本实用新型专利技术涉及转向系统技术领域，具体地说是一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹具。一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹具，包括连接头、连接杆，其特征在于：连接头包括上连接头、下连接头，上连接头的底部采用若干上连接杆与滑动管抱紧环连接；下连接头的顶部采用若干下连接杆与滑动轴抱紧环连接。同现有技术相比，提供一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹具，可以满足汽车中间轴的滑动力和脱出力测试要求，测试精度高，操作便捷，通用性强，提高了中间轴的滑动力和脱出力测试效率。率。率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹具
[0001]本技术涉及转向系统
，具体地说是一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹具。
技术介绍
[0002]中间轴是汽车转向系统的重要组成部分，由上十字万向节、滑动管、滑动轴、下十字万向节等部件组成，它的一端连接转向管柱，另一端连接转向机。驾驶员转动方向盘时，转矩通过转向管柱传递给中间轴，中间轴再将转矩传递给转向机，转向机再推动车轮转动，实现汽车的转向。中间轴既要求能够传递转矩，又要求能够轴向伸缩，吸收汽车的颠簸时的震动。
[0003]滑动轴与滑动管的滑动力有一定的要求，中间轴装配过程中，首先对滑动轴上的花键齿表面注塑，然后将滑动管套入滑动轴，并测试滑动力，滑动力不合格则调整注塑工艺参数后，对滑动轴重新注塑并测试滑动力，直到滑动力力合格后，锁定注塑工艺参数进行生产。滑动轴与滑动管的脱出力有一定的要求，滑动管套入滑动轴后，需对滑动管底部铆点，并测试滑动管与滑动轴的脱出力。由于十字万向节上有滚针轴承，对测试力时的中间轴受力位置有一定的要求。
[0004]中间轴的滑动力和脱出力是中间轴合格性的重要评判指标，一般需要专门的设备才能满足测试要求，研发样件阶段，产品种类多，试制数量少，为了能够高效便捷的实现对不同型号中间轴的滑动力和脱出力测试，专用设备制造周期长成本高，故设计了一套测试夹具。
技术实现思路
[0005]本技术为克服现有技术的不足，提供一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹具，可以满足汽车中间轴的滑动力和脱出力测试要求，测试精度高，操作便捷，通用性强，提高了中间轴的滑动力和脱出力测试效率。
[0006]为实现上述目的，设计一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹具，包括连接头、连接杆，其特征在于：连接头包括上连接头、下连接头，上连接头的底部采用若干上连接杆与滑动管抱紧环连接；下连接头的顶部采用若干下连接杆与滑动轴抱紧环连接。
[0007]所述的上连接杆的顶部及下连接杆的底部分别采用锁紧螺栓分别与上连接头的底部及下连接头的顶部连接。
[0008]所述的滑动管抱紧环由两个半圆环组成，滑动管抱紧环的两个半圆环采用第一抱紧环螺栓连接。
[0009]所述的滑动轴抱紧环由两个半圆环组成，滑动轴抱紧环的两个半圆环采用第二抱紧环螺栓连接。
[0010]所述的上连接头的上部及下连接头的下部分别设有销孔。
[0011]本技术同现有技术相比，提供一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹
具，可以满足汽车中间轴的滑动力和脱出力测试要求，测试精度高，操作便捷，通用性强，提高了中间轴的滑动力和脱出力测试效率。
[0012]通过更换连接头、连接杆、锁紧螺栓、抱紧环，可使该夹具适用于不同类型中间轴的滑动力和脱出力测试，提高了该夹具的通用性，降低了中间轴的测试成本。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图。
[0014]图2为中间轴装夹机构示意图。
[0015]图3为夹具标准化设计机构爆炸图。
[0016]图4为滑动力测试状态示意图。
[0017]图5为脱出力测试状态示意图。
实施方式
[0018]下面根据附图对本技术做进一步的说明。
[0019]如图1至图3所示，连接头包括上连接头1、下连接头9，上连接头1的底部采用若干上连接杆3与滑动管抱紧环4连接；下连接头9的顶部采用若干下连接杆8与滑动轴抱紧环7连接。
[0020]上连接杆3的顶部及下连接杆8的底部分别采用锁紧螺栓2分别与上连接头1的底部及下连接头9的顶部连接。
[0021]滑动管抱紧环4由两个半圆环组成，滑动管抱紧环4的两个半圆环采用第一抱紧环螺栓5连接。
[0022]滑动轴抱紧环7由两个半圆环组成，滑动轴抱紧环7的两个半圆环采用第二抱紧环螺栓10连接。
[0023]上连接头1的上部及下连接头9的下部分别设有销孔。
[0024]如图2所示，滑动管抱紧环4采用两半式设计，用第一抱紧环螺栓5锁紧后，可将中间轴6的滑动管抱紧，滑动管抱紧环4的上表面为受力面，正好满足测试力时的中间轴6受力位置要求。滑动轴抱紧环7采用两半式设计，用第二抱紧环螺栓10锁紧后，可将中间轴6的滑动轴抱紧，滑动轴抱紧环7的上表面为受力面，正好满足测试力时的中间轴6受力位置要求。
[0025]如图3所示，上连接头1和下连接头9采用插销式固定方式，能够在拉压试验机上快速装拆，换型便捷。
[0026]测试夹具采用标准化机构设计，连接头、连接杆、锁紧螺栓、抱紧环采用标准化设计，针对不同产品可自由组合更换，通用性强。
[0027]操作时，该夹具在使用时处于直立状态。
[0028]根据中间轴的型号，选取连接头、连接杆、锁紧螺栓、抱紧环，用插销将上、下连接头分别固定到拉压机的拉压头和底座上。
[0029]调整拉压机的位置，将中间轴放入夹具中，使中间轴的受力面正好与夹具抱紧环的受力面贴合。
[0030]用第一抱紧环螺栓和第二抱紧环螺栓分别将抱紧环锁紧。
[0031]启动拉压机，将滑动管向上拉起，得到滑动力曲线，如图4所示。
[0032]继续将滑动管向上拉起，直到滑动轴冲开滑动管的铆点，得到脱出力，如图5所示。
[0033]测试完成，松开抱紧环螺栓，取下抱紧环和中间轴。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹具，包括连接头、连接杆，其特征在于：连接头包括上连接头（1）、下连接头（9），上连接头（1）的底部采用若干上连接杆（3）与滑动管抱紧环（4）连接；下连接头（9）的顶部采用若干下连接杆（8）与滑动轴抱紧环（7）连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹具，其特征在于：所述的上连接杆（3）的顶部及下连接杆（8）的底部分别采用锁紧螺栓（2）分别与上连接头（1）的底部及下连接头（9）的顶部连接。3.根据权利要求1所述的一种汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：王国超，赵敏清，宗跃琪，朱李烨，孙辉，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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