一种橡塑钢板复合车轮制造技术

本发明专利技术涉及助力车轮技术领域，公开了一种橡塑钢板复合车轮，包括设置在车轮本体一侧的助力车轮，助力车轮同车轮本体与车轴固定连接，助力车轮包括有钢板轮毂、橡塑轮胎和橡胶支撑部；钢板轮毂的外径大于车轮本体的轮毂外径，且车轮本体的轮胎外径大于橡塑轮胎的外径，以及在橡塑轮胎上安装有溃能机构，以及在橡胶支撑部与钢板轮毂之间设置了多个弹力部，此橡塑钢板复合车轮，通过助力车轮以在爆胎后提供临时支撑，并通过助力车轮上的溃能机构，使得车辆在出现爆胎状况时，溃能机构会先与地面接触，并吸收与地面碰撞所产生的能量，且通过溃能机构的断裂，可以避免橡塑轮胎因直接承受巨大冲击力而发生严重变形或破损。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及助力车轮，具体为一种橡塑钢板复合车轮。

技术介绍

1、在现代交通工具中，轮胎的安全性和稳定性直接关系到车辆行驶的安全，且随着轮胎使用时限的增加，轮胎常会因胎压、老化、环境、路况等因素而出现爆胎状况，当车辆在高速行驶过程中出现爆胎状况，则容易对驾驶员的生命造成威胁，尤其前轮若出现爆胎状况，那么由于前轮作为转向轮，若爆胎则会导致方向盘被猛烈拉扯（俗称“夺舵”），车辆急剧偏向爆胎侧，驾驶员需全力对抗转向力矩才能维持直线，若操作不当（如急打方向或急刹），极易引发侧翻，若后轮出现爆胎，虽然方向盘不会被猛烈拉扯，但是车尾会剧烈摆动，若在弯道中则可能直接导致转向过度而冲出车道，且爆胎后轮胎接地面积锐减，摩擦力分布失衡，在紧急制动时则容易引发车辆旋转或侧滑；

2、现有的四轮机动车在爆胎时，使用者通常会在车辆安全停止后更换备胎，用备胎作为临时助力车轮使用，但是在实际操作过程中，车辆在爆胎过程中，轮胎瞬间失压则容易导致轮毂与地面发生撞击，从而使得车身出现倾斜失控状况，一方面对驾驶员的安全造成威胁，另一方面，轮毂若与地面发生碰撞，则易引发二次冲击载荷，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种橡塑钢板复合车轮，其特征在于，包括设置在车轮本体（1）一侧的助力车轮（2），所述助力车轮（2）同车轮本体（1）与车轴固定连接，所述助力车轮（2）包括有钢板轮毂（21）、橡塑轮胎（22）和橡胶支撑部（23）；所述钢板轮毂（21）的外径大于车轮本体（1）的轮毂外径，且所述车轮本体（1）的轮胎外径大于橡塑轮胎（22）的外径，以及在所述橡塑轮胎（22）上安装有溃能机构（3），车辆的车轮本体（1）出现爆胎，所述溃能机构（3）先与地面接触并吸收碰撞所产生的能量，且所述溃能机构（3）与地面碰撞后进行断裂，以降低碰撞对助力车轮（2）的影响，以及在所述橡胶支撑部（23）与钢板轮毂（21）之间设置了...

【技术特征摘要】

1.一种橡塑钢板复合车轮，其特征在于，包括设置在车轮本体（1）一侧的助力车轮（2），所述助力车轮（2）同车轮本体（1）与车轴固定连接，所述助力车轮（2）包括有钢板轮毂（21）、橡塑轮胎（22）和橡胶支撑部（23）；所述钢板轮毂（21）的外径大于车轮本体（1）的轮毂外径，且所述车轮本体（1）的轮胎外径大于橡塑轮胎（22）的外径，以及在所述橡塑轮胎（22）上安装有溃能机构（3），车辆的车轮本体（1）出现爆胎，所述溃能机构（3）先与地面接触并吸收碰撞所产生的能量，且所述溃能机构（3）与地面碰撞后进行断裂，以降低碰撞对助力车轮（2）的影响，以及在所述橡胶支撑部（23）与钢板轮毂（21）之间设置了多个弹力部（4），且碰撞剩余的能量则被可形变的弹力部（4）所吸收。

2.根据权利要求1所述的一种橡塑钢板复合车轮，其特征在于：所述溃能机构（3）由弱粘结层（31）、麻纤发泡铝芯层（32）和玻璃纤维层（33）构成，其中所述弱粘结层（31）粘连在橡塑轮胎（22）上，且所述麻纤发泡铝芯层（32）为中间层，所述玻璃纤维层（33）为外层先与地面接触以吸收碰撞产生的能量，其中所述麻纤发泡铝芯层（32）根据孔隙分为外层大孔隙区域（321）和内层小孔隙区域（322），外层大孔隙区域（321）先压溃，吸收初始冲击能量，内层小孔隙区域（322）通过致密结构提供支撑并传递残余应力。

3.根据权利要求2所述的一种橡塑钢板复合车轮，其特征在于：所述溃能机构（3）内部还设置有多个断裂诱导槽（34），多个所述断裂诱导槽（34）在溃能机构（3）上呈环形等角度分布，所述溃能机构（3）与地面碰撞过程中，断裂诱导槽（34）引导裂纹扩展，以对碰撞产生的冲击能量吸收。

4.根据权利要求3所述的一种橡塑钢板复合车轮，其特征在于：所述溃能机构（3）表面设置了多个波浪式引导槽（35），且所述波浪式引导槽（35...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱家良，
申请(专利权)人：安阳市安强车轮有限公司，
类型：发明
国别省市：