一种宽体车用轮辋制造技术

本实用新型专利技术公开了一种宽体车用轮辋，包括：轮辋主体，所述轮辋主体的外壁固定连接有胎圈座，所述胎圈座的内壁固定安装有固定杆，所述固定杆的外壁固定安装有下卡环，所述下卡环的外壁贯穿安装有滑动杆，所述滑动杆的左端外壁固定连接有安装板，所述安装板的外壁固定安装有上卡环。本实用新型专利技术通过安装有上卡环、下卡环和复位弹簧，拉动安装板向左移动，带动上卡环与滑动杆左移，滑动杆带动导向块沿导向槽内壁滑动，将气门嘴芯穿过上卡环与下卡环之间，松开安装板复位弹簧带动安装板和上卡环向右移动，使卡块贯穿卡入下卡环外壁，将气门嘴芯进行固定，防止宽体车行驶时气门嘴芯长时间大幅度晃动造成损伤。大幅度晃动造成损伤。大幅度晃动造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种宽体车用轮辋


[0001]本技术涉及轮辋
，具体为一种宽体车用轮辋。

技术介绍

[0002]汽车轮辋，车轮周围边缘的部分，俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件。市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊，宽体车一般是指工程车辆，一般载重较大，因此一种宽体车用轮辋的强度较大，从而避免轮辋在宽体车车辆行驶过程中发生变形。
[0003]但是现有的一种宽体车用轮辋缺少对气门嘴芯进行防护的结构，在宽体车行驶过程中，气门嘴芯容易因长时间大幅晃动而造成损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种宽体车用轮辋，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的一种宽体车用轮辋缺少对气门嘴芯进行防护的结构，在宽体车行驶过程中，气门嘴芯容易因长时间大幅晃动而造成损坏的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种宽体车用轮辋，包括：
[0006]轮辋主体，所述轮辋主体的外壁固定连接有胎圈座；
[0007]固定杆，所述胎圈座的内壁固定安装有固定杆；
[0008]下卡环，所述固定杆的外壁固定安装有下卡环，所述下卡环的外壁贯穿安装有滑动杆，所述滑动杆的左端外壁固定连接有安装板，所述安装板的外壁固定安装有复位弹簧，且复位弹簧的另一端与下卡环的外壁固定连接，所述安装板的外壁固定安装有上卡环，所述上卡环远离安装板的一侧外壁固定安装有卡块，且卡块贯穿下卡环外壁，滑动杆的顶部固定安装有导向块，固定杆的底部开设有导向槽，且导向块的外壁与导向槽的内壁贴合。r/>[0009]优选的，所述胎圈座的内壁固定安装有轮辐，且轮辐位于固定杆左侧。
[0010]优选的，所述轮辐的外壁贯穿开设有散热孔。
[0011]优选的，所述胎圈座的外壁贯穿开设有气门孔，且气门孔位于固定杆的左侧。
[0012]优选的，所述轮辋主体的外壁套设连接有安装环。
[0013]优选的，所述安装环的顶部贯穿安装有安装螺栓，且安装螺栓贯穿轮辋主体的外壁。
[0014]优选的，所述安装环的外壁固定安装有防护组件，且防护组件的外壁与轮辋主体的外壁贴合，防护组件的内壁开设有安装槽，安装槽的内壁固定安装有缓冲弹簧，防护组件的外壁贯穿安装有伸缩块，且伸缩块的底部与缓冲弹簧的顶端固定连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1.本技术通过安装有上卡环、下卡环和复位弹簧，拉动安装板向左移动，带动上卡环与滑动杆左移，滑动杆带动导向块沿导向槽内壁滑动，将气门嘴芯穿过上卡环与下卡环之间，松开安装板复位弹簧带动安装板和上卡环向右移动，使卡块贯穿卡入下卡环外
壁，将气门嘴芯进行固定，防止宽体车行驶时气门嘴芯长时间大幅度晃动造成损伤；
[0017]2.本技术通过安装有防护组件、伸缩块和缓冲弹簧，当宽体车在行驶过程中突然爆胎后，宽体车压动轮辋主体下移，轮辋主体带动安装环和防护组件下移，防护组件与地面接触，使伸缩块沿安装槽内壁滑动，伸缩块向下压动缓冲弹簧，避免轮辋主体直接与地面接触碰撞，造成轮辋主体损坏，实现对轮辋主体提供防护的作用，延长轮辋主体的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的正面结构示意图；
[0020]图3为本技术的轮辐部分结构示意图；
[0021]图4为本技术的下卡环部分结构示意图；
[0022]图5为本技术的侧面结构示意图；
[0023]图6为本技术的防护组件部分结构示意图。
[0024]图中：1、轮辋主体；101、胎圈座；2、下卡环；201、固定杆；202、滑动杆；203、安装板；204、上卡环；205、复位弹簧；206、卡块；207、导向块；208、导向槽；3、轮辐；301、散热孔；4、气门孔；5、防护组件；501、安装环；502、安装螺栓；503、安装槽；504、缓冲弹簧；505、伸缩块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]请参阅图1、图2和图5，一种宽体车用轮辋，包括：轮辋主体1，轮辋主体1的外壁固定连接有胎圈座101，轮辋主体1对称分布于胎圈座101两侧，且轮辋主体1的直径大于胎圈座101的直径，胎圈座101的外壁与宽体车车轮胎内壁贴合，胎圈座101的内壁固定安装有轮辐3，轮辐3的安装组数为两组，轮辐3的外壁与胎圈座101的内壁固定连接，且轮辐3位于固定杆201左侧，通过安装轮辐3，对胎圈座101提供支撑，提高宽体车用轮辋的强度，轮辐3的外壁贯穿开设有散热孔301，散热孔301的开设组数为多组并且于轮辐3外壁均匀分布，通过
开设散热孔301，在不影响轮辐3强度的同时，便于减轻车用轮辋整体的重量，并且起到散热作用，胎圈座101的外壁贯穿开设有气门孔4，且气门孔4位于固定杆201的左侧，气门孔4用于安装宽体车车轮的气门嘴芯。
[0029]请参阅图3和图4，胎圈座101的内壁固定安装有固定杆201，固定杆201的安装组数为两组，且固定杆201安装于气门孔4一侧，下卡环2，固定杆201的外壁固定安装有下卡环2，下卡环2为半圆环状，且下卡环2的左侧为开口状，下卡环2的外壁贯穿安装有滑动杆202，滑动杆202的安装组数为两组，且滑动杆202对称安装在下卡环2开口端的上下两侧，滑动杆202的左端外壁固定连接有安装板203，安装板203的右侧外壁固定安装有复位弹簧205，且复位弹簧205的另一端与下卡环2的外壁固定连接，并且滑动杆202贯穿通过复位弹簧205的内壁，安装板203的右侧外壁固定安装有上卡环204，上卡环204为半圆环状，且上卡环204的右侧为开口状，且上卡环2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种宽体车用轮辋，其特征在于，包括：轮辋主体（1），所述轮辋主体（1）的外壁固定连接有胎圈座（101）；固定杆（201），所述胎圈座（101）的内壁固定安装有固定杆（201）；下卡环（2），所述固定杆（201）的外壁固定安装有下卡环（2），所述下卡环（2）的外壁贯穿安装有滑动杆（202），所述滑动杆（202）的左端外壁固定连接有安装板（203），所述安装板（203）的外壁固定安装有复位弹簧（205），且复位弹簧（205）的另一端与下卡环（2）的外壁固定连接，所述安装板（203）的外壁固定安装有上卡环（204），所述上卡环（204）远离安装板（203）的一侧外壁固定安装有卡块（206），且卡块（206）贯穿下卡环（2）外壁，滑动杆（202）的顶部固定安装有导向块（207），固定杆（201）的底部开设有导向槽（208），且导向块（207）的外壁与导向槽（208）的内壁贴合。2.根据权利要求1所述的一种宽体车用轮辋，其特征在于：所述胎圈座（101）的内壁固定安装有轮辐（3），且轮辐（3）位于固...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱家良，侯长红，刘永强，朱相龙，练斌，于爱锋，
申请(专利权)人：安阳市安强车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：