一种一体化轮辋制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体化轮辋，包括轮辋本体、副板、限位杆和第一夹板，所述轮辋本体的内壁安装有第一凸架，所述第一凸架的顶端通过轴安装有斜支杆，所述斜支杆的顶端套装有斜滑筒，所述斜滑筒的内壁安装有第一弹簧，所述斜滑筒的顶端通过轴安装有第二凸架。本实用新型专利技术通过安装有第一凸架可以让斜支杆与轮辋本体为轴性连接，第二凸架可以让斜滑筒与正支杆为轴性连接，第二防脱片可以防止正支杆从正滑筒内滑脱，当轮辋本体受到碰撞时，斜支杆配合斜滑筒可以让第一弹簧发生形变，正支杆配合正滑筒可以让第二弹簧发生形变，由此对冲击力进行有效缓解，减少轮辋本体所受到的伤害，实现对轮辋的防撞缓冲保护。对轮辋的防撞缓冲保护。对轮辋的防撞缓冲保护。

【技术实现步骤摘要】
一种一体化轮辋


[0001]本技术涉及轮辋
，具体为一种一体化轮辋。

技术介绍

[0002]轮辋俗称轮圈，是在车轮上周边安装和支撑轮胎的部件，与轮辐组成车轮，轮辋和轮辐可以是整体式的、永久连接式的或可拆卸式的，是车轮中必不可少的组成部分。
[0003]专利文件CN211222874U公开了一种轮毂，保护的权利“包括轮心、轮辋以及间隔设置在轮心和轮辋之间的多根辐条，辐条的厚度由轮心至轮辋方向逐渐减小，在辐条上靠近轮辋一端的中心位置开设有贯穿辐条厚度的窗口，在辐条的正面开设有连接窗口和轮心的条状槽，辐条上与条状槽的槽底相对应的部分形成对应辐条的加强筋。本技术在保持自身强度和稳定性的同时，尽可能的减轻轮毂的自重，兼顾安全性和经济性。”。
[0004]上述公开文献中对于轮辋在使用过程中突然受到碰撞时会发生弹性形变，而且形变过度则会造成损伤的问题处理不完善。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种一体化轮辋，以解决上述
技术介绍
中提出的轮辋受到较大冲击力时容易发生形变的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种一体化轮辋，包括轮辋本体、副板、限位杆和第一夹板，所述轮辋本体的内壁安装有第一凸架，所述第一凸架的顶端通过轴安装有斜支杆，所述斜支杆的顶端套装有斜滑筒，且斜支杆可以相对斜滑筒伸缩，所述斜支杆的顶端安装有第一防脱片，所述斜滑筒的内壁安装有第一弹簧，所述斜滑筒的顶端通过轴安装有第二凸架，第一凸架可以让斜支杆与轮辋本体为轴性连接，第二凸架可以让斜滑筒与正支杆为轴性连接；
[0007]所述轮辋本体的内壁安装有副板，所述轮辋本体的内壁安装有限位杆，且限位杆位于副板的一侧，所述第二凸架的外壁安装有正支杆，副板可以对轮辋本体进行支撑。
[0008]优选的，所述轮辋本体的外壁安装有挡边，轮辋本体的外壁设有气门嘴伸出孔，气门嘴伸出孔用于轮胎气门嘴伸出。
[0009]优选的，所述副板的内壁安装有中心环，中心环用于方便轮辋本体与其他车轮机构连接安装。
[0010]优选的，所述限位杆的外壁套装有第一滑板，限位杆的外壁套装有第二滑板，且第二滑板位于第一滑板的一侧，第一滑板可以对第一夹板进行支撑，第二滑板可以对第二夹板进行支撑。
[0011]优选的，所述第一滑板的外壁安装有第一夹板，第一夹板的外壁安装有护垫，第二滑板的外壁安装有第二夹板，第一夹板的外壁安装有第一安装板，且第一安装板位于护垫的一侧，第二夹板的外壁安装有第二安装板，第一夹板配合第二夹板可以对轮胎气门嘴进行夹持。
[0012]优选的，所述第二安装板的外壁贯穿安装有双向螺栓，且双向螺栓与第一安装板和第二安装板都相啮合，双向螺栓的一端套装有螺母，且螺母与双向螺栓相啮合，双向螺栓可以理解为两个相同的螺杆相向连接在一起。
[0013]优选的，所述正支杆的顶端套装有正滑筒，且正滑筒的顶部与中心环的外壁相连接，正支杆的顶端安装有第二防脱片，正滑筒的内壁安装有第二弹簧，第二防脱片可以防止正支杆从正滑筒内滑脱。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.本技术通过安装有第一凸架可以让斜支杆与轮辋本体为轴性连接，第二凸架可以让斜滑筒与正支杆为轴性连接，第一防脱片可以防止斜支杆从斜滑筒内滑脱，第二防脱片可以防止正支杆从正滑筒内滑脱，当轮辋本体受到碰撞时，斜支杆配合斜滑筒可以让第一弹簧发生形变，正支杆配合正滑筒可以让第二弹簧发生形变，由此对冲击力进行有效缓解，减少轮辋本体所受到的伤害，实现对轮辋的防撞缓冲保护；
[0016]2.本技术通过安装有第一滑板和第二滑板可以沿限位杆滑动，第一滑板可以对第一夹板进行支撑，第二滑板可以对第二夹板进行支撑，双向螺栓相对第一安装板和第二安装板进行旋紧，由此第一夹板配合第二夹板可以对轮胎气门嘴进行夹持，护垫具有防滑作用，螺母可以更好地将双向螺栓固定住，双向螺栓可以理解为两个相同的螺杆相向连接在一起，夹板将轮胎气门嘴夹紧固定住，实现对轮胎气门嘴的加固保护，有效防气门嘴被意外碰撞变形。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的侧视部分结构示意图；
[0019]图3为本技术的正滑筒部分结构示意图；
[0020]图4为本技术的夹板部分结构示意图；
[0021]图5为本技术的夹板俯视部分结构示意图。
[0022]图中：1、轮辋本体；101、挡边；102、气门嘴伸出孔；2、副板；201、中心环；3、限位杆；301、第一滑板；302、第二滑板；4、第一夹板；401、护垫；402、第二夹板；403、第一安装板；404、第二安装板；5、双向螺栓；501、螺母；6、第一凸架；601、斜支杆；602、斜滑筒；603、第一防脱片；604、第一弹簧；605、第二凸架；7、正支杆；701、正滑筒；702、第二防脱片；703、第二弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须
具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]请参阅图1、图2和图3，一种一体化轮辋，包括轮辋本体1、副板2、限位杆3和第一夹板4，所述轮辋本体1的内壁安装有第一凸架6，所述第一凸架6的顶端通过轴安装有斜支杆601，所述斜支杆601的顶端套装有斜滑筒602，且斜支杆601可以相对斜滑筒602伸缩，所述斜支杆601的顶端安装有第一防脱片603，所述斜滑筒602的内壁安装有第一弹簧604，所述斜滑筒602的顶端通过轴安装有第二凸架605，所述第二凸架605的外壁安装有正支杆7，所述正支杆7的顶端套装有正滑筒701，且正滑筒701的顶部与中心环201的外壁相连接，正支杆7的顶端安装有第二防脱片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体化轮辋，包括轮辋本体（1）、副板（2）、限位杆（3）和第一夹板（4），其特征在于：所述轮辋本体（1）的内壁安装有第一凸架（6），所述第一凸架（6）的顶端通过轴安装有斜支杆（601），所述斜支杆（601）的顶端套装有斜滑筒（602），且斜支杆（601）可以相对斜滑筒（602）伸缩，所述斜支杆（601）的顶端安装有第一防脱片（603），所述斜滑筒（602）的内壁安装有第一弹簧（604），所述斜滑筒（602）的顶端通过轴安装有第二凸架（605）；所述轮辋本体（1）的内壁安装有副板（2），所述轮辋本体（1）的内壁安装有限位杆（3），且限位杆（3）位于副板（2）的一侧，所述第二凸架（605）的外壁安装有正支杆（7）。2.根据权利要求1所述的一种一体化轮辋，其特征在于：所述轮辋本体（1）的外壁安装有挡边（101），轮辋本体（1）的外壁设有气门嘴伸出孔（102）。3.根据权利要求1所述的一种一体化轮辋，其特征在于：所述副板（2）的内壁安装有中心环（201）。4.根据权利要求1所述的一种一体化轮辋，其特征在于：所述限位杆（3）的外壁套装有第一滑板（30...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱家良，侯长红，刘永强，朱相龙，练斌，于爱锋，
申请(专利权)人：安阳市安强车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：