基于分期实施的轨道交通车站集中加分散式通风空调系统技术方案

一种基于分期实施的轨道交通车站集中加分散式通风空调系统，应用于城市轨道交通地下车站、市域(郊)铁路地下车站。系统包括：安装于机房的多个冷源、空调箱以及风机；多个冷源通过冷媒管道连接空调箱，空调箱的送风通向站厅公共区以及通向站台公共区；空调箱的新风通过新风管道连通室外大气；风机的进风通向站厅公共区以及通向站台公共区，风机的排风通过排风管道连通室外大气；其中，机房预留有远期冷源安装位，站厅公共区预留有远期分散式空调末端安装位，冷媒管道预留有与远期冷源对接接口和多个与远期分散式空调末端的对接接口。本实用新型专利技术具有降低初期投资、减小车站机房面积、减小运行能耗、使用安全可靠的优点。使用安全可靠的优点。使用安全可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】
基于分期实施的轨道交通车站集中加分散式通风空调系统


[0001]本技术涉及城市轨道交通地下车站、市域(郊)铁路地下车站的通风空调
，具体涉及一种基于分期实施的轨道交通车站集中加分散式通风空调系统。

技术介绍

[0002]目前，城市轨道交通地下车站、市域(郊)铁路地下车站的通风空调系统一般按预测的远期客流量和最大通过能力设计，且设备按远期配置一次实施到位。经过多年运行，发现其通风空调系统存在下述问题：
[0003]1)由于预测的远期客流量远大于实际客流量，使得通风空调系统的设备容量远大于需求容量，导致前期设备投资浪费。
[0004]2)若按远期设备容量实施，设备机房的尺寸较大，导致土建规模和投资费用增加。
[0005]3)空调系统设备长期处于低负荷率运行状态，使得系统运行能效较低或过度供冷，增加能耗。
[0006]因此，需要一种新的通风空调系统来解决上述问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供基于分期实施的轨道交通车站集中加分散式通风空调系统，旨在解决如何降低初期投资、减少车站机房面积及减小运行能耗的问题。
[0008]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0009]一种基于分期实施的轨道交通车站集中加分散式通风空调系统，应用于城市轨道交通地下车站、市域铁路地下车站、市郊铁路地下车站，所述车站包括机房、站厅公共区和站台公共区；所述系统包括：安装于所述机房的多个冷源、空调箱以及风机；
[0010]所述多个冷源的对接接口通过冷媒管道连接所述空调箱的冷媒接口，所述空调箱的送风通过站厅送风管通向所述站厅公共区以及通过站台送风管通向所述站台公共区；所述空调箱的新风通过新风管道连通室外大气；
[0011]所述风机的进风通过站厅排风管通向所述站厅公共区以及通过站台排风管通向所述站台公共区，所述风机的排风通过排风管道连通室外大气；
[0012]其中，所述机房预留有远期冷源安装位，所述站厅公共区预留有远期分散式空调末端的安装位，所述冷媒管道预留有与所述远期冷源的对接接口和多个与所述远期分散式空调末端的对接接口。
[0013]远期时远期冷源和远期分散式空调末端安装并投入使用。车站近期采用集中式通风空调系统，由空调箱对空气集中处理后送入站厅公共区和站台公共区；远期采用集中结合分散式通风空调系统，除空调箱集中处理空气外，位于站厅公共区的远期分散式空调末端投入使用。
[0014]较佳地，所述站厅送风管、站台送风管、站厅排风管以及站台排风管上均设有风阀；
[0015]所述空调箱对应的新风管道上设有风阀。
[0016]较佳地，所述对接接口上均设有水阀。
[0017]较佳地，所述冷源、空调箱、风机是按所述车站的近期冷负荷选型。
[0018]较佳地，所述站厅送风管和站厅排风管是按所述车站的近期冷负荷选型。
[0019]较佳地，所述站台送风管和站台排风管是按所述车站的远期冷负荷选型。
[0020]较佳地，所述冷媒管道是按所述车站的远期冷负荷选型。
[0021]较佳地，所述机房的尺寸是根据空调箱、风机、冷源、远期冷源及其配套设备、管线确定。
[0022]本技术的优点是：
[0023]本技术提供的基于分期实施的轨道交通车站集中加分散式通风空调系统，具有降低初期投资、减小车站机房面积、减小运行能耗、使用安全可靠的优点。
附图说明
[0024]图1是基于分期实施的轨道交通车站集中加分散式通风空调系统的示意图。
具体实施方式
[0025]参阅附图1，图1示例性示出了基于分期实施的轨道交通车站集中加分散式通风空调系统的示意图。如图1所示，本实施例提供的基于分期实施的轨道交通车站集中加分散式通风空调系统，应用于城市轨道交通地下车站、市域铁路地下车站、市郊铁路地下车站，车站包括机房、站厅公共区和站台公共区。该系统包括：安装于机房的多个冷源1、空调箱2以及风机3。
[0026]具体地，冷源1、空调箱2以及风机3是安装于机房内，冷源1的数量是根据车站近期的冷负荷需求而定。冷源1、空调箱2、风机3的型号也是按车站的近期冷负荷选型，如此节约近期设备投资并在近期运行时，系统具有较高的负荷率和能效。机房的尺寸是根据空调箱2、风机3、冷源1、远期冷源及其配套设备、管线确定。相比传统方案，空调箱2的尺寸显著减小，从而减少机房面积。
[0027]多个冷源1的对接接口通过冷媒管道4连接空调箱2的冷媒接口，也即，每个冷源1的对接接口并联至一冷媒管道4，该冷媒管道4是用于输送由冷源1输出的冷媒。该冷媒管道4可以是水管。该空调箱2对应的冷媒接口连接至冷媒管道4，使得冷媒管道4里的冷媒进入空调箱2。
[0028]空调箱2的送风通过站厅送风管5通向站厅公共区以及通过站台送风管6通向站台公共区。站厅送风管5和站台送风管6上均连接有多个送风口7。空调箱2的新风通过新风管道连通室外大气。风机3的进风通过站厅排风管8通向站厅公共区以及通过站台排风管9通向站台公共区，风机3的排风通过排风管道连通室外大气。
[0029]站厅送风管5、站台送风管6、站厅排风管8以及站台排风管9上均设有风阀10。站厅排风管8和站台排风管9上均连接有多个排风口11。站厅送风管5和站厅排风管8是按车站的近期冷负荷选型。站台送风管6和站台排风管9是按车站的远期冷负荷选型。
[0030]其中，机房预留有远期冷源安装位12，站厅公共区预留有远期分散式空调末端安装位14，冷媒管道4预留有与远期冷源的对接接口和多个与远期分散式空调末端的对接接
口。对接接口上均设有水阀13。
[0031]具体地，机房预留的远期冷源安装位12是用于在远期安装冷源，远期冷源是为了满足远期的客流量，仅预留位置，近期并不施工。如此在近期空调系统中，冷源1的设计仅满足近期客流量使用即可，减少车站近期的投资。远期冷源安装位12的数量也是可根据远期冷源的实际需求适当预留，对其数量不作具体限制。远期分散式空调末端安装位14是用于在远期安装空调分散式末端，远期分散式空调末端安装位14是布置在站厅公共区，远期分散式空调末端的对接接口是用于连接远期空调的冷媒接口，远期分散式空调末端也是仅预留位置，近期并不施工。
[0032]冷媒管道4在近期布管时，除了设置与近期冷源1对接的对接接口，还预留与远期冷源1对接接口。冷媒管道4的末端预留与远期分散式空调末端的对接接口，冷媒管道4的末端是位于站厅公共区。冷媒管道4在近期实施至与远期分散式空调末端对接的水阀13处。在远期需增加冷负荷时，在冷媒管道4的末端连接远期分散式空调末端，以满足其使用。远期冷源、远期分散式空调末端近期不实施，到远期时再实施；实施后，根据负荷需求，调节各风阀10的开度，以保证远、近期负荷匹配。
[0033]车站近期采用集中式通风空调系统，由空调箱2对空气集中处理后送入站厅公共区和站台公共区；远期采用集中结合分散式通风空调系统，除空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于分期实施的轨道交通车站集中加分散式通风空调系统，应用于城市轨道交通地下车站、市域铁路地下车站、市郊铁路地下车站，所述车站包括机房、站厅公共区和站台公共区；其特征在于，所述系统包括：安装于所述机房的多个冷源、空调箱以及风机；所述多个冷源的对接接口通过冷媒管道连接所述空调箱的冷媒接口，所述空调箱的送风通过站厅送风管通向所述站厅公共区以及通过站台送风管通向所述站台公共区；所述空调箱的新风通过新风管道连通室外大气；所述风机的进风通过站厅排风管通向所述站厅公共区以及通过站台排风管通向所述站台公共区，所述风机...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国庆，孟鑫，王鲁平，师可，毛海和，张晓伟，张巍，赵礼正，
申请(专利权)人：轨道交通节能北京市工程研究中心有限公司，
类型：新型
国别省市：