。4.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于，所述换挡单元上设置有第一环槽，所述第一环槽内部嵌设有第二密封件，所述输入轴上设置有第二环槽，所述第二环槽内部嵌设有第三密封件，所述第二密封件和所述第三密封件用于密封所述腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，张俊田，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：