混合动力耦合系统及车辆技术方案

本申请属于车辆控制技术领域，具体涉及一种混合动力耦合系统及车辆。该混合动力耦合系统包括动力源、档位控制组件以及档位控制组件，动力源包括发动机以及驱动电机；档位控制组件包括多个离合器以及多个传动件，多个离合器以及多个传动件通过连接形成多个动力传输路径，多个动力传输路径连接在发动机与驱动轮之间，发动机输出的动力通过不同的动力传输路径以实现至少两种不同的速比；速比调节机构的动力输入端与驱动电机连接，速比调节机构的动力输出端与任一多个动力传输路径耦合，以用于将驱动电机输出的动力传输至驱动轮。这样，可以实现驱动电机的小型化，从而降低驱动电机的重量和成本。重量和成本。重量和成本。

【技术实现步骤摘要】
混合动力耦合系统及车辆


[0001]本申请属于车辆控制
，具体涉及一种混合动力耦合系统及车辆。

技术介绍

[0002]动力耦合系统包括发动机和传动系统，它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动动力。在相关技术方案中，由于动力耦合系统中驱动电机的体积占用的空间过大，使得驱动电机的重量以及生产成本都比较高。
[0003]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种混合动力耦合系统及车辆，在一定程度上可以实现驱动电机的小型化，从而降低了驱动电机的重量和成本。
[0005]本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
[0006]根据本申请实施例的一个方面，提供一种混合动力耦合系统，包括：
[0007]动力源，包括发动机以及驱动电机；
[0008]档位控制组件，包括多个离合器以及多个传动件，所述多个离合器以及所述多个传动件通过连接形成多个动力传输路径，所述多个动力传输路径连接在所述发动机与驱动轮之间，所述发动机输出的动力通过不同的动力传输路径以实现至少两种不同的速比；
[0009]速比调节机构，所述速比调节机构的动力输入端与所述驱动电机连接，所述速比调节机构的动力输出端与任一所述多个动力传输路径耦合，以用于将所述驱动电机输出的动力传输至所述驱动轮。
[0010]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述速比调节机构包括行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的动力输入端与所述驱动电机连接，所述行星齿轮的动力输出端与所述多个动力传输路径中的任意一个路径耦合。
[0011]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述多个动力传输路径包括第一动力传输路径以及第二动力传输路径；所述行星齿轮机构包括：太阳轮以及与所述太阳轮耦合连接的行星架；所述太阳轮与所述驱动电机动力耦合；所述行星架耦合连接至所述第一动力传输路径或者所述第二动力传输路径。
[0012]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述第一动力传输路径包括第一离合器、第一齿轮以及第二齿轮；所述第一离合器以及所述第一齿轮均设置在与所述发动机连接的输入轴上，所述第一齿轮与所述第一离合器的从动端连接；所述第二齿轮设置在与所述驱动轮连接的中间轴上，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合；当所述第一离合器结合时，所述发动机输出的动力沿着所述输入轴，经过所述第一齿轮以及所述第二齿轮传输至所述中间轴，并通过所述中间轴将动力传输至所述驱动轮。
[0013]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述第二齿轮与所述行星架啮合，以将所述驱动电机输出的动力耦合连接至所述第一动力传输路径。
[0014]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述第二动力传输路径包括第二离合器、第三齿轮以及第四齿轮；所述第三齿轮设置在与所述发动机连接的输入轴上，所述第二离合器以及所述第四齿轮均设置在与所述驱动轮连接的中间轴上，所述第四齿轮与所述第二离合器的从动端连接，所述第三齿轮和第四齿轮啮合；当所述第二离合器结合时，所述发动机输出的动力沿着所述输入轴，经过所述第三齿轮以及所述第四齿轮传输至所述中间轴，并通过所述中间轴将动力传输至所述驱动轮。
[0015]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述混合动力耦合系统还包括第五齿轮，所述第五齿轮设置在所述中间轴上；所述第五齿轮与所述第二离合器的主动端连接；所述第五齿轮与所述行星架啮合，以将所述驱动电机输出的动力耦合连接至所述第二动力传输路径。
[0016]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述混合动力耦合系统还包括发电机、第六齿轮以及第七齿轮，所述第六齿轮设置在与所述发动机连接的输入轴上，所述第六齿轮和第七齿轮啮合，以导通所述发动机与所述发电机之间的动力传输路径。
[0017]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述混合动力耦合系统还包括第三离合器，所述第三离合器设置在与所述发动机连接的输入轴上，用于控制所述输入轴与中间轴的动力耦合与解耦。
[0018]根据本申请实施例的一个方面，提供一种车辆，该车辆包括如上述所述的混合动力耦合机构。
[0019]在本申请实施例提供的技术方案中，通过在驱动电机与驱动轮之间设置速比调节机构，从而有利于提高驱动电机到轮端的速比，在满足驱动轮高速运转的同时减小驱动电机的扭矩，进而使得驱动电机同时实现小型化，从而降低驱动电机的重量和成本。另外，通过档位控制组件形成连接在发动机和驱动轮之间的动力传输路径，而发动机输出的动力通过不同的动力传输路径以实现至少两种不同的速比，这样可以实现多档位的控制，从而提高了整车的动力性能。
[0020]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0021]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1示意性地示出了应用本申请一实施例的混合动力耦合系统架构框图。
[0023]图2示意性地示出了应用本申请一实施例的混合动力耦合系统的结构示意图。
[0024]图3示意性地示出了应用本申请另一实施例的混合动力耦合系统的结构示意图。
[0025]图4示意性地示出了应用本申请再一实施例的混合动力耦合系统的结构示意图。
[0026]图5示意性地示出了应用本申请又一实施例的混合动力耦合系统的结构示意图。
[0027]图6示意性地示出了应用本申请一实施例的混合动力耦合系统在纯电动模式下的动力传输路线图。
[0028]图7示意性地示出了应用本申请一实施例的混合动力耦合系统在发动机直驱一档模式下的动力传输路线图。
[0029]图8示意性地示出了应用本申请一实施例的混合动力耦合系统在发动机直驱二档模式下的动力传输路线图。
[0030]图9示意性地示出了应用本申请一实施例的混合动力耦合系统在第一混合驱动模式下的动力传输路线图。
[0031]图10示意性地示出了应用本申请一实施例的混合动力耦合系统在第二混合驱动模式下的动力传输路线图。
[0032]图11示意性地示出了应用本申请一实施例的混合动力耦合系统在增程模式下的动力传输路线图。
[0033]图12示意性地示出了应用本申请一实施例的混合动力耦合系统在制动能量回收模式下的动力传输路线图。
[0034]其中，1
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发动机；2
‑
发电机；3
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驱动电机；4
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第一离合器；5
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第二离合器；6
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力耦合系统，其特征在于，包括：动力源，包括发动机以及驱动电机；档位控制组件，包括多个离合器以及多个传动件，所述多个离合器以及所述多个传动件通过连接形成多个动力传输路径，所述多个动力传输路径连接在所述发动机与驱动轮之间，所述发动机输出的动力通过不同的动力传输路径以实现至少两种不同的速比；速比调节机构，所述速比调节机构的动力输入端与所述驱动电机连接，所述速比调节机构的动力输出端与任一所述多个动力传输路径耦合，以用于将所述驱动电机输出的动力传输至所述驱动轮。2.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述速比调节机构包括行星齿轮机构，所述行星齿轮机构的动力输入端与所述驱动电机连接，所述行星齿轮的动力输出端与所述多个动力传输路径中的任意一个路径耦合。3.根据权利要求2所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述多个动力传输路径包括第一动力传输路径以及第二动力传输路径；所述行星齿轮机构包括太阳轮以及与所述太阳轮耦合连接的行星架；所述太阳轮与所述驱动电机动力耦合；所述行星架耦合连接至所述第一动力传输路径或者所述第二动力传输路径。4.根据权利要求3所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述第一动力传输路径包括第一离合器、第一齿轮以及第二齿轮；所述第一离合器以及所述第一齿轮均设置在与所述发动机连接的输入轴上，所述第一齿轮与所述第一离合器的从动端连接；所述第二齿轮设置在与所述驱动轮连接的中间轴上，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合；当所述第一离合器结合时，所述发动机输出的动力沿着所述输入轴，经过所述第一齿轮以及所述第二齿轮传输至所述中间轴，并通过所述中间轴将动力传输至...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵江灵，刘学武，赵成飞，李瑶瑶，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：