基于分期实施的轨道交通车站分散式通风空调系统技术方案

一种基于分期实施的轨道交通车站分散式通风空调系统，应用于城市轨道交通地下车站、市域(郊)铁路地下车站。系统包括：安装于第一机房的第一排风机和多个冷源；多个冷源的对接接口通过冷媒管道连接多个空调末端，多个空调末端是分散式分布于站厅公共区和站台公共区；第一排风机的进风通过站厅排风管通向站厅公共区以及通过站台排风管通向站台公共区，第一排风机的排风通过排风管道连通室外大气；其中，第一机房预留有远期冷源安装位，站厅公共区和站台公共区预留有远期空调末端安装位，冷媒管道预留有与远期冷源的对接接口以及与远期空调末端的对接接口。本实用新型专利技术具有降低初期投资、减小车站机房面积、减小运行能耗、使用安全可靠的优点。安全可靠的优点。安全可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】
基于分期实施的轨道交通车站分散式通风空调系统


[0001]本技术涉及城市轨道交通地下车站、市域(郊)铁路地下车站的通风空调
，具体涉及基于分期实施的轨道交通车站分散式通风空调系统。

技术介绍

[0002]目前，城市轨道交通地下车站、市域(郊)铁路地下车站的通风空调系统一般按预测的远期客流量和最大通过能力设计，且设备按远期配置一次实施到位。经过多年运行，发现其通风空调系统存在下述问题：
[0003]1)由于预测的远期客流量远大于实际客流量，使得通风空调系统的设备容量远大于需求容量，导致前期设备投资浪费。
[0004]2)若按远期设备容量实施，设备机房的尺寸较大，导致土建规模和投资费用增加。
[0005]3)空调系统设备长期处于低负荷率运行状态，使得系统运行能效较低或过度供冷，增加能耗。
[0006]因此，需要一种新的通风空调系统来解决上述问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供基于分期实施的轨道交通车站分散式通风空调系统，旨在解决如何降低初期投资、减少车站机房面积及减小运行能耗的问题。
[0008]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0009]一种基于分期实施的轨道交通车站分散式通风空调系统，应用于城市轨道交通地下车站、市域铁路地下车站、市郊铁路地下车站，所述车站包括第一机房、站厅公共区和站台公共区；所述系统包括：安装于所述第一机房的第一排风机和多个冷源；
[0010]所述多个冷源的对接接口通过冷媒管道连接多个空调末端，所述多个空调末端是分散式分布于所述站厅公共区和站台公共区；
[0011]所述第一排风机的进风通过站厅排风管通向所述站厅公共区以及通过站台排风管通向所述站台公共区，所述第一排风机的排风通过排风管道连通室外大气；
[0012]其中，第一机房预留有远期冷源安装位，站厅公共区和站台公共区预留有远期空调末端安装位，冷媒管道预留有与远期冷源的对接接口以及与远期空调末端的对接接口。
[0013]较佳地，所述车站还包括第二机房，第二机房内安装第二排风机；
[0014]所述第二排风机的进风通过站厅排风管通向所述站厅公共区以及通过站台排风管通向所述站台公共区，所述第二排风机的排风通过排风管道连通室外大气。
[0015]较佳地，所述第一机房内安装有空调箱；
[0016]所述冷媒管道连接所述空调箱的冷媒接口，所述空调箱的送风通过站厅送风管通向所述站厅公共区以及通过站台送风管通向所述站台公共区；所述空调箱的新风通过新风管道连通室外大气。
[0017]较佳地，所述冷源、空调末端是按所述车站的近期冷负荷选型。
[0018]较佳地，所述空调箱、第一排风机、第二排风机具有风量调节功能，且均是按所述车站的远期冷负荷选型。
[0019]较佳地，所述远期冷源、远期空调末端是根据远期负荷和近期负荷的差值选型。
[0020]较佳地，所述冷媒管道是按所述车站的远期冷负荷选型。
[0021]本技术的优点是：
[0022]本技术提供的基于分期实施的轨道交通车站分散式通风空调系统，具有降低初期投资、减小车站机房面积、减小运行能耗、使用安全可靠的优点。
附图说明
[0023]图1是本技术第一实施例的结构示意图；
[0024]图2是本技术第二实施例的结构示意图；
[0025]图3是本技术第三实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0026]参阅附图1，图1示例性示出了第一实施例的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的基于分期实施的轨道交通车站分散式通风空调系统，应用于城市轨道交通地下车站、市域铁路地下车站、市郊铁路地下车站，车站包括第一机房1、站厅公共区2和站台公共区3。该系统包括安装于第一机房1的第一排风机4和多个冷源5。
[0027]该多个冷源5的对接接口通过冷媒管道6连接多个空调末端7，多个空调末端7是分散式分布于站厅公共区2和站台公共区3。换言之，每个冷源5的对接接口并联至一冷媒管道6，该冷媒管道6是用于输送由冷源5输出的冷媒。该冷媒管道6可以是水管。冷媒管道6通向站厅公共区2和站台公共区3，在站厅公共区2和站台公共区3分散式分布有多个空调末端7，该多个空调末端7是并联至冷媒管道6。第一排风机4的进风通过站厅排风管8通向站厅公共区2以及通过站台排风管9通向站台公共区3，第一排风机4的排风通过排风管道10连通室外大气。
[0028]其中，第一机房1预留有远期冷源安装位11，站厅公共区2和站台公共区3预留有远期空调末端安装位12，冷媒管道6预留有与远期冷源5的对接接口以及与远期空调末端的对接接口。
[0029]具体地，第一机房1预留的远期冷源安装位11是用于在远期安装冷源，远期冷源是为了满足远期的客流量，仅预留位置，近期并不施工。如此在近期空调系统中，冷源5的设计仅满足近期客流量使用即可，减少车站近期的投资。远期冷源安装位11的数量也是可根据远期冷源的实际需求适当预留，对其数量不作具体限制。远期空调末端安装位12是用于在远期安装空调末端7，远期空调末端安装位12是布置在站厅公共区2和站台公共区3，远期空调末端的对接接口是用于连接远期空调的冷媒接口，远期空调末端也是仅预留位置，近期并不施工。每个接接口上均设有阀门13。
[0030]冷媒管道6在近期布管时，除了设置与近期冷源5对接的对接接口，还预留与远期冷源5对接接口。冷媒管道6的末端预留与远期空调末端的对接接口，冷媒管道6的末端是位于站厅公共区2和站台公共区3。冷媒管道6在近期实施至与远期空调末端对接的阀门13处。在远期需增加冷负荷时，在冷媒管道6的末端连接远期空调末端，以满足其使用。
[0031]参阅附图2，图2示例性示出了第二实施例的结构示意图。如图2所示，第二实施例是在第一实施例的基础上增设了第二机房14和第二排风机15。第二排风机15的进风通过站厅排风管8通向站厅公共区2以及通过站台排风管9通向站台公共区3，第二排风机15的排风通过排风管道10连通室外大气。
[0032]参阅附图3，图3示例性示出了第三实施例的结构示意图。如图3所示，第三实施例是在第二实施例的基础上，在第一机房1增设了空调箱16。冷媒管道6连接空调箱16的冷媒接口，空调箱16的送风通过站厅送风管17通向站厅公共区2以及通过站台送风管18通向站台公共区3。空调箱16的新风通过新风管道19连通室外大气。站厅送风管17和站台送风管18上均连接有多个送风口。第一机的房尺寸可以根据空调箱16、排风机、冷源5、远期冷源5及配套设备、管线确定。相比传统方案，空调箱16仅负责公共区的新风负荷，其尺寸显著减小，从而减少第一机房1面积。
[0033]需要说明的是，冷源5、空调末端7是按车站的近期冷负荷选型，可以与土建同期实施到位。空调箱16、第一排风机4、第二排风机15具有风量调节功能，且均是按车站的远期冷负荷选型，也可以与土建同期实施到位。远期冷源5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于分期实施的轨道交通车站分散式通风空调系统，应用于城市轨道交通地下车站、市域铁路地下车站、市郊铁路地下车站，所述车站包括第一机房、站厅公共区和站台公共区；其特征在于，所述系统包括：安装于所述第一机房的第一排风机和多个冷源；所述多个冷源的对接接口通过冷媒管道连接多个空调末端，所述多个空调末端是分散式分布于所述站厅公共区和站台公共区；所述第一排风机的进风通过站厅排风管通向所述站厅公共区以及通过站台排风管通向所述站台公共区，所述第一排风机的排风通过排风管道连通室外大气；其中，所述第一机房预留有远期冷源安装位，所述站厅公共区和站台公共区预留有远期空调末端安装位，所述冷媒管道预留有与所述远期...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国庆，孟鑫，王鲁平，孙云祥，师可，张晓伟，冯西培，马惠颖，
申请(专利权)人：轨道交通节能北京市工程研究中心有限公司，
类型：新型
国别省市：