一种桥面的改造铺装方法技术

本发明专利技术公开了一种桥面的改造铺装方法。本发明专利技术的方法包括如下步骤：(1)根据原桥面现状，结合桥梁结构和承载力，得出桥面铺装容许的厚度范围值；(2)根据桥面铣刨后的梁顶情况，桥面铺装通过变化坡长顺序连接，坡长为100米以上，坡差为0.3％以下，完成桥面的改造铺装。本发明专利技术的优点：施工快捷简便；既优化现状桥面线形，又能满足平整度检测和桥梁结构承载力的要求；在满足恒载要求的前提下，既能快速施工又能保证桥面行驶的舒适性。本发明专利技术改变了国内旧桥加固桥面改造铺装控制模式，为预防我国桥面快速改造控制无据可依问题提供了基础，大大有助于完善桥梁加固改造桥面舒适性问题，使桥面改造后的道路更具有可靠性和安全度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。
技术介绍
20世纪90年代以来，我国高速公路发展迅速，有力地促进了国民经济的飞速发展。虽然高速公路相对普通公路具有较高的安全性，但是一旦发生交通事故，造成的人员伤亡和经济损失比普通公路大得多，这就要求高速公路构造物保持良好的状态，同时对桥面铺装的养护维修提出了更高的要求。目前，90年代建成的高速公路进入了大修期，高速公路上的桥梁桥面铺装施工控制是保证结构和运行安全的重要问题，如何在短时间内，高质量的完成桥面铺装维修加固将是一个重要的课题。 桥面铺装是车辆直接作用的部分，它主要有以下三个方面功能1、防止车辆轮胎或履带直接磨耗桥面板；2、保护主梁免受雨水侵蚀；3、分布车轮的集中荷载。桥面铺装的线形因素决定了车辆行驶过程中的安全性和舒适性。高速公路要求行车快速、安全、舒适和通畅，行驶舒适性对高速公路路面来说相当重要，它是车与路面联合作用的综合结果或司乘人员的感觉效果，主要受以下因素的影响一是汽车的档次及其减震效果；二是路面的施工和运营平整度及其平整度的保持效果；三是路面噪声。桥面铺装施工控制设计应综合考虑补强厚度、纵坡、横坡与相邻路线的衔接控制，保证补强后的桥面铺装在满足厚度要求的同时，能够保证车辆行驶的安全性和舒适性，且不过分增加恒载。目前国内对桥面铺装高程控制常常采用参考混凝土补强估计数量控制，桥面线形的控制以平顺为原则，不强求设计指标，由施工单位将桥面摊铺平顺的方式，这种方式容易产生部分混凝土补强厚度不宜控制的现象，局部范围过厚超过了桥梁计算恒载上限，对结构不利，过薄则钢筋保护层偏小，施工质量不好。当遇到曲线桥梁时，更会碰到超高设置不规范，行车明显不舒适的现象。运营几年的桥梁，桥面养护维修中桥面高程设计一般通过拟合旧有线形，经适当优化后，达到设计规范要求。在实际工程中，大多数需要加固的桥梁已经运营了十几年，工程大修时应遵循尽量满足设计标准的原则，将线形恢复到竣工时的状态。旧桥加固大修项目在考虑线形要素的同时还要考虑结构的安全性，通常遇到的情况就是，由于铺装厚度受限，导致桥面铺装线形难以满足规范要求，否则有可能与现状桥梁容许最小铺装厚度矛盾。目前，国内还未见开展在此领域的系统研究。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供，包括如下步骤(I)根据原桥面现状，结合桥梁结构和承载力，得出桥面铺装容许的厚度范围值；(2)根据桥面铣刨后的梁顶情况，桥面铺装通过变化坡长顺序连接，坡长为100米以上，坡差为0. 3%以下，完成桥面的改造铺装。所述步骤(2)中，考察所述梁顶情况时，还可参考原桥的竣工纵断面图。所述坡长可为100-400米，坡差可为0. 1-0.2%。所述坡长具体可为140-390米，所述坡差具体可为0. 1-0. 16%。在线形拟合过程中应遵循交通部部 颁规范《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)或建设部颁规范《城市道路设计规范》(CJJ37-90)的要求，当旧桥设计标准等级较低，优化后仍达不到规范要求的桥梁，应尽可能在保证桥面最小铺装厚度的基础上，综合平衡刚度提高与减载效应，达到线形平顺，行车舒适的目标。本专利技术的优点施工快捷简便；既优化现状桥面线形，又能满足桥面平整度检测和桥梁结构承载力的要求；在满足恒载要求的前提下，既能快速施工又能保证桥面行驶的舒适性。本专利技术改变了国内旧桥加固桥面改造铺装控制模式，为预防我国桥面快速铺装改造控制无据可依问题提供了基础，大大有助于完善桥梁加固改造桥面舒适性问题，使改造后的桥面更具有可靠性和安全度。附图说明图I为广深高速公路的照片。图2为改造铺装前东莞北大桥的照片。图3为改造铺装后东莞北大桥的桥面照片(平坦如镜)。图4为改造铺装后东莞北大桥正式通车后的照片。图5为桥梁改造前后高程控制对比(K29+704. 5 K29+899. 5段)。图6为桥梁改造前后高程控制对比(K29+899. 5 K30+118. 88段)。图7为桥梁改造前后高程控制对比(K30+517 K30+712段)。图8为桥梁改造前后高程控制对比(K30+712 K30+898. 88段)。具体实施例方式以下的实施例便于更好地理解本专利技术，但并不限定本专利技术。实施例I广东广深高速公路东莞北大桥桥面的改造铺装一、东莞北大桥工程概况及旧桥主要设计标准(I)工程概况广深高速公路是广东省交通运输的大动脉。该公路对于促进珠江三角洲的经济发展，加强港澳地区与广东省及内地在经济、技术、信息、文化等领域的联系与合作起着至关重要的作用。广深高速公路于1994年建成通车，全长122. 8Km，双向六车道，设计时速120Km/h，主线路面宽2X 14. 75m。广深高速公路的照片见图I。东莞北大桥是其中一段高架桥梁，起讫桩号为K20+899. 78 K40+538. 00，全长19.638Km。随着交通量增长，东莞北大桥产生了各种不同程度的病害，桥面板病害较为严重，多处裂缝超限，削弱后的承载能力不能满足使用要求，由于病害分布面广，给交通安全留下了较大隐患。病害原因分析大致如下①交通量大，广深高速的年交通量增长率达到了20%以上，且超载车辆较多，东莞北大桥自建成以后就一直处于繁重交通量下，形成了大桥病害的一个诱因；②由于广深高速建设期间正处于我国高速公路建设刚刚起步的阶段，还没有形成一套很完整的质量管理体系，在许多环节上施工质量难以控制，尤其现浇桥面板质量较差是导致桥面病害发生发展的主要原因，突出表现为混凝土强度不满足设计要求，新旧结合处没有凿毛，钢筋锚固长度不够等；③构造上的局限性，桥面板没有设置混凝土找平层直接导致结构在荷载作用下耐久性较差，易受到局部荷载的冲击，T梁没有中横隔板造成整体刚度的欠缺从计算结果上分析，T梁的顺桥向正常使用极限状态满足规范要求，并有合理的储备，极限承载能力基本满足要求，但储备较少；横桥向受力时，由于横向主梁间距偏大，且横向联系较弱，在仿真计算最不利荷载作用下，桥面板的正截面抗弯承载能力不足，裂缝宽度超过了规范允许值，桥面连续承载能力不足，导致开裂。改造铺装前的东莞北大桥的照片见图2。(2)旧桥主要设计标准东莞北大桥于1994年建成，已运营十余年。荷载等级汽-超20，挂车-120 ； 旧桥宽2 X 14. 75m ；桥长19. 638Km,其中上部结构采用预应力混凝土 T梁的累计桥长为15. 387km，常规跨径32. 5m，分联桥面连续。标准段半幅宽度内横向采用5片T梁，梁中距3.45m，预制顶板宽I. 6m，现浇桥面板宽I. 85m，T梁梁高2. 3m，桥面板厚20cm。除T梁外其他上部结构采用T构、空心板和工字钢梁，下部结构多采用钢筋混凝土盖梁和钻孔桩基础，桥面均采用浙青混凝土桥面铺装。二、改造前的桥梁状态铣刨前桥梁浙青混凝土面层高程及铣刨后水泥混凝土梁顶高程实测数据见表I至表6。表I桥面维修工程实测数据表-I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥面的改造铺装方法，包括如下步骤：(1)根据原桥面现状，结合桥梁结构和承载力，得出桥面铺装容许的厚度范围值；(2)根据桥面铣刨后的梁顶情况，桥面铺装通过变化坡长顺序连接，坡长为100米以上，坡差为0.3％以下，完成桥面的改造铺装。

【技术特征摘要】
1.一种桥面的改造铺装方法，包括如下步骤 (1)根据原桥面现状，结合桥梁结构和承载力，得出桥面铺装容许的厚度范围值； (2)根据桥面铣刨后的梁顶情况，桥面铺装通过变...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱作云，李健，张冬青，徐亮，
申请(专利权)人：北京公科固桥技术有限公司，
类型：发明
国别省市：