一种应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统，它包括有4台事故风机、2台射流风机、8个电动风阀、2个加压喷嘴和垂直风井及风道；本发明专利技术是在出入线上下行隧道内安装两台射流风机，并在第二事故风机和第四事故风机出风端的风道上设置有加压喷嘴，该加压喷嘴与出入线上下行隧道连通。本发明专利技术的有益效果是：它取消了地铁出入线隧道洞口处的多余射流风机，节省了出入线防排烟系统的建设成本，提高我国地铁出入段线消防安全水平；同时采用该系统配置能够将烟气有效地排至室外。将烟气有效地排至室外。将烟气有效地排至室外。
【技术实现步骤摘要】
应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统
[0001]专利技术涉及地铁地下区间出入线的隧道排烟系统
，属于一种应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统。
技术介绍
[0002]随着我国城镇化进程不断加快和城市规模的不断扩大，地铁作为一种解决城市交通堵塞问题和安全方便快捷的交通工具已经在我国得到了快速发展。高昂的地铁建设成本增加了地铁城市的财政负担，已经严重制约了我国地铁的发展。地铁各设备系统应合理配置，以便更加贴近运营方的需求，地铁各专业应在保证功能且不违反规范要求的前提下努力降低地铁造价。地铁火灾烟气严重威胁着地铁乘客安全，地铁隧道排烟系统是控制地铁火灾烟气的重要技术手段，隧道风速大于火灾临界风速可以保障地铁隧道烟气不逆流，可以给人员疏散创造无烟逃生路线。
[0003]地铁出入线上下行隧道是地下车辆出入到地面停车场的通道，传统的地铁出入线隧道排烟系统设计方案在隧道口附近设置前后两组4台射流风机作为出入段线防排烟的辅助手段，射流风机成本不高，但是射流风机配电电缆造价很高。若在长2km的地铁出入段线隧道洞口处设置前后两组射流风机，需设置双切箱、射流风机电控柜、耐火阻燃电力电缆等设备及管线，射流风机配电电缆及配套设备的总造价近千万元。因此，给出经济合理、技术可行的地铁出入段线防排烟系统设计方案十分必要，可以降低我国新建地铁项目的地铁出入段线防排烟系统建设成本，提高我国地铁出入段线消防安全水平。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于针对上述现有技术存在的不足而提供一种应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统。它取消了地铁出入线隧道洞口处的射流风机，节省了出入线防排烟系统的建设成本，提高我国地铁出入段线消防安全水平；同时采用该系统配置能够将烟气有效地排至室外。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采取以下设计方案：
[0006]一种应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统，它包括有4台事故风机、2台射流风机、8个电动风阀、2个加压喷嘴和垂直风井及风道；其特征在于：在出入线下行隧道(23)起点附近设置有第五射流风机(5)，在出入线上行隧道(25)起点附近设置有第二射流风机(6)，在地铁地下车站(21)靠近出入线下行隧道(23)处设置第二事故风机(2)，在地铁地下车站(21)靠近出入线上行隧道(25)处设置第四事故风机(4)，在地铁地下车站(21)的车站之间的区间隧道(22)一侧的两个区间隧道口外分别设置第一事故风机(1)和第三事故风机(3)；在第二事故风机(2)的出风端设置第十三加压喷嘴(13)，在该第十三加压喷嘴(13)的进风端设置第十二电动风阀(12)，该第十三加压喷嘴(13)的出风口与出入线下行隧道(23)连通，该第二事故风机(2)的出风的第二十六风道(26)与出入线下行隧道(23)之间设置有第十一电动风阀(11)；在第二事故风机(2)的入风端设置第八电动风阀(8)，第二事
故风机(2)的第二十七垂直风井(27)与出入线下行隧道(23)之间设置有第七电动风阀(7)；
[0007]在第四事故风机(4)的出风端设置第二十加压喷嘴(20)，在该第二十加压喷嘴(20)的进风端设置第十九电动风阀(19)，该第二十加压喷嘴(20)的出风口与出入线上行隧道(25)连通，该第四事故风机(4)的出风的第二十八风道(28)与出入线上行隧道(25)之间设置有第十八电动风阀(18)；在第四事故风机(4)的入风端设置第十五电动风阀(15)，第四事故风机(4)的第二十九垂直风井(29)与出入线上行隧道(25)之间设置有第十四电动风阀(14)；
[0008]利用第一和第二事故风机(1、2)、第五射流风机(5)、第十二和第十一电动风阀(12、11)和第十三加压喷嘴(13)向出入线上行隧道(25)送风：利用第三和第四事故风机(3、4)、第六射流风机(6)、第十九和第十八电动风阀(19、18)和第二十加压喷嘴(20)向出入线下行隧道(23)送风：利用第十三和第二十加压喷嘴(13、20)增加火灾隧道的纵向风速；当出入线隧道无火灾时，关闭第八和第十五电动风阀(8、15)，开启第七和第十四电动风阀(7、14)和第二十七和第二十九垂直风井(27、29)满足地铁隧道活塞风的通风需要。
[0009]其中，所述的第十三加压喷嘴(13)和第二十加压喷嘴(20)，其形状呈喇叭状，大口分别与第十二、第十九电动风阀(12、19)连接，小口分别与出入线下行隧道(23)和出入线上行隧道(25)连通。
[0010]其中，第七电动风阀(7)用于连通或关闭第二十七垂直风井(27)和出入线下行隧道(23)之间的通风通道，第八电动风阀(8)用于连通或关闭第二十七垂直风井(27)和第二台事故风机(2)之间的通风通道，第十二电动风阀(12)用于连通或关闭第二台事故风机(2)和第十三加压喷嘴(13)之间的通风通道，第十一电动风阀(11)用于连通或关闭第二台事故风机(2)和出入线下行隧道(23)之间的通风通道；第十四电动风阀(14)用于连通或关闭第二十九垂直风井(29)和出入线上行隧道(25)之间的通风通道，第十五电动风阀(15)用于连通或关闭第二十九垂直风井(29)和第四事故风机(4)之间的通风通道，第十九电动风阀(19)用于连通或关闭第四事故风机(4)和第二十加压喷嘴(20)之间的通风通道，第十八电动风阀(18)用于连通或关闭第四事故风机(4)和出入线上行隧道(25)之间的通风通道。
[0011]其中，出入线隧道发生火灾时，第八电动风阀(8)、第十二电动风阀(12)、第十五电动风阀(15)和第十九电动风阀(19)打开，第七电动风阀(7)、第十一电动风阀(11)、第十四电动风阀(14)和第十八电动风阀(18)关闭，第一事故风机(1)、第二事故风机(2)、第三事故风机(3)、第四事故风机(4)、第五射流风机(5)和第六射流风机(6)全部启动，用于提高出入线隧道内的纵向风速。
[0012]其中，地铁出入线隧道没有发生火灾时，第八电动风阀(8)、第十一电动风阀(11)、第十二电动风阀(12)、第十五电动风阀(15)、第十八电动风阀(18)和第十九电动风阀(19)关闭；第七电动风阀(7)和第十四电动风阀(14)打开，用于满足上下行地铁隧道活塞风的通风需要；第一事故风机(1)、第二事故风机(2)、第三事故风机(3)和第四事故风机(4)均不启动。
[0013]本专利技术的有益效果是：它取消了地铁出入线隧道洞口处的射流风机，节省了出入线防排烟系统的建设成本，提高我国地铁出入段线消防安全水平；同时采用该系统配置能够将烟气有效地排至室外。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统的示意图。
[0015]图2是出入线下行隧道加压喷嘴排烟通风系统示意图。
[0016]图3是出入线上行隧道加压喷嘴排烟通风系统示意图。
[0017]附图标号：
[0018]1、第一事故风机；
[0019]2、第二事故风机；
[0020]3、第三事故风机；
[0021]4、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于地铁出入线的喷射诱导通风排烟系统，它包括有4台事故风机、2台射流风机、8个电动风阀、2个加压喷嘴和垂直风井及风道；其特征在于：在出入线下行隧道(23)起点附近设置有第五射流风机(5)，在出入线上行隧道(25)起点附近设置有第二射流风机(6)，在地铁地下车站(21)靠近出入线下行隧道(23)处设置第二事故风机(2)，在地铁地下车站(21)靠近出入线上行隧道(25)处设置第四事故风机(4)，在地铁地下车站(21)的车站之间的区间隧道(22)一侧的两个区间隧道口外分别设置第一事故风机(1)和第三事故风机(3)；在第二事故风机(2)的出风端设置第十三加压喷嘴(13)，在该第十三加压喷嘴(13)的进风端设置第十二电动风阀(12)，该第十三加压喷嘴(13)的出风口与出入线下行隧道(23)连通，该第二事故风机(2)的出风的第二十六风道(26)与出入线下行隧道(23)之间设置有第十一电动风阀(11)；在第二事故风机(2)的入风端设置第八电动风阀(8)，第二事故风机(2)的第二十七垂直风井(27)与出入线下行隧道(23)之间设置有第七电动风阀(7)；在第四事故风机(4)的出风端设置第二十加压喷嘴(20)，在该第二十加压喷嘴(20)的进风端设置第十九电动风阀(19)，该第二十加压喷嘴(20)的出风口与出入线上行隧道(25)连通，该第四事故风机(4)的出风的第二十八风道(28)与出入线上行隧道(25)之间设置有第十八电动风阀(18)；在第四事故风机(4)的入风端设置第十五电动风阀(15)，第四事故风机(4)的第二十九垂直风井(29)与出入线上行隧道(25)之间设置有第十四电动风阀(14)；利用第一和第二事故风机(1、2)、第五射流风机(5)、第十二和第十一电动风阀(12、11)和第十三加压喷嘴(13)向出入线上行隧道(25)送风：利用第三和第四事故风机(3、4)、第六射流风机(6)、第十九和第十八电动风阀(19、18)和第二十加压喷嘴(20)向出入线下行隧道(23)送风：利用第十三和第二十加压喷嘴(13、20)增加火灾隧道的纵向风速；当出入线隧道无火灾时，关闭第八和第十五电动风阀(8、15)，开启第七和第十四电动风阀(7、14)和第二十七和第二十九垂直风井(27、29)满足地铁隧道活塞风的通风需要。2.根据权利要求1所述的应用于地铁出入线...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏三县，孟鑫，张晓伟，胡璠，陈亚飞，朱林峰，
申请(专利权)人：轨道交通节能北京市工程研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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