本实用新型专利技术给出了一种卡车车厢，包括车厢主体，车厢主体与卡车的车斗之间固定连接，车厢主体与卡车车斗之间形成载货的空腔，车厢主体设有顶棚、前车厢侧壁、后车厢侧壁、左车厢侧壁和右车厢侧壁；后车厢侧壁设有取货的后侧开口，车厢主体的后侧开口处设有后盖板，空腔侧壁设有与后盖板配合的第一滑轨；左车厢侧壁设有取货的左侧开口，车厢主体的左侧开口处设有左盖板，空腔侧壁设有与左盖板配合的第二滑轨；右车厢侧壁设有取货的右侧开口，车厢主体的右侧开口处设有右盖板，空腔侧壁设有与右盖板配合的第三滑轨。本卡车车厢结构合理、使用方便，利用后盖板、左盖板或者右盖板的设计，可以直接取出处于车厢内部的货物，可展示车厢内的所有物品。的所有物品。的所有物品。
【技术实现步骤摘要】
卡车车厢
[0001]本技术涉及一种卡车车厢。
技术介绍
[0002]随着物流行业和电子信息技术的快速发展,物流运输行业与电子商务联系日益密切，大量货主和车主通过物流运输交易电子商务平台提供的服务进行交易,这在一定程度上解决小批量货源的货主寻车困难和车主合理配载货物难的问题。但是对于封闭的货车车厢,采用由内及外的堆货方式,货物装载完成后,往往各个货物之间紧密排列，无法直接取出处于车厢内部的货物，并且很难直接展示车厢内的所有物品。
[0003]申请号为CN202222645907.6的技术涉及半挂车车厢领域，公开了一种受力效果更好的半挂车车厢，包括两个前侧板，两个所述前侧板外侧中部均固定连接有伺服电机，两个所述前侧板前侧四端均设置有腔室一，所述腔室一内侧均滑动连接有L型推拉块，所述L型推拉块在腔室一内一端均固定连接在卡块一侧中部，所述卡块内端均通过弹簧一连接在腔室一内壁，所述卡块外端均通过凹槽卡合有厢门，两个所述前侧板下端均固定连接有底板。本技术中，通过伺服电机和弹簧二，实现安装板能够固定车厢内的货物，有效地避免货物因碰撞导致损坏，通过设置腔室一，实现厢门能够快速拆卸，更加方便。
[0004]但是上述专利的需要在车厢内增加伺服电机等设备，提升了整体的成本，开启车厢过程繁琐，不能多向开启车厢内，另外L型推拉块展开时占用车辆外部空间，对于区域限制的环境影响正常的使用。
技术实现思路
[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种结构合理、便于展示的卡车车厢。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供了一种卡车车厢，包括车厢主体，车厢主体与卡车的车斗之间固定连接，车厢主体与卡车车斗之间形成载货的空腔，车厢主体设有顶棚、前车厢侧壁、后车厢侧壁、左车厢侧壁和右车厢侧壁；
[0007]车厢主体的后车厢侧壁设有可以取货的后侧开口，车厢主体的后侧开口处设有与后侧开口形状吻合的后盖板，车厢主体空腔侧壁设有与后盖板配合的第一滑轨，第一滑轨的走向与前后方向一致；
[0008]车厢主体的左车厢侧壁设有可以取货的左侧开口，车厢主体的左侧开口处设有与左侧开口形状吻合的左盖板，车厢主体空腔侧壁设有与左盖板配合的第二滑轨，第二滑轨的走向与左右方向一致；
[0009]车厢主体的右车厢侧壁设有可以取货的右侧开口，车厢主体的右侧开口处设有与右侧开口形状吻合的右盖板，车厢主体空腔侧壁设有与右盖板配合的第三滑轨，第三滑轨的走向与前右方向一致。
[0010]作为本卡车车厢的优选，所述第一滑轨、所述第二滑轨、所述第三滑轨的水平高度不相同。
[0011]作为本卡车车厢的优选，所述后盖板顶部向左右两侧方向分别延伸有第一限位柱，车厢主体空腔侧壁分别设有与两个第一限位柱配合的第一限位槽，所述第一限位槽的走向与第一滑轨一致，并且所述第一限位槽的前后两端都终止于车厢主体空腔侧壁内。
[0012]作为本卡车车厢的优选，所述左盖板顶部向前后两侧方向分别延伸有第二限位柱，车厢主体空腔侧壁分别设有与两个第二限位柱配合的第二限位槽，所述第二限位槽的走向与第二滑轨一致，并且所述第二限位槽的左右两端都终止于车厢主体空腔侧壁内。
[0013]作为本卡车车厢的优选，所述右盖板顶部向前后两侧方向分别延伸有第三限位柱，车厢主体空腔侧壁分别设有与两个第三限位柱配合的第三限位槽，所述第三限位槽的走向与第三滑轨一致，并且所述第三限位槽的左右两端都终止于车厢主体空腔侧壁内。
[0014]作为本卡车车厢的优选，车厢主体的前车厢侧壁顶部固定连接有遮雨棚，所述遮雨棚向车厢主体前侧延伸。
[0015]采用这样的结构后，搬卸货物或者展示货物时，开启后盖板、左盖板或者右盖板，以后盖板为例：沿第一限位柱为轴翻转后盖板，使后盖板顶部旋转至与第一滑轨平齐，推动后盖板沿第一滑轨向后移动，第一限位柱也沿第一限位槽向后移动，直至后盖板完全处于车厢主体与卡车车斗之间形成载货的空腔内，车厢主体的后车厢侧壁的后侧开口处于打开状态。
[0016]本卡车车厢的有益技术效果为：结构合理、使用方便，利用后盖板、左盖板或者右盖板的设计，可以直接取出处于车厢内部的货物，并且可以直接展示车厢内的所有物品。
附图说明
[0017]图1是本卡车车厢实施例的立体图。
[0018]图2是本卡车车厢实施例的结构示意图。
[0019]图3是图2的A
‑
A向剖视图。
[0020]图4是图3的B
‑
B向剖视图。
[0021]图5是图4的C部放大图。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0023]本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1至图5。
[0026]本卡车车厢包括车厢主体1。
[0027]车厢主体1的骨架由框架结构构成，车厢主体1上侧设有顶棚11，车厢主体1前侧设有前车厢侧壁12，前车厢侧壁12下部与卡车车斗的高栏配合，车厢主体1后侧设有后车厢侧壁13，车厢主体1左侧设有左车厢侧壁14，车厢主体1右侧设有右车厢侧壁15，车厢主体1向下伸出有四根支柱，车厢主体1通过四根支柱与卡车的车斗之间通过螺栓固定，车厢主体1与卡车车斗之间形成载货的空腔，车厢主体1的前车厢侧壁12顶部焊接固定有遮雨棚16，遮雨棚16向车厢主体1前侧延伸。
[0028]车厢主体1的后车厢侧壁13设有可以取货的后侧开口，车厢主体1的后侧开口处设有与后侧开口形状吻合的后盖板2，车厢主体1空腔侧壁设有与后盖板2配合的第一滑轨6，第一滑轨6的走向与前后方向一致，第一滑轨6的后侧开口延伸至车厢主体1后侧面，第一滑轨6的前侧终止于车厢主体1内。
[0029]后盖板2顶部向左右两侧方向分别延伸有第一限位柱62，车厢主体1空腔侧壁分别设有与两个第一限位柱62配合的第一限位槽61，第一限位槽61的走向与第一滑轨6一致，并且第一限位槽61的前后两端都终止于车厢主体1空腔侧壁内。
[0030]车厢主体1的左车厢侧壁14设有可以取货的左侧开口，车厢主体1的左侧开口处设有与左侧开口形状吻合的左盖板3，车厢主体1空腔侧壁设有与左盖板3配合的第二滑轨7，第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种卡车车厢，包括车厢主体，车厢主体与卡车的车斗之间固定连接，车厢主体与卡车车斗之间形成载货的空腔，车厢主体设有顶棚、前车厢侧壁、后车厢侧壁、左车厢侧壁和右车厢侧壁，其特征为：车厢主体的后车厢侧壁设有可以取货的后侧开口，车厢主体的后侧开口处设有与后侧开口形状吻合的后盖板，车厢主体空腔侧壁设有与后盖板配合的第一滑轨，第一滑轨的走向与前后方向一致；车厢主体的左车厢侧壁设有可以取货的左侧开口，车厢主体的左侧开口处设有与左侧开口形状吻合的左盖板，车厢主体空腔侧壁设有与左盖板配合的第二滑轨，第二滑轨的走向与左右方向一致；车厢主体的右车厢侧壁设有可以取货的右侧开口，车厢主体的右侧开口处设有与右侧开口形状吻合的右盖板，车厢主体空腔侧壁设有与右盖板配合的第三滑轨，第三滑轨的走向与前右方向一致。2.根据权利要求1所述的卡车车厢，其特征是：所述第一滑轨、所述第二滑轨、所述第三滑轨的水平高度不相同。3.根据权利要求1所述的卡车车厢，...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙磊磊，孙梦蕊，
申请(专利权)人：孙磊磊，
类型：新型
国别省市：
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