两挡位、双电机驱动的混合动力传动装置及其传动方法制造方法及图纸

两挡位、双电机驱动的混合动力传动装置及其传动方法，属于变速器技术领域。输入轴输入端与发动机动力系统连接，输出端通过前排行星轮系与前端电机连接，前排行星轮系与第一离合器一端连接，第一离合器另一端与输出轴输入端连接，输出轴输出端与车辆后桥连接，输出轴通过后排行星轮系与后端电机连接，后排行星轮系与第二离合器及第三离合器连接，前端电机、后端电机、第二离合器、第三离合器及前排行星轮系均与变速器壳体连接。本发明专利技术实现了多种挡位模式，适应车辆不同工作环境条件的要求，提高了车辆的经济燃油性，行星轮系和离合器组装简单，采用的零件较少，零件成本和加工难度低，传动装置易实现，具有较高的性价比，便于使用和推广。推广。推广。

【技术实现步骤摘要】
两挡位、双电机驱动的混合动力传动装置及其传动方法


[0001]本专利技术涉及一种两挡位、双电机驱动的混合动力传动装置及其传动方法，属于变速器


技术介绍

[0002]现有的混合动力传动装置主要是无极变速结构和单挡位结构，无极变速结构控制系统相对复杂，单挡位结构不能充分发挥电机的综合性能。

技术实现思路

[0003]为解决
技术介绍
中存在的问题，本专利技术提供一种两挡位、双电机驱动的混合动力传动装置及其传动方法。
[0004]实现上述目的，本专利技术采取下述技术方案：一种两挡位、双电机驱动的混合动力传动装置，包括输入轴、前端电机、后端电机、输出轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、前排行星轮系以及后排行星轮系；所述前排行星轮系包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈以及第一行星架；所述后排行星轮系包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈、第二行星架、第三太阳轮以及第三行星轮；所述输入轴的输入端与发动机的动力系统连接，输入轴的外侧套装有第一太阳轮以及以及第一行星架，所述第一行星架与输入轴固定连接，并且第一行星架与第一离合器的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两挡位、双电机驱动的混合动力传动装置，其特征在于：包括输入轴(1)、前端电机(2)、后端电机(3)、输出轴(4)、第一离合器(41)、第二离合器(42)、第三离合器(43)、前排行星轮系以及后排行星轮系；所述前排行星轮系包括第一太阳轮(11)、第一行星轮(12)、第一齿圈(13)以及第一行星架(14)；所述后排行星轮系包括第二太阳轮(21)、第二行星轮(22)、第二齿圈(23)、第二行星架(24)、第三太阳轮(31)以及第三行星轮(32)；所述输入轴(1)的输入端与发动机的动力系统连接，输入轴(1)的外侧套装有第一太阳轮(11)以及以及第一行星架(14)，所述第一行星架(14)与输入轴(1)固定连接，并且第一行星架(14)与第一离合器(41)的一端连接，第一行星架(14)上设有第一行星轮(12)，所述第一行星轮(12)与第一太阳轮(11)以及第一齿圈(13)均啮合连接，所述第一齿圈(13)固定安装在变速器壳体上，所述第一太阳轮(11)与前端电机(2)的转子连接，所述前端电机(2)的定子与变速器壳体固定连接；所述第一离合器(41)的另一端与输出轴(4)的输入端连接，所述输出轴(4)的输出端与车辆后桥传动连接，输出轴(4)的外侧套装有第二太阳轮(21)、第二行星架(24)以及第三太阳轮(31)，所述第二行星架(24)与输出轴(4)固定连接，第二行星架(24)上设有第二行星轮(22)以及第三行星轮(32)，所述第二行星轮(22)与第二太阳轮(21)、第二齿圈(23)以及第三行星轮(32)均啮合连接，所述第二太阳轮(21)与后端电机(3)的转子连接，所述后端电机(3)的定子与变速器壳体固定连接；所述第二齿圈(23)与第二离合器(42)的一端连接，所述第三行星轮(32)与第三太阳轮(31)啮合连接，所述三太阳轮(31)与第三离合器(43)的一端连接，所述第二离合器(42)的另一端以及第三离合器(43)的另一端均与变速器壳体连接。2.一种根据权利要求1所述的两挡位、双电机驱动的混合动力传动装置的EV1挡的传动方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：S1：使所述发动机以及前端电机(2)处于非工作状态，使所述第一离合器(41)以及第三离合器(43)处于分离状态；使所述第二离合器(42)处于结合状态，使所述后端电机(3)处于工作状态；S2：启动所述后端电机(3)驱动第二太阳轮(21)转动；S3：所述第二齿圈(23)通过结合状态的第二离合器(42)进行位置固定，使得所述第二太阳轮(21)带动第二行星轮(22)转动；S4：所述第二行星轮(22)带动第二行星架(24)转动；S5：所述第二行星架(24)带动输出轴(4)转动，将动力输出。3.一种根据权利要求1所述的两挡位、双电机驱动的混合动力传动装置的EV2挡的传动方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：S1：使所述发动机以及前端电机(2)处于非工作状态，使所述第一离合器(41)以及第二离合器(42)处于分离状态；使所述第三离合器(43)处于结合状态，使所述后端电机(3)处于工作状态；S2：启动所述后端电机(3)驱动第二太阳轮(21)转动；S3：所述第二太阳轮(21)带动第二行星轮(22)转动；S4：所述第三太阳轮(31)通过结合状态的第三离合器(43)进行位置固定，使得第二行星轮(22)带动第三行星轮(32)以及第二行星架(24)共同转动；S5：所述第二行星架(24)带动输出轴(4)转动，将动力输出。
4.一种根据权利要求1所述的两挡位、双电机驱动的混合动力传动装置的串联1挡的传动方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：S1：使所述前端电机(2)、后端电机(3)以及发动机均处于工作状态，使所述第一离合器(41)以及第三离合器(43)处于分离状态；使所述第二离合器(42)处于结合状态；S2：启动所述发动机驱动输入轴(1)转动；S3：所述输入轴(1)带动第一行星架(14)转动；S4：使得所述第一行星架(14)带动第一行星轮(12)转动；S5：所述第一行星轮(12)带动第一太阳轮(11)转动；S6：所述第一太阳轮(11)带动前端电机(2)的转子转动，前端电机(2)发电后将能量存储到电池中；S7：所述电池给后端电机(3)供电；S8：所述后端电机(3)带动第二太阳轮(21)转动；S9：所述第二齿圈(23)通过结合状态的第二离合器(42)进行位置固定，使得所述第二太阳轮(21)带动第二行星轮(22)转动；S10：所述第二行星轮(22)带动第二行星架(24)转动；S11：所述第二行星架(24)带动输出轴(4)转动，将动力输出。5.一种根据权利要求1所述的两挡位、双电机驱动的混合动力传动装置的串联2挡的传动方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：S1：使所述前端电机(2)、后端电机(3)以及发动机均处于工作状态，使所述第一离合器(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：马静，关崴，杨林，柴召朋，姚书涛，周章遐，苏俊元，李晓宇，李宾龙，赵彦辉，张晓冬，邴纪秋，袁小星，何延宇，王墨，宋名，张鹏，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：