轮圈的插件组件、车轮、车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆的配件装配技术领域，具体提供了一种轮圈的插件组件、车轮、车辆，旨在至少一部分地解决现有的碳纤维插件在对应于热压成型的合成部位可能开裂且PC部分靠近碳纤维插件的表面在视觉上不可避免地会存在螺母印的技术问题。其中的轮圈的插件组件包括：插件主体；以及螺母柱，其设置于所述插件主体并且用于将所述插件组件连接至所述轮圈；其中，所述插件主体包括靠近所述螺母柱的第一主体部分以及包裹所述螺母柱的筒状部分，所述第一主体部分与所述筒状部分为碎料流动聚集形成的一体结构。通过这样的构成，由于不涉及PC部分和插件主体之间的热压成型，便可避免由此导致的开裂问题，螺母印的问题也能够得到一定程度的改善。程度的改善。程度的改善。

【技术实现步骤摘要】
轮圈的插件组件、车轮、车辆


[0001]本技术涉及车辆的配件装配
，具体提供一种轮圈的插件组件、车轮、车辆。

技术介绍

[0002]车辆的车轮轮圈(轮辋)、轮毂以及二者之间的轮辐，外侧的轮圈用于支撑轮胎，内圈的轮毂用于和车辆的中心轴连接。车辆的一种需求是：在车轮的轮圈上配置插件，以实现如装饰等方面的功能。
[0003]通常的配置方案为：插件主体为UD(单向)碳纤维插件，在将PC部分注塑包裹金属螺母柱之后，将二者结合而成的整体与碳纤维插件之间采用热压成型的工艺合成(连接)。
[0004]不过，这样的结构可能存在的如下的问题：在将螺母柱紧固至轮圈且车辆行驶较长时间之后，在对应于热压成型的合成部位可能开裂；参照前述的合成工艺顺序可知，由于热压成型的PC部分和碳纤维插件之间的材质不同因此收缩率等属性往往有所区别，这样一来，PC部分靠近纤维插件的表面(外表面)在视觉上不可避免地会存在螺母印。

技术实现思路

[0005]为了至少一定程度地解决上述技术问题，提出本技术。
[0006]在第一方面，本技术提供了一种轮圈的插件组件，该插件组件包括：插件主体；以及螺母柱，其设置于所述插件主体并且用于将所述插件组件连接至所述轮圈；其中，所述插件主体包括靠近所述螺母柱的第一主体部分以及包裹所述螺母柱的筒状部分，所述第一主体部分与所述筒状部分为碎料流动聚集形成的一体结构。
[0007]通过这样的构成，可以跳过将螺母柱PC注塑的步骤而将螺母柱以埋设的方式直接与插件主体结合。
[0008]可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定由碎料流动的方式聚集形成的区域以及碎料的规格(如尺寸、材质等)依据具体的聚集方式等。如可以是插件主体的全部或者某一个或者某几个局部采用碎料流动的方式聚集形成。
[0009]换言之，在能够满足要求的前提下，碎料的规格以及具体的聚集方式可以采用现有的任意可选方案。本技术对现有技术的贡献在于：在插件主体中的至少一部分构成中引入了这样的结构(引入了这样的结构，同时引入的便是结构的产生过程)，才使得可能出现前述的开裂问题源头被掐灭，故而保证了插件组件的完好性。
[0010]如预置的方式可以将螺母柱预埋至碎料中，或者是以合理的方式固定至允许碎料流动至其的位置。
[0011]需要说明的是，此处的筒状部分应当理解为：须保证内壁能够与螺纹柱匹配从而取代前述的PC部分，外壁的轮廓形状则无需作严格的要求，如可以大致的圆形(即筒状部分的壁大致等厚)、也可以是如正方形、五边形或者其他异形结构等。
[0012]这样一来，由于不涉及PC部分和插件主体之间的热压成型，便可避免由此导致的
开裂问题。并且，由于包裹螺母柱的部分和插件主体部分为同材质，因此，螺母印的问题也能够得到一定的改善。
[0013]对于上述轮圈的插件组件，在一种可能的实施方式中，所述插件主体包括设置于所述第一主体部分的外缘的至少一部分的第二主体部分。
[0014]通过这样的构成，给出了插件主体的一种具体的结构形式。
[0015]可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定第一/第二主体部分的结构形式、第二主体部分的个数及其与第一主体部分构成插件主体的具体方式。
[0016]对于上述轮圈的插件组件，在一种可能的实施方式中，所述第二主体部分形成预留空间，所述第一主体部分设置于所述预留空间。
[0017]通过这样的构成，给出了第一主体部分构成插件主体的一种具体的结构形式。
[0018]可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定第二主体部分的结构形式、个数及其与第一主体组合成插件主体的方式。如可以是：第二主体部分包括一个，预留空间为形成于第二主体部分上的盲槽；第二主体部分包括多个，多个第二主体部分围设出部分开放或者完全沿周向封闭的预留空间；等。
[0019]对于上述轮圈的插件组件，在一种可能的实施方式中，所述第一主体部分和所述第二主体部分固定连接为一个结构。
[0020]通过这样的构成，给出了的第一主体部分与第二主体部分之间的一种组合方式，如连接方式可以是螺接、粘接等。
[0021]对于上述轮圈的插件组件，在一种可能的实施方式中，所述第一主体部分和所述第二主体部分之间采用热压的方式彼此连接为一个结构。
[0022]通过这样的构成，给出了第一主体部分和第二主体部分之间的一种具体的连接方式，示例性地，第一主体部分和第二主体部分的材质有所不同，二者之间通过热压的方式彼此连接。
[0023]对于上述轮圈的插件组件，在一种可能的实施方式中，所述第一主体部分和所述第二主体部分一体成型为一个结构。
[0024]通过这样的构成，给出了的第一主体部分与第二主体部分构成插件主体的一种具体的形式。
[0025]对于上述轮圈的插件组件，在一种可能的实施方式中，碎料以热压的方式流动并因此将所述螺母柱的至少一部分包裹的筒状部分。
[0026]通过这样的构成，给出了使得碎料流动从而将螺母柱的至少一部分包裹的一种具体的实现方式。优选地，第一主体部分、第二主体部分、筒状部分一体成型且均以碎料流动的方式热压而成。
[0027]对于上述轮圈的插件组件，在一种可能的实施方式中，所述碎料为碳纤维碎料；并且/或者所述第一主体部分为板状结构，所述筒状部分为沿所述板状结构的厚度方向延伸的、突出于所述板状结构的结构。
[0028]通过这样的构成，给出了一种可选的碎料的形式以及插件主体的一种具体的结构形式。
[0029]示例性地，第一主体部分的厚度为2.5mm，筒状部分突出于第一主体部分的高度应当高于螺母柱。示例性地，螺母柱的高度为8mm，筒状部分的高度为12mm。筒状部分具有一定
的轴向尺寸导致无法通过UD单向织物的方式来一体成型。鉴于此，本技术通过引入碎料的方式构造出了效果符合预期的插件组件。
[0030]在第二方面，本技术提供了一种车轮，该车轮包括前述任一项所述的轮圈的插件组件。
[0031]可以理解的是，该车轮具有前述任一项所述的轮圈的插件组件的所有技术效果，在此不再赘述。
[0032]在第三方面，本技术提供了一种车辆，该车辆包括前述任一项所述的轮圈的插件组件；或者该车辆包括前述的车轮。如车辆的多个车轮中的一个或者多个为前述的车轮。
[0033]可以理解的是，该车辆具有前述任一项所述的轮圈的插件组件的所有技术效果，在此不再赘述。
附图说明
[0034]下面以第一主体部分、第二主体部分和筒状部分为一体成型的方式构成插件主体为例并参照附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0035]图1示出现有例的轮圈的插件组件的结构示意图(剖视)；
[0036]图2示出本技术一种实施例的轮圈的插件组件的结构示意图(剖视)。
具体实施方式
[0037]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式。本领域技术人员应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮圈的插件组件，其特征在于，所述插件组件包括：插件主体；以及螺母柱，其设置于所述插件主体并且用于将所述插件组件连接至所述轮圈；其中，所述插件主体包括靠近所述螺母柱的第一主体部分以及包裹所述螺母柱的筒状部分，所述第一主体部分与所述筒状部分为碎料流动聚集形成的一体结构。2.根据权利要求1所述的轮圈的插件组件，其特征在于，所述插件主体包括设置于所述第一主体部分的外缘的至少一部分的第二主体部分。3.根据权利要求2所述的轮圈的插件组件，其特征在于，所述第二主体部分形成预留空间，所述第一主体部分设置于所述预留空间。4.根据权利要求2或3所述的轮圈的插件组件，其特征在于，所述第一主体部分和所述第二主体部分固定连接为一个结构。5.根据权利要求4所述的轮圈的插件组件，其特征在于，所述第一主...

【专利技术属性】
技术研发人员：张袁，韩志明，姚群飞，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：