车厢厢板组装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车厢结构技术领域，具体为一种车厢厢板组装结构，包括两个厢板、设于两个厢板之间的加强梁及设于每个厢板内侧表面的多个承压凸起，每个承压凸起包括正向承压部和两个侧向承压部，侧向承压部设于正向承压部左右两侧且连接于厢板内侧表面，正向承压部的外表面包括多个依次相连的弧形承压面，承压凸起内部设置有支撑架。本实用新型专利技术的上述车厢厢板组装结构通过在每个厢板内侧表面设置多个承压凸起，并在承压凸起内部设置有支撑架，承压凸起和支撑架起到防护作用，有效避免厢板受到车厢内货物施加的压力或撞击力作用发生变形受损，提高了车厢厢板组装结构的抗压及抗撞击性能。击性能。击性能。

【技术实现步骤摘要】
车厢厢板组装结构


[0001]本技术涉及车厢结构
，具体为一种车厢厢板组装结构。

技术介绍

[0002]载货车厢通常包括多个组装在一起的厢板，现有技术的车厢厢板抗压、抗撞击的性能较差，例如，专利号为CN207374521U的现有技术公开了插接式冷藏车厢厢板组装结构，并具体公开了厢板包括内蒙皮、外蒙皮及内蒙皮与外蒙皮之间的聚氨酯保温层，这种“三明治”结构的厢板，内蒙皮只是很薄的一层板，采用这种结构的厢板的车厢，当车厢装载货物时，尤其是煤等货物装载较满时，在运输过程中车厢及装载的货物受到颠簸及转弯离心力较大的情况时，货物与厢板直接接触，厢板受到货物挤压、撞击很容易造成变形，甚至胀裂。另外，通过适量增加厢板的厚度来防止胀厢变形，不仅增加成本，而且会增加货车自重，这也只是在一定程度上减少胀厢变形，效果不佳。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种抗压、抗撞击性能较佳的车厢厢板组装结构。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种车厢厢板组装结构，包括两个厢板、设于两个厢板之间的加强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢厢板组装结构，包括两个厢板、设于两个厢板之间的加强梁，其特征在于：还包括设于每个厢板内侧表面的多个承压凸起，每个承压凸起包括正向承压部和两个侧向承压部，侧向承压部设于正向承压部左右两侧且连接于厢板内侧表面，正向承压部的外表面包括多个依次相连的弧形承压面，承压凸起内部设置有支撑架，支撑架包括弹性顶板、弹性底板及连接于弹性顶板与弹性底板之间的两个侧支撑板，侧支撑板对应贴合在承压凸起的侧向承压部内壁上。2.根据权利要求1所述的车厢厢板组装结构，其特征在于：每个厢板一端设有插接头，另一端设有插接口，加强梁两端对应与两个厢板插接，其中一端设有向内凹陷的插接凹槽，另一侧设有向外凸起的插接凸起；其中一个厢板的插接头插接于加强梁的插接凹槽，加强梁的插接凸起插接于另一个厢板的插接口。3.根据权利要求2所述的车厢厢板组装结构，其特征在于：所述厢板与加强梁插接处通过螺钉或铆钉连接固定。4.根据权利要求2所述的车厢厢板组装结构，其特征在于：所述加强梁内部中空，由钢板一体成型。5.根据权利要求1所述的车厢厢板组装结构，其特征在于：每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲昆明，
申请(专利权)人：山东山汽新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：