驱动桥谐波轮边减速器制造技术

本申请涉及一种驱动桥谐波轮边减速器。驱动桥谐波轮边减速器包括输入轴、传动单元和输出单元；传动单元包括与输入轴连接的波发生器、与波发生器连接的柔轮及设置在柔轮外周的刚轮，柔轮包括设置在外周面的第一啮合齿，刚轮包括设置在内周面的第二啮合齿，第二啮合齿被构造为能够与第一啮合齿相互啮合；输出单元与所述柔轮连接；其中，波发生器包括与输入轴连接的传动块、与传动块连接的滚轮轴及与滚轮轴转动连接的滚轮，柔轮套设在滚轮的外侧。通过使用谐波减速器替代传统的行星轮系，可以大幅提升减速比，满足车辆在大坡度，重载荷工况下对于大减速比的需求问题。下对于大减速比的需求问题。下对于大减速比的需求问题。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥谐波轮边减速器


[0001]本申请涉及车辆驱动桥
，特别是涉及驱动桥谐波轮边减速器。

技术介绍

[0002]随着重型、大型车辆和越野车辆传动技术的发展，为了让车辆获得较大的主传动比和离地间隙，出现了轮边减速器技术，往往将双级主减速器中的第二级减速器齿轮机构制成同样的两套，分别装在两侧驱动轮的近旁。
[0003]相关技术中，轮边减速器采用行星轮系结构，包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架。
[0004]然而，采用行星轮系结构的轮边减速器的减速比较低，一般减速比范围为4～7，无法满足车辆在大坡度，重载荷工况对大减速比的需求。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对采用行星轮系结构的轮边减速器减速比较低的问题，提供一种驱动桥谐波轮边减速器。
[0006]一种驱动桥谐波轮边减速器，包括：
[0007]输入轴；
[0008]传动单元，传动单元包括与输入轴连接的波发生器、与波发生器连接的柔轮及设置在柔轮外周的刚轮，柔轮包括设置在外周面的第一啮合齿，刚轮包括设置在内周面的第二啮合齿，第二啮合齿被构造为能够与第一啮合齿相互啮合；及
[0009]输出单元，与所述柔轮连接；
[0010]其中，波发生器包括与输入轴连接的传动块、与传动块连接的滚轮轴及与所述滚轮轴转动连接的滚轮，所述柔轮套设在所述滚轮的外侧。
[0011]在其中一个实施例中，传动单元还包括抗弯环，抗弯环套设在滚轮的外周并与柔轮的内周面贴合。
[0012]在其中一个实施例中，抗弯环的材质为耐磨耐压材质。
[0013]在其中一个实施例中，输出单元与输入轴之间的传动比大于或等于预设值,预设值至少为25。
[0014]在其中一个实施例中，输出单元包括减速器壳，减速器壳包括第一安装部、第二安装部，及设在第一安装部和第二安装部之间的容纳部，传动单元设置于容纳部的内部空间中，第一安装部上开设有第一装配孔，柔轮设有与第一装配孔配合的第一安装孔。
[0015]在其中一个实施例中，输出单元还包括设置在减速器壳外的外壳，第二安装部上开设有第二装配孔，外壳设有中心孔和与第二装配孔对应的第三装配孔，减速器壳穿设于中心孔。
[0016]在其中一个实施例中，输出单元还包括设置在减速器壳内的轮毂总成，轮毂总成设有与第二装配孔和第三装配孔配合的第一连接件。
[0017]在其中一个实施例中，驱动桥谐波轮边减速器还设置有固定单元，固定单元包括齿圈支架、锁紧螺母及桥壳，桥壳固定套设于输入轴外周，齿圈支架和锁紧螺母与桥壳连接，锁紧螺母和与齿圈支架表面贴合，锁紧螺母用于对齿圈支架轴向限位。在其中一个实施例中，刚轮与齿圈支架固定连接。
[0018]在其中一个实施例中，固定单元还包括锁片与连接件，锁片与齿圈支架表面贴合，锁片与齿圈支架通过连接件连接，锁片包括凸齿，锁紧螺母具有凹槽，凸齿与凹槽配合连接。
[0019]上述驱动桥谐波轮边减速器的有益效果：
[0020]本专利技术提供的驱动桥谐波轮边减速器通过使用谐波减速器对输入轴传递的转速进行减速，可以将减速比大幅提升，满足车辆在大坡度、重载荷工况下对于大减速比的需求。
附图说明
[0021]图1为驱动桥谐波轮边减速器的剖视图。
[0022]图2为驱动桥谐波轮边减速器与驱动桥的分解视图。
[0023]图3为驱动桥谐波轮边减速器的柔轮示意图。
[0024]图4为驱动桥谐波轮边减速器的减速器壳的剖视图。
[0025]图5为驱动桥谐波轮边减速器的连接件、锁片、锁紧螺母和齿圈支架的结构示意图。
[0026]图6为驱动桥谐波轮边减速器的传动块安装在输入轴上的结构示意图。
[0027]附图标号说明：
[0028]1、输入轴1；11、第一齿槽；12、第二齿槽；13、垫片；14、第二轴承；15、顶销；
[0029]2、传动单元；21、波发生器；22、柔轮；23、刚轮；24、抗弯环；211、传动块；2111、第一圆孔；2112、第二圆孔；212滚轮轴；213、滚轮；221、第一啮合齿；222、第一安装孔；223、第二安装孔；231、第二啮合齿；25、第一轴承；26、固定件；
[0030]3、输出单元；31、减速器壳；32、外壳；311、第一安装部；312、第二安装部；313、容纳部；3111、第一装配孔；3112、凸止口；3121、第二装配孔；321、中心孔；322、第三装配孔；33、轮毂总成；331、第一连接件；
[0031]4、固定单元；41、桥壳；42、齿圈支架；43、锁紧螺母；44、锁片；45、第二连接件；
[0032]5、驱动桥。
具体实施方式
[0033]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0034]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关
系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0035]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0036]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0037]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥谐波轮边减速器，其特征在于，包括：输入轴；传动单元，所述传动单元包括与所述输入轴连接的波发生器、与所述波发生器连接的柔轮及设置在所述柔轮外周的刚轮，所述柔轮包括设置在外周面的第一啮合齿，所述刚轮包括设置在内周面的第二啮合齿，所述第二啮合齿被构造为能够与所述第一啮合齿相互啮合；及输出单元，与所述柔轮连接；其中，所述波发生器包括与所述输入轴连接的传动块、与所述传动块连接的滚轮轴及与所述滚轮轴转动连接的滚轮，所述柔轮套设在所述滚轮的外侧。2.根据权利要求1所述的驱动桥谐波轮边减速器，其特征在于：所述传动单元还包括抗弯环，所述抗弯环套设在所述滚轮的外周并与所述柔轮的内周面贴合。3.根据权利要求2所述的驱动桥谐波轮边减速器，其特征在于：所述抗弯环的材质为耐磨耐压材质。4.根据权利要求1所述的驱动桥谐波轮边减速器，其特征在于：所述输出单元与所述输入轴之间的传动比大于或等于预设值,所述预设值至少为25。5.根据权利要求1所述的驱动桥谐波轮边减速器，其特征在于：所述输出单元包括减速器壳，所述减速器壳包括第一安装部、第二安装部，及设在所述第一安装部和所述第二安装部之间的容纳部，所述传动单元设置于所述容纳部的内部空间中，所述第一安装部上开设有第一装配孔，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，朱希健，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：