一种粘钢用结构胶制造技术

本发明专利技术公开了一种粘钢用结构胶。本发明专利技术的结构胶，包括质量配比为１００∶（１５－６５）的组份甲和组分乙；所述组分甲包括：环氧树脂、稀释剂、增塑剂、增韧剂和偶联剂；所述组分乙包括：改性聚酰胺树脂、改性脂肪胺和端氨基聚醚。本发明专利技术提供的结构胶具有如下优点：良好的粘结性能，应力分布均匀，抗剪强度高，机械韧性好；具有粘板不流淌，植筋抗拔力大的特点，有害物限量远低于国家技术指标；具有超强的耐久性、施工方便且强度稳定的特点；能很好地浸润到混凝土中，使混凝土和钢板能够很好地粘结。本发明专利技术的具有很强的应用和推广价值。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种粘钢用结构胶。
技术介绍
一、我国公路桥梁加固现状根据2004年全国公路统计年报，截止至2003年底全国有危桥10443座、378439延 米，其中国道危桥1942座，11万延米。国省道上有1.2万多座桥梁(约47万延米)的技术 状况为三类，存在明显安全隐患的桥梁，一旦受重载交通及自然灾害等突发事件的影响，这 些桥梁极可能转变为危桥。因此，需要维修加固改造的桥梁数量巨大。近二三十年来，国外发达国家桥梁建设的重点已放到了旧桥的加固与改造方面， 而新建桥梁已降为次要地位。自上世纪八十年代起，我国就开始了公路桥梁加固技术的研 究，通过与国外同行的交流，现在已经形成了多种比较成熟的加固方法。随着旧桥加固改造 工作的日益繁重，桥梁结构加固的工程实例越来越多，在桥梁加固技术改造方面，特别是混 凝土结构的加固补强，积累了丰富的实践经验。一大批旧桥危桥得到了处治，为交通畅通、 安全运营做出了重大贡献。1、桥梁加固的目的和类型根据桥梁结构的病害检测分析和损伤评估结果，桥梁加固一般可分为承载力加 固(强度加固)、使用功能加固(刚度加固)、耐久性加固和抗震加固等四种类型。1)承载力加固是确保桥梁安全运营的基础，是桥梁改造加固设计的核心内容，其 内容包括正截面抗弯承载力加固和斜截面抗剪承载力加固两部分。承载力加固一般是采用 加大截面尺寸和增加配筋或增设预应力的方法补充承载力的不足，设计时应考虑桥梁带载 加固分段受力的特点，注意新加补强材料与原结构的共同工作。2)使用功能加固是确保桥梁正常工作的需要，主要是对活载变形或振动过大的构 件，加大截面尺寸，增大截面刚度，使裂缝闭合或限制裂缝发展以满足结构使用功能要求。3)耐久性加固是指对结构损伤部位进行修复和补强，以阻止结构损伤部分的性能 继续恶化，消除损伤隐患，延长结构使用寿命。4)抗震加固是对遭受地震破坏的结构进行修复、增强结构的延性和整体工作性 能、提高结构的抗震能力。目前，国内外桥梁抗震加固主要采取以下技术措施①在伸缩缝、 铰和梁端等上部接缝处采用拉杆、挡块或者增加支承面宽度等措施，以防止落梁震害的发 生；②增加钢筋混凝土桥墩的横向约束，提高其抗弯延性和抗剪强度，防止桥墩弯曲和剪切 震害；③采用减隔震技术及专门的耗能装置，提高桥梁的抗震性能。2、桥梁上部结构维修加固技术1)体外预应力加固法体外预应力加固是把具有防腐保护的预应力筋布置在梁体的外部，对梁体施加预 应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力，达到改善梁的使用功能和提高 承载力的目的。由于桥梁结构一般均采用带载加固，后加补强材料只承担活载引起的内力，后加补强材料应力(应变)滞后，很难完全发挥作用。对后加补强材料施加预应力可以解 决后加补强材料应力(应变)滞后，提高后加补强材料利用效率，同时箱梁内部为预应力的 布置提供了空间，这种方法特别适用于预应力混凝土连续箱梁和连续刚构箱梁桥的加固。2)加大截面加固法加大截面法，就是用新浇钢筋混凝土增大原混凝土结构截面面积，达到提高承载 力的目的。该方法是一种传统的加固方法，具有施工简单，适用面广等优点。采用该方法加 固对于结构的强度、刚度稳定性和抗裂性都有较大提高。但缺点也较为明显，现场湿作业工 作量大，养护期较长，对生产和生活都有一定影响，因此该方法往往用于对可中断交通或受 交通干扰较小的桥梁结构的加固。加大截面的加固效果与原结构加固时的应力水平、新旧 结构整体工作性能、结合面构造处理、施工工艺、材料性能以及加固时是否卸荷等因素直接 相关。3)粘贴钢板加固法粘贴钢板加固法是采用结构胶，将钢板直接粘贴在被加固的钢筋混凝土结构物的 受拉区域或抗剪薄弱部位，使之与被加固结构物形成整体共同受力，以提高结构的刚度，改 善其受力状态，限制裂缝的开展，提高结构的承载力。粘贴在梁底上或板底面的钢板，可以 显著提高原梁的刚度和正截面抗弯承载力。粘贴在梁侧面上的钢板，若与主拉应力轨迹线 一致，可以限制裂缝的开展，提高梁的斜截面抗剪承载力。4)粘贴碳纤维加固法粘贴高强复合纤维加固法是采用结构胶将高强复合纤维布(或板)直接粘结在被 加固混凝土结构薄弱部分，与被加固结构形成整体共同受力，以限制裂缝的发展，提高结构 的承载力。采用粘贴高强复合纤维法进行受弯构件正截面承载力和斜截面承载力加固补强 时，纤维布的布置方案与粘贴钢板加固法的相同。后粘贴的高强复合纤维可以限制裂缝的 开展、提高梁的抗弯和抗剪承载力。极限状态下后加补强纤维的应力取决于原梁的配筋率。 对于原梁高度较小，配筋率较大的情况，后加补强纤维的高抗拉性能不能充分发挥作用。采 用粘贴高强复合纤维加固，对结构的刚度提高不大，对于以控制结构变形为主要目的使用 功能加固是不适宜的。后粘贴的高强复合纤维层可以制约裂缝的发展，间接的提高了结构 的抗裂能力；后粘贴的含有多层树脂胶和防护罩面胶的高强复合纤维层，可以提高混凝土 的抗腐蚀和碳化能力，对耐久性加固采用此方法加固法是适宜的。5)混凝土裂缝封闭方法混凝土裂缝封闭方法是一种有效的补救措施。裂缝封闭方法主要包括对宽度较小 的进行表面封闭，对宽度较大的进行灌胶。通过上述方法，将混凝土内部变成封闭或连续 的，防止在混凝土开裂后外界有害物质进入混凝土内部造成进一步的损害，可以大大提高 开裂混凝土的抗劣化能力。6)改变结构受力体系法此种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目 的，如在梁板等受弯构件下增设支撑，减小计算跨径；或增加体外束提高承载能力或把简支 结构纵向连接形成连续结构；或在梁下增设加劲梁或叠合梁，以减小梁的内应力，另外还有 调整梁位、加大新建边梁截面尺寸以调整横向分布系数等方式。当然，随着体系的改变所 形成的新体系中某些构件或截面的受力应按新体系要求进行认真的验算，并采取相应的措施。该方法是解决临时超载车辆的一种常用加固措施；此外该种方法对于极限承载能力严 重不足和正常使用功能丧失的病害严重桥梁结构更为适用。3、桥梁下部结构加固技术下部结构加固方面，可分为基础加固、桥墩加固和桥台加固三类。1)基础加固常用的方法有灌浆加固法、扩大基础加固法、钢筋混凝土套箍加固法和增补桩基 加固法等几种。2)桥墩加固有钢筋混凝土套箍加固法、水泥灌浆加固法、化学灌浆加固法和加桩(柱)加固法寸。3)桥台加固常用的方法有台后加孔减载加固法、台后增设拉杆，撑墙或挡土墙加固法及钢筋 混凝土围带或钢箍加固法等几种。二、国内外公路桥梁加固用结构胶的应用和技术现状随着混凝土构件加固技术的发展，桥梁加固用的胶粘剂的应用越来越广泛。在改 进加固质量、节省工时与能耗、提高施工速度、美化建筑物等方面具有重要的意义。以高分子合成材料为主要组份的加固胶粘剂虽已有较长的发展历史，但用于桥梁 结构的构件粘接、水利水电工程加固修补以及新老结构改造的结构胶粘剂的问世及应用， 只有近五六十年的历史。50年代初，环氧树脂已获得广泛的应用，美国首先用环氧树脂结构胶对公路路面 进行快速修复。60年代，一些发达国家已将建筑结构胶广泛应用于公路、桥梁、机场跑道等 工程中，以及用于水利工程和军事设施的加固。进入70年代，各类性能优良的建筑结构胶 相继出现，并将其应用领域扩大到更多的方面，如桥桩的基础施工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种结构胶，包括质量配比为１００∶（１５－６５）的组份甲和组分乙；　　所述组分甲包括：环氧树脂、稀释剂、增塑剂、增韧剂和偶联剂；所述组分乙包括：改性聚酰胺树脂、改性脂肪胺和端氨基聚醚；　　所述环氧树脂为双酚Ａ型环氧树脂、酚醛化环氧树脂、氨基环氧树脂中的至少一种；所述稀释剂为丙烯基缩水甘油醚、丁基缩水甘油醚和苯基缩水甘油醚中的至少一种；所述增塑剂为邻苯二甲酸酯、磷酸酯和二酸酯中的至少一种；所述增韧剂为聚硫橡胶和丁腈橡胶中的至少一种；所述偶联剂为有机硅烷、有机羧酸、多异氰酸酯和钛酸酯中的至少一种。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王来永，庞志华，李承昌，姜博，
申请(专利权)人：北京公科固桥技术有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]