外把手结构及车辆制造技术

本公开涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种外把手结构及车辆。外把手结构用于开闭车门，包括：把手底座；拉线组件，包括摆臂和拉线，摆臂转动设置于把手底座的下侧，摆臂连接于拉线，拉线由下侧穿出，下侧为把手底座安装后远离车窗的一侧。通过设置把手底座和拉线组件，摆臂转动设置于把手底座的下侧，摆臂连接于拉线，拉线由把手底座安装后远离车窗的一侧穿出，当拉线向把手底座上方绕设时，可匹配上出线式门锁；当拉线向把手底座下方绕设时，可匹配下出线式门锁，如此能够增长拉线长度，提高自由度，便于门锁和外把手结构的安装，不限制门锁于车门上的位置，能够保证车门与白车身连接刚性，提高整车安全性能，有利于实现外把手结构的平台化。结构的平台化。结构的平台化。

【技术实现步骤摘要】
外把手结构及车辆


[0001]本公开涉及车辆配件
，尤其涉及一种外把手结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高，汽车外把手是车门系统的重要组成部分。
[0003]现有平出隐藏式外把手的外开拉线走线方式均为上出线，这就限制了门锁拉线的出线方式基本为下出线，受限于门锁和外把手的安装位置，上方空间较小，如此则导致拉线较短，自由度较低，不便于把手和门锁的安装。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种外把手结构及车辆。
[0005]第一方面，本公开提供了一种外把手结构，用于开闭车门，包括：
[0006]把手底座；
[0007]拉线组件，包括摆臂和拉线，所述摆臂转动设置于所述把手底座的下侧，所述摆臂连接于所述拉线，所述拉线由所述下侧穿出，所述下侧为所述把手底座安装后远离车窗的一侧。
[0008]可选地，所述把手底座上设置有第一转轴和第一弹性件，所述摆臂转动连接于所述第一转轴，所述摆臂相对所述第一转轴具有第一位置和第二位置，当所述摆臂由第一位置向所述第二位置转动时，所述摆臂拉紧所述拉线，所述第一弹性件被配置为能够驱动所述摆臂由所述第二位置转动至所述第一位置。
[0009]可选地，所述外把手结构还包括把手组件，所述把手组件包括转动连接的把手和插接柱，所述把手转动连接于所述把手底座，所述把手相对所述把手底座转动以使所述插接柱带动所述摆臂由所述第一位置移动至所述第二位置。
[0010]可选地，所述摆臂上开设有穿设孔，所述插接柱一部分伸入所述穿设孔内。
[0011]可选地，所述把手底座上开设有能够容纳所述把手的把手孔；
[0012]所述外把手结构还包括滑块，所述滑块滑动设置于所述把手底座，所述滑块相对所述把手底座滑动以将所述把手推出所述把手孔。
[0013]可选地，所述穿设孔为沿所述摆臂的转动方向延伸的弧形孔。
[0014]可选地，所述把手组件还包括把手前臂和把手后臂，所述把手前臂一端转动连接于所述把手底座，另一端转动连接于所述把手，所述把手后臂一端连接于所述把手，另一端转动连接于所述插接柱；
[0015]所述滑块包括滑块本体，所述滑块本体上设置有具有第一斜面的顶块，所述第一斜面与所述滑块的滑动方向呈预设夹角，所述把手前臂抵接于所述第一斜面；
[0016]所述滑块本体上还设置有推块，所述推块沿所述滑块的滑动方向推动所述把手后臂。
[0017]可选地，所述把手底座上设置有第一拉线卡爪，所述第一拉线卡爪位于所述把手底座安装后的内侧，所述拉线穿设于所述第一拉线卡爪。
[0018]可选地，所述把手底座外部设置有能够供所述拉线穿过的第二拉线卡爪和第三拉线卡爪，所述第二拉线卡爪位于所述把手底座安装后的前侧，所述第三拉线卡爪位于所述下侧。
[0019]第二方面，本公开提供了一种车辆，包括上述外把手结构。
[0020]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0021]通过设置把手底座和拉线组件，拉线组件的摆臂转动设置于把手底座的下侧，摆臂连接于拉线，拉线由把手底座安装后远离车窗的一侧穿出，由于拉线由把手底座下侧穿出，当拉线向把手底座上方绕设时，可匹配上出线式门锁；当拉线向把手底座下方绕设时，可匹配下出线式门锁，如此能够增长拉线长度，提高自由度，便于门锁和外把手结构的安装。此外，该外把手结构不限制门锁于车门上的位置，能够保证车门与白车身连接刚性，提高整车安全性能，且有利于实现外把手结构的平台化。
附图说明
[0022]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0023]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本公开实施例所述的外把手结构的爆炸示意图一；
[0025]图2为本公开实施例所述的外把手结构的爆炸示意图二；
[0026]图3为本公开实施例所述的外把手结构的整体结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]1、把手底座；11、把手孔；12、第二拉线卡爪；13、第三拉线卡爪；
[0029]2、拉线组件；21、摆臂；211、穿设孔；22、拉线；
[0030]3、把手组件；31、把手；311、限位凸起；32、把手前臂；33、把手后臂；34、插接柱；
[0031]4、驱动结构；
[0032]5、滑块；51、滑块本体；511、顶块；512、推动部；513、推块；
[0033]6、第一转轴；
[0034]7、第二转轴；
[0035]8、底座盖。
具体实施方式
[0036]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施
例，而不是全部的实施例。
[0038]如图1至图3所示，本申请提供一种外把手结构，外把手结构包括把手底座1和拉线组件2。其中，拉线组件2包括摆臂21和拉线22，摆臂21转动设置于把手底座1上，摆臂21连接于拉线22，拉线22由把手底座1安装后远离车窗(图中未示出)的一侧穿出。
[0039]可以理解的是，通过设置把手底座1和拉线组件2，拉线组件2的摆臂21转动设置于把手底座1上，摆臂21连接于拉线22，拉线22由把手底座1安装后远离车窗的一侧穿出，由于拉线22由把手底座1下侧穿出，当拉线22向把手底座1上方绕设时，可匹配上出线式门锁；当拉线22向把手底座1下方绕设时，可匹配下出线式门锁，如此能够增长拉线22长度，提高自由度，便于门锁和外把手结构的安装。此外，该外把手结构不限制门锁于车门上的位置，能够保证车门与白车身连接刚性，提高整车安全性能，且有利于实现外把手结构的平台化。
[0040]进一步地，把手底座1上设置有第一转轴6和第一弹性件，摆臂21转动连接于第一转轴6，摆臂21相对第一转轴6具有第一位置和第二位置，当摆臂21由第一位置向第二位置移动时，摆臂21拉紧拉线，第一弹性件能够驱动摆臂21由第二位置移动至第一位置。可以理解的是，摆臂21由第一位置向第二位置移动时，拉紧拉线22，而摆臂21在第二位置且不受力时，摆臂21能够在第一弹性件的作用下回到第一位置，在此过程中，摆臂21放松拉线22。
[0041]上述第一弹性件优选为扭簧，扭簧套设于第一转轴6上。通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种外把手结构，用于开闭车门，其特征在于，包括：把手底座；拉线组件，包括摆臂和拉线，所述摆臂转动设置于所述把手底座的下侧，所述摆臂连接于所述拉线，所述拉线由所述下侧穿出，所述下侧为所述把手底座安装后远离所述车门的车窗的一侧。2.根据权利要求1所述的外把手结构，其特征在于，所述把手底座上设置有第一转轴和第一弹性件，所述摆臂转动连接于所述第一转轴，所述摆臂相对所述第一转轴具有第一位置和第二位置，当所述摆臂由第一位置向所述第二位置转动时，所述摆臂拉紧所述拉线，所述第一弹性件被配置为能够驱动所述摆臂由所述第二位置转动至所述第一位置。3.根据权利要求2所述的外把手结构，其特征在于，所述外把手结构还包括把手组件，所述把手组件包括转动连接的把手和插接柱，所述把手转动连接于所述把手底座，所述把手相对所述把手底座转动以使所述插接柱带动所述摆臂由所述第一位置移动至所述第二位置。4.根据权利要求3所述的外把手结构，其特征在于，所述摆臂上开设有穿设孔，所述插接柱一部分伸入所述穿设孔内。5.根据权利要求4所述的外把手结构，其特征在于，所述把手底座上开设有能够容纳所述把手的把手孔；所述外把手结构还包括滑块，所述滑块滑动设置于所述把手底座，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨现锋，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：