一种驾驶室安装点的加强结构及其汽车制造技术

本申请涉及一种驾驶室安装点的加强结构及其汽车，其包括：纵梁组件、横梁组件和上支座；横梁组件与纵梁组件连接；上支座一端用于与油缸本体连接，上支座包括沿驾驶室高度方向布设的第一连接板和沿驾驶室宽度方向布设的第二连接板，第二连接板一端与第一连接板连接；其中，纵梁组件和横梁组件均与第一连接板连接，纵梁组件和/或横梁组件与第二连接板连接。本发明专利技术中，将上支座同时与纵梁组件和横梁组件连接，增大了驾驶室的上支座安装点处的承重，同时设置第一连接板和第二连接的布设方向不同，将现有的上支座平面安装方式改变为立体安装方式，加强了驾驶室与油缸本体之间的连接结构的结构强度和稳定性。结构的结构强度和稳定性。结构的结构强度和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室安装点的加强结构及其汽车


[0001]本申请涉及汽车领域，特别涉及一种驾驶室安装点的加强结构及其汽车。

技术介绍

[0002]卡车驾驶室通常通过举升油缸与底盘系统连接，通过举升油缸来实现驾驶室翻转，使卡车便于装配及检修。当前卡车驾驶室与举升油缸之间的连接结构简单，仅在纵梁上布置1
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2个油缸上支座固定点，这种连接结构会造成驾驶室在大角度翻转时驾驶室的油缸上支座安装点附近区域的强度不够，卡车白车身会存在开裂风险，会增大卡车返修成本，易造成市场投诉。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种驾驶室安装点的加强结构及其汽车，以解决相关技术中驾驶室在大角度翻转时驾驶室的油缸上支座安装点附近区域的强度不够，白车身存在开裂风险的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种驾驶室安装点的加强结构，其包括：纵梁组件、横梁组件和上支座，所述横梁组件与纵梁组件连接；所述上支座一端用于与油缸本体连接，所述上支座包括沿驾驶室高度方向布设的第一连接板和沿驾驶室宽度方向布设的第二连接板，所述第二连接板一端与第一连接板连接；其中，所述纵梁组件和横梁组件均与第一连接板连接，所述纵梁组件和/或横梁组件与第二连接板连接。
[0005]一些实施例中，所述第一连接板包括：第一支板和第二支板，所述第一支板顶端与纵梁组件和横梁组件其中一个连接；所述第二支板一端与第一支板连接，所述第二支板顶端与纵梁组件和横梁组件其中另一个连接。
[0006]一些实施例中，所述第一连接板还包括过渡板，所述过渡板一端与第一支板连接，另一端与第二支板连接，所述过渡板沿驾驶室高度方向布设，以使第一支板顶端和第二支板顶端之间形成一高度差。
[0007]一些实施例中，所述第一支板和第二支板均与过渡板活动连接。
[0008]一些实施例中，沿第一方向，所述第一支板上设置有多个第一安装孔，沿第二方向，所述第二支板上设置有多个第二安装孔，所述第一方向和第二方向不同，以使多个所述第一安装孔和多个所述第二安装孔的中点连线形成三角形结构或T形结构。
[0009]一些实施例中，所述第二连接板包括固定板，所述固定板一端与第一连接板连接，沿第三方向，所述固定板上设置有多个第三安装孔，所述纵梁组件和/或横梁组件与固定板连接。
[0010]一些实施例中，所述第二连接板还包括加固板，所述加固板一端与固定板连接，另一端与第一连接板连接。
[0011]一些实施例中，所述上支座还包括油缸安装板，所述油缸安装板包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和第二安装板设置于第一连接板底端，所述第一安装板和
第二安装板均用于与油缸本体连接。
[0012]一些实施例中，所述纵梁组件包括纵梁本体和纵梁加强板，所述纵梁加强板贯穿纵梁本体内部，且与纵梁本体连接；或者，所述横梁组件包横梁本体和横梁加强板，所述横梁加强板设置于横梁本体内部，所述横梁加强板一端与横梁本体连接，另一端与纵梁组件连接。
[0013]第二方面，提供一种汽车，其包括：如上所述的驾驶室安装点的加强结构。
[0014]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0015]本申请实施例提供了一种驾驶室安装点的加强结构及其汽车，将上支座同时与纵梁组件和横梁组件连接，增大了驾驶室的上支座安装点处的承重，同时设置第一连接板和第二连接的布设方向不同，将现有的上支座平面安装方式改变为立体安装方式，使上支座在不同方位上与纵梁组件和横梁组件连接，加强了驾驶室与油缸本体之间的连接结构的结构强度和稳定性，降低了驾驶室在大角度翻转时驾驶室的上支座安装位置周围区域开裂的风险隐患，节省开裂造成的返修成本。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请实施例提供的整体结构示意图；
[0018]图2为本申请实施例提供的上支座、纵梁组件和横梁组件结构示意图；
[0019]图3为本申请实施例提供的上支座结构示意图(第一视角)；
[0020]图4为本申请实施例提供的上支座结构示意图(第二视角)；
[0021]图5为本申请实施例提供的上支座结构示意图(第三视角)；
[0022]图6为本申请实施例提供的上支座结构示意图(第四视角)
[0023]图7为本申请实施例提供的纵梁组件和横梁组件结构示意图(第一视角)；
[0024]图8为本申请实施例提供的纵梁组件和横梁组件结构示意图(第二视角)；
[0025]图9为本申请实施例提供的纵梁组件结构示意图；
[0026]图10为本申请实施例提供的横梁组件结构示意图；
[0027]图11为本申请实施例提供的横梁加强板结构示意图。
[0028]图中：1、上支座；10、第一连接板；100、第一支板；101、第二支板；102、过渡板；103、第一安装孔；104、第二安装孔；11、第二连接板；110、固定板；111、加固板；112、第三安装孔；12、油缸安装板；120、第一安装板；121、第二安装板；122、连接块；
[0029]2、纵梁组件；20、纵梁本体；21、纵梁加强板；
[0030]3、横梁组件；30、横梁本体；31、横梁加强板；310、底板；311、第一翻边；312、第二翻边；
[0031]4、底盘；
[0032]5、油缸本体。
具体实施方式
[0033]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]参见图1至图11，本申请实施例提供了一种驾驶室安装点的加强结构及其汽车，其能解决相关技术中驾驶室在大角度翻转时驾驶室的油缸上支座安装点附近区域的强度不够，白车身存在开裂风险的问题。
[0035]第一方面，本申请实施例提供了一种驾驶室安装点的加强结构，其包括：纵梁组件2、横梁组件3和上支座1；横梁组件3与纵梁组件2连接；上支座1一端用于与油缸本体5连接，上支座1包括沿驾驶室高度方向布设的第一连接板10和沿驾驶室宽度方向布设的第二连接板11，第二连接板11一端与第一连接板10连接；其中，纵梁组件2和横梁组件3均与第一连接板10连接，纵梁组件2和/或横梁组件3与第二连接板11连接。
[0036]卡车驾驶室通常通过举升油缸与底盘4系统连接，通过举升油缸来实现驾驶室翻转，使卡车便于装配及检修。当前卡车驾驶室与举升油缸之间的连接结构简单，仅在纵梁上布置1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室安装点的加强结构，其特征在于，其包括：纵梁组件(2)；横梁组件(3)，所述横梁组件(3)与纵梁组件(2)连接；上支座(1)，所述上支座(1)一端用于与油缸本体(5)连接，所述上支座(1)包括沿驾驶室高度方向布设的第一连接板(10)和沿驾驶室宽度方向布设的第二连接板(11)，所述第二连接板(11)一端与第一连接板(10)连接；其中，所述纵梁组件(2)和横梁组件(3)均与第一连接板(10)连接，所述纵梁组件(2)和/或横梁组件(3)与第二连接板(11)连接。2.如权利要求1所述的驾驶室安装点的加强结构，其特征在于，所述第一连接板(10)包括：第一支板(100)，所述第一支板(100)顶端与纵梁组件(2)和横梁组件(3)其中一个连接；第二支板(101)，所述第二支板(101)一端与第一支板(100)连接，所述第二支板(101)顶端与纵梁组件(2)和横梁组件(3)其中另一个连接。3.如权利要求2所述的驾驶室安装点的加强结构，其特征在于：所述第一连接板(10)还包括过渡板(102)，所述过渡板(102)一端与第一支板(100)连接，另一端与第二支板(101)连接，所述过渡板(102)沿驾驶室高度方向布设，以使第一支板(100)顶端和第二支板(101)顶端之间形成一高度差。4.如权利要求3所述的驾驶室安装点的加强结构，其特征在于：所述第一支板(100)和第二支板(101)均与过渡板(102)活动连接。5.如权利要求2所述的驾驶室安装点的加强结构，其特征在于：沿第一方向，所述第一支板(100)上设置有多个第一安装孔(103)，沿第二方向，所述第二支板(101)上设置有多个第二安装孔(104)，所述第一方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙，何新伟，江浩，赵国立，王志雄，吴凌，
申请(专利权)人：东风华神汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：