车辆用驱动装置制造方法及图纸

传递机构(T)构成为将从分配用差动齿轮机构(SP)被传递了的旋转传递至输出部件(O1)，分配用差动齿轮机构(SP)、第一分配输出齿轮(SG1)、第一卡合装置(CL1)配置在第一轴(X1)上，第一旋转电机(MG1)、第一旋转电机驱动齿轮(DG1)配置在第二轴(X2)上，传递机构(T)的传递卡合装置(CLt)配置在第三轴(X3)上，第一旋转电机(MG1)的轴向(L)包括相对于第一旋转电机驱动齿轮(DG1)配置有第一旋转电机(MG1)的方向亦即第一轴向(L1)和与该第一轴向(L1)相反的方向亦即第二轴向(L2)，分配用差动齿轮机构(SP)相对于第一分配输出齿轮及第一卡合装置配置于第二轴向。配置于第二轴向。配置于第二轴向。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用驱动装置


[0001]本专利技术涉及一种车辆用驱动装置，上述车辆用驱动装置具备与内燃机驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机、具备切换动力传递的状态的传递卡合装置的传递机构、分配用差动齿轮机构。

技术介绍

[0002]这样的车辆用驱动装置的一个例子公开于下述的专利文献1。以下，在“
技术介绍
”以及“专利技术要解决的课题”的说明中，括弧内引用专利文献1中的附图标记。
[0003]专利文献1的车辆用驱动装置具备：输入部件(8)，其与内燃机(3)驱动连结；输出部件(7)，其与车轮驱动连结；旋转电机(4)；分配用差动齿轮机构(10)，其为具备第一旋转元件(11)、第二旋转元件(12)以及第三旋转元件(13)的行星齿轮机构；分配输出齿轮，其与第二旋转元件(12)以一体旋转的方式连结；传递机构(19)，其使该分配输出齿轮的旋转变速并传递至输出部件(7)；以及切离用卡合装置(17)，其使输入部件(8)与第一旋转元件(11)之间的动力传递断开或连接。
[0004]专利文献1：日本特表2020
‑
525358号公报
[0005]专利技术的概要
[0006]专利技术要解决的课题
[0007]在上述的车辆用驱动装置中，输入部件(8)、切离用卡合装置(17)、分配用差动齿轮机构(10)、分配输出齿轮同轴配置，并且在轴向上排列配置。因此，存在车辆用驱动装置的轴向的尺寸容易大型化这样的课题。
[0008]因此，在具备输入部件、输出部件、旋转电机、分配用差动齿轮机构、传递机构以及切离用卡合装置的结构中，期望实现容易将轴向的尺寸抑制得较小的车辆用驱动装置。

技术实现思路

[0009]鉴于上述情况的车辆用驱动装置的特征结构在于，具备：输入部件，其与内燃机驱动连结；输出部件，其与车轮驱动连结；旋转电机，其具备转子；旋转电机驱动齿轮，其与上述转子驱动连结；传递机构，其具备切换动力传递的状态的传递卡合装置；分配用差动齿轮机构，其具备与上述输入部件驱动连结的第一旋转元件、与上述传递机构驱动连结的第二旋转元件以及与上述旋转电机驱动齿轮驱动连结的第三旋转元件；第一分配输出齿轮，其与上述第二旋转元件以一体旋转的方式连结；以及切离用卡合装置，其使上述输入部件与上述第一旋转元件之间的动力传递断开或连接，上述传递机构构成为将从上述分配用差动齿轮机构传递的旋转传递至上述输出部件，上述分配用差动齿轮机构、上述第一分配输出齿轮、上述切离用卡合装置配置在第一轴上，上述旋转电机、上述旋转电机驱动齿轮配置在与上述第一轴不同的第二轴上，上述传递卡合装置配置在与上述第一轴以及上述第二轴不同的第三轴上，上述旋转电机的轴向包括：相对于上述旋转电机驱动齿轮而配置有上述旋转电机的方向亦即第一轴向和与该第一轴向相反的方向亦即第二轴向，上述分配用差动齿
轮机构相对于上述第一分配输出齿轮以及上述切离用卡合装置配置于上述第二轴向。
[0010]根据该特征结构，分配用差动齿轮机构、第一分配输出齿轮以及切离用卡合装置、旋转电机以及旋转电机驱动齿轮、传递卡合装置彼此配置于不同的轴。由此，与它们的一部分或全部同轴配置的结构相比，容易将车辆用驱动装置的轴向的尺寸抑制得较小。
[0011]此外，在这样的结构中，旋转电机驱动齿轮相对于旋转电机配置于第二轴向，并且分配用差动齿轮机构配置于比第一分配输出齿轮以及切离用卡合装置靠第二轴向。换句话说，旋转电机驱动齿轮和分配用差动齿轮机构相对于与它们各自同轴配置的其他元件而配置于轴向的相同侧。由此，能够适当地进行分配用差动齿轮机构的第三旋转元件与旋转电机驱动齿轮的驱动连结，并且将旋转电机和第一分配输出齿轮以及切离用卡合装置双方相对于旋转电机驱动齿轮以及分配用差动齿轮机构配置于第一轴向的区域。因此，在具备输入部件、输出部件、旋转电机、分配用差动齿轮机构、传递机构以及切离用卡合装置的结构中，容易将车辆用驱动装置的轴向的尺寸抑制得较小。
附图说明
[0012]图1是实施方式所涉及的车辆用驱动装置的第一驱动单元的示意图。
[0013]图2是实施方式所涉及的车辆用驱动装置的第二驱动单元的示意图。
[0014]图3是实施方式所涉及的车辆用驱动装置的第一驱动单元的沿着轴向的剖视图。
[0015]图4是实施方式所涉及的车辆用驱动装置的第一驱动单元的沿着轴向的剖视图。
[0016]图5是表示实施方式所涉及的车辆用驱动装置的第一驱动单元的各元件的位置关系的图。
[0017]图6是表示实施方式所涉及的车辆用驱动装置的各动作模式中的卡合装置的状态的图。
具体实施方式
[0018]以下，参照附图对实施方式所涉及的车辆用驱动装置100进行说明。如图1以及图2所示，车辆用驱动装置100具备：驱动第一车轮W1的第一驱动单元100A和驱动第二车轮W2的第二驱动单元100B。在本实施方式中，第一车轮W1是车辆的前轮，第二车轮W2是车辆的后轮。
[0019]如图1所示，第一驱动单元100A具备：与车辆具备的内燃机EG驱动连结的输入部件I、与第一车轮W1驱动连结的第一输出部件O1、第一旋转电机MG1、第一旋转电机驱动齿轮DG1、具备传递卡合装置CLt的传递机构T、分配用差动齿轮机构SP、第一分配输出齿轮SG1、第一卡合装置CL1。在本实施方式中，第一驱动单元100A还具备第二分配输出齿轮SG2、第一输出用差动齿轮机构DF1、第二卡合装置CL2。
[0020]此处，在本申请中“驱动连结”是指两个旋转元件以能够传递驱动力的方式连结的状态，包括该两个旋转元件以一体旋转的方式连结的状态，或者该两个旋转元件以能够经由一个或两个以上的传动部件而传递驱动力的方式连结的状态。作为这样的传动部件，包括将旋转以同速或变速而传递的各种部件例如轴、齿轮机构、带、链等。另外，作为传动部件，也可以包括选择性地传递旋转以及驱动力的卡合装置例如摩擦卡合装置、啮合式卡合装置等。
[0021]分配用差动齿轮机构SP、第一分配输出齿轮SG1以及第一卡合装置CL1配置在作为它们的旋转轴心的第一轴X1上。在本实施方式中，输入部件I、第二分配输出齿轮SG2以及第二卡合装置CL2也配置在第一轴X1上。第一旋转电机MG1以及第一旋转电机驱动齿轮DG1配置在与第一轴X1不同的第二轴X2上。传递卡合装置CLt配置在与第一轴X1以及第二轴X2不同的第三轴X3上。在本实施方式中，第一输出部件O1以及第一输出用差动齿轮机构DF1配置在与第一轴X1、第二轴X2以及第三轴X3不同的第四轴X4上。
[0022]如图2所示，在本实施方式中，第二驱动单元100B具备与第二车轮W2驱动连结的第二输出部件O2、第二旋转电机MG2、反转齿轮机构CG、第二输出用差动齿轮机构DF2。
[0023]在本实施方式中，第二旋转电机MG2配置在作为其旋转轴心的第五轴X5上。而且，反转齿轮机构CG配置在与第五轴X5不同的第六轴X6上。此外，第二输出部件O2以及第二输出用差动齿轮机构DF2配置在与第五轴X5以及第六轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用驱动装置，其特征在于，具备：输入部件，其与内燃机驱动连结；输出部件，其与车轮驱动连结；旋转电机，其具备转子；旋转电机驱动齿轮，其与所述转子驱动连结；传递机构，其具备切换动力传递的状态的传递卡合装置；分配用差动齿轮机构，其具备与所述输入部件驱动连结的第一旋转元件、与所述传递机构驱动连结的第二旋转元件以及与所述旋转电机驱动齿轮驱动连结的第三旋转元件；第一分配输出齿轮，其与所述第二旋转元件以一体旋转的方式连结；以及切离用卡合装置，其使所述输入部件与所述第一旋转元件之间的动力传递断开或连接，所述传递机构构成为将从所述分配用差动齿轮机构传递的旋转传递至所述输出部件，所述分配用差动齿轮机构、所述第一分配输出齿轮、所述切离用卡合装置配置在第一轴上，所述旋转电机和所述旋转电机驱动齿轮配置在与所述第一轴不同的第二轴上，所述传递卡合装置配置在与所述第一轴以及所述第二轴不同的第三轴上，所述旋转电机的轴向包括：相对于所述旋转电机驱动齿轮而配置有所述旋转电机的方向亦即第一轴向和与该第一轴向相反的方向亦即第二轴向，所述分配用差动齿轮机构相对于所述第一分配输出齿轮以及所述切离用卡合装置配置于所述第二轴向。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，所述第一分配输出齿轮的所述轴向的配置区域和所述切离用卡合装置的所述轴向的配置区域双方与所述旋转电机的所述轴向的配置区域重叠。3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，还具备与所述第三旋转元件以一体旋转的方式连结的第二分配输出齿轮，所述分配用差动齿轮机构是具备太阳轮、行星架以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤博，前田拓洋，小沟恭辅，所昇平，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：发明
国别省市：