多模式混合动力驱动系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了多模式混合动力驱动系统及控制方法，该多模式混合动力驱动系统，发动机与行星轮系组件的第一传动端传动连接，发动机能带动第一传动端绕自身中心轴线单向转动，第一电机与行星轮系组件的第二传动端固定连接，行星轮系组件的输出端能与车体的第一车轮组连接或分离，且行星轮系组件的输出端能与车体的车架连接或分离；第二电机能与车体的第二车轮组连接或分离，第一车轮组和第二车轮组沿车体的长度方向间隔分布；动力电池能选择性的与第一电机和第二电机电连接，第一电机能选择性的与第二电机电连接。能在全速域内对发动机既调速又调扭，驱动效率高，能避免第一电机和第二电机由于空转造成的磁损耗，结构简单，且降低了能耗。低了能耗。低了能耗。

【技术实现步骤摘要】
多模式混合动力驱动系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及多模式混合动力驱动系统及控制方法。

技术介绍

[0002]随着近年来不可再生燃料的持续消耗、全球气候的逐渐变暖以及环境污染问题的不断加剧，混合动力汽车作为节能与新能源汽车的重要产品形态之一，得到了广泛关注和应用。随着混合动力汽车的日益推广，以及人们对车辆动力性、经济性、通过性和舒适性等综合性能的需求不断提高，使得四驱混合动力车辆越来越受到市场的青睐。其中，多模式混合动力驱动系统是四驱混合动力车辆的重要组成之一。
[0003]现有技术中的多模式混合动力驱动系统，通过电机和发动机配合工作，能够实现纯电驱动、发动机驱动，以及电机和发动机混合驱动等多种驱动方式。但现有技术中的多模式混合动力驱动系统的结构复杂，零部件数量多，成本高，且驱动效率低，能耗高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供多模式混合动力驱动系统及控制方法，以解决现有技术中的多模式混合动力驱动系统的结构复杂，零部件数量多，成本高，且驱动效率低，能耗高的问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多模式混合动力驱动系统，其特征在于，包括第一驱动机构(1)、动力电池(2)和第二驱动机构(3)；所述第一驱动机构(1)包括发动机(11)、第一电机(12)和行星轮系组件(13)，所述发动机(11)与所述行星轮系组件(13)的第一传动端传动连接，所述发动机(11)能带动所述第一传动端绕自身中心轴线单向转动，所述第一电机(12)与所述行星轮系组件(13)的第二传动端固定连接，所述行星轮系组件(13)的输出端能与车体的第一车轮组(100)连接或分离，且所述行星轮系组件(13)的输出端能与所述车体的车架(300)连接或分离；所述第二驱动机构(3)包括第二电机(31)，所述第二电机(31)能与所述车体的第二车轮组(200)连接或分离，所述第一车轮组(100)和所述第二车轮组(200)沿所述车体的长度方向间隔分布；所述动力电池(2)能选择性的与所述第一电机(12)和所述第二电机(31)电连接，且所述第一电机(12)能选择性的与所述第二电机(31)电连接。2.根据权利要求1所述的多模式混合动力驱动系统，其特征在于，所述行星轮系组件(13)包括行星架(131)、固定设置于所述行星架(131)的行星轮(132)、与所述行星轮(132)啮合的太阳轮(133)，以及与所述行星轮(132)啮合的齿圈(134)，所述发动机(11)与所述行星架(131)传动连接且能带动所述行星架(131)绕自身中心轴线单向转动，所述第一电机(12)与所述太阳轮(133)固定连接；所述第一驱动机构(1)还包括与所述齿圈(134)啮合的传动轮系(14)，所述传动轮系(14)的输出端能与所述第一车轮组(100)连接或分离，且所述传动轮系(14)的输出端能与所述车架(300)连接或分离。3.根据权利要求2所述的多模式混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一驱动机构(1)还包括单向离合器(15)，所述单向离合器(15)的输入端与所述发动机(11)的输出端连接，所述单向离合器(15)的输出端与所述行星架(131)连接。4.根据权利要求2所述的多模式混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一驱动机构(1)还包括第一连接分离结构(16)和第二连接分离结构(17)，所述第一连接分离结构(16)用于连接所述传动轮系(14)的输出端与所述第一车轮组(100)，所述第二连接分离结构(17)用于连接所述传动轮系(14)的输出端与所述车架(300)。5.根据权利要求4所述的多模式混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一连接分离结构(16)为离合器；所述第二连接分离结构(17)为离合器。6.根据权利要求1
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5任一项所述的多模式混合动力驱动系统，其特征在于，所述第二驱动机构(3)还包括第三连接分离结构(32)，所述第三连接分离结构(32)用于连接所述第二电机(31)和所述第二车轮组(200)。7.根据权利要求1
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5任一项所述的多模式混合动力驱动系统，其特征在于，所述第一驱动机构(1)、所述动力电池(2)和所述第二驱动机构(3)沿车体的长度方向间隔分布。8.多模式混合动力驱动系统的控制方法，其特征在于，用于实施于权利要求1
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7任一项所述的多模式混合动力驱动系统，所述多模式混合动力驱动系统的控制方法包括：停车发电：控制所述行星轮系组件(13)的输出端与所述第一车轮组(100)分离；控制所述行星轮系组件(13)的输出端与所述车架(300)连接；所述发动机(11)驱动所述行星轮系组件(13)，使得所述第一电机(12)发电并存储于所述动力电池(2)；
纯电前驱：控制所述行星轮系组件(13)的输出端与所述第一车轮组(100)连接；控制所述行星轮系组件(13)的输出端与所述车架(300)分离；控制所述第二电机(31)与所述第二车轮组(200)分离；所述动力电池(2)向所述第一电机(12)提供电能驱动所述行星轮系组件(13)；纯电后驱；控制所述行星轮系组件(13)的输出端与所述第一车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王若衡，迟达，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：