一种防滑涂料监测装置和系统、车辆调度系统以及轨道梁，防滑涂料监测装置应用于轨道梁，所述轨道梁上具有防滑涂料层，所述防滑涂料监测装置包括：黏度感知单元，设置于所述轨道梁上，用于获取所述轨道梁和所述防滑涂料层之间的黏度数据；第一通信单元，与所述黏度感知单元电连接，用于接收所述黏度数据，并向轨道车辆的车辆调度系统发送所述黏度数据。本申请无需人工目测排查即可在第一时间发现防滑涂料层的“起皮”现象，减少了人工工作量。减少了人工工作量。减少了人工工作量。
【技术实现步骤摘要】
防滑涂料监测装置和系统、车辆调度系统以及轨道梁
[0001]本申请涉及轨道交通
，更具体地涉及一种防滑涂料监测装置和系统、车辆调度系统以及轨道梁。
技术介绍
[0002]轨道交通经过长期运营后，轨道车辆在轨道梁上行驶会造成轨道梁上产生磨损痕迹，降低轨道车辆和轨道梁之间的摩擦力，导致轨道车辆在行驶过程中容易发生打滑现象，存在较大的安全隐患。此外，轨道梁长期裸露在外，也容易受酸雨、废气、粉尘、油污等诸多有害因素的侵蚀，影响其正常使用寿命。
[0003]为此，普遍的做法是在轨道梁上涂覆防滑涂料层。但是由于施工误差或运营损耗等原因，在轨道车辆与防滑涂料层长期的摩擦接触过程中，轨道梁上的防滑涂料层容易产生“起皮”现象，影响其防护效果。
[0004]相关技术中，常用的方式是采用人工巡查的方式对防滑涂料层的“起皮”现象进行目测排查，但是该方式人工工作量较大，而且无法第一时间发现“起皮”现象。
技术实现思路
[0005]为了解决上述问题中的至少一个而提出了本申请。根据本申请一方面，提供了一种防滑涂料监测装置，应用于轨道梁，所述轨道梁上具有防滑涂料层，所述防滑涂料监测装置包括：黏度感知单元，设置于所述轨道梁上，用于获取所述轨道梁和所述防滑涂料层之间的黏度数据；第一通信单元，与所述黏度感知单元电连接，用于接收所述黏度数据，并向轨道车辆的车辆调度系统发送所述黏度数据。
[0006]在本申请的一个实施例中，所述黏度感知单元的数量为多个；在所述轨道梁的第一区域内，所述黏度感知单元以第一密度设置；在所述轨道梁的第二区域内，所述黏度感知单元以第二密度设置；所述第一密度小于所述第二密度。
[0007]在本申请的一个实施例中，所述第一区域包括所述轨道梁上对应于线路平顺段的区域；所述第二区域包括以下至少之一：所述轨道梁上对应于线路平断面曲线的区域；所述轨道梁上对应于线路纵断面曲线的区域；所述轨道梁上对应于道岔的区域。
[0008]在本申请的一个实施例中，所述第一通信单元包括无线通信单元，所述无线通信单元通过无线网络与所述车辆调度系统建立通信连接，以将所述黏度数据发送至所述车辆调度系统。
[0009]在本申请的一个实施例中，所述无线通信单元为非授权频谱通信单元，所述无线网络为非授权频谱网络。
[0010]在本申请的一个实施例中，所述无线通信单元包括彼此电连接的无线接入单元和无线发射单元，所述黏度感知单元与所述无线接入单元电连接；所述无线接入单元用于对所述黏度感知单元传送的信号进行滤波和放大。
[0011]在本申请的一个实施例中，所述防滑涂料监测装置上集成有电源单元，和/或，所
述防滑涂料监测装置从外部获取电能。
[0012]本申请再一方面提供了一种轨道车辆的车辆调度系统，所述车辆调度系统包括：第二通信单元，用于接收上述中任一项所述的防滑涂料监测装置发送的轨道梁和防滑涂料层之间的黏度数据；处理单元，与所述第二通信单元电连接，用于根据所述黏度数据确定所述防滑涂料层在所述轨道梁上的黏附状态。
[0013]在本申请的一个实施例中，所述处理单元进一步用于：将所述黏度数据与设定数据进行比较，根据比较结果确定所述防滑涂料层在所述轨道梁上的黏附状态。
[0014]本申请又一方面提供了一种防滑涂料监测系统，包括上述中任一项所述的防滑涂料监测装置和上述中所述的轨道车辆的车辆调度系统。
[0015]本申请又一方面提供了一种轨道梁，所述轨道梁上具有防滑涂料层，且所述轨道梁上设置有上述中任一项所述的防滑涂料监测装置。
[0016]根据本申请实施例的防滑涂料监测装置和系统、车辆调度系统以及轨道梁，通过获取轨道梁和防滑涂料层之间的黏度数据，以及根据黏度数据确定防滑涂料层在轨道梁上的黏附状态，从而无需人工目测排查即可在第一时间发现防滑涂料层的“起皮”现象，减少了人工工作量。
附图说明
[0017]通过结合附图对本申请实施例进行更详细的描述，本申请的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本申请实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。
[0018]图1示出根据本申请一实施例的防滑涂料监测装置的示意性框图。
[0019]图2示出根据本申请另一实施例的防滑涂料监测装置的示意性框图。
[0020]图3示出根据本申请一实施例的无线通信单元的示意性框图。
[0021]图4示出根据本申请一实施例的轨道车辆的车辆调度系统的示意性框图。
[0022]图5示出根据本申请一实施例的防滑涂料监测装置和轨道车辆的车辆调度系统的交互示意图。
[0023]图6示出根据本申请另一实施例的防滑涂料监测装置和轨道车辆的车辆调度系统的交互示意图。
[0024]图7示出根据本申请一实施例的防滑涂料监测系统的示意性框图。
具体实施方式
[0025]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本申请更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本申请可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本申请发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0026]应当理解的是，本申请能够以不同形式实施，而不应当解释为局限于这里提出的实施例。相反地，提供这些实施例将使公开彻底和完全，并且将本申请的范围完全地传递给本领域技术人员。在附图中，为了清楚，层和区的尺寸以及相对尺寸可能被夸大。自始至终
相同附图标记表示相同的元件。
[0027]应当明白，当元件或层被称为“在...上”、“与...相邻”、“连接到”或“耦合到”其它元件或层时，其可以直接地在其它元件或层上、与之相邻、连接或耦合到其它元件或层，或者可以存在居间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在...上”、“与...直接相邻”、“直接连接到”或“直接耦合到”其它元件或层时，则不存在居间的元件或层。应当明白，尽管可使用术语第一、第二、第三等描述各种元件、部件、区、层和/或部分，这些元件、部件、区、层和/或部分不应当被这些术语限制。这些术语仅仅用来区分一个元件、部件、区、层或部分与另一个元件、部件、区、层或部分。因此，在不脱离本申请教导之下，下面讨论的第一元件、部件、区、层或部分可表示为第二元件、部件、区、层或部分。
[0028]空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可为了方便描述而被使用从而描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语意图还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，然后，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在...下面”和“在...下”可包括上和下两个取向。器件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防滑涂料监测装置，应用于轨道梁，所述轨道梁上具有防滑涂料层，其特征在于，所述防滑涂料监测装置包括：黏度感知单元，设置于所述轨道梁上，用于获取所述轨道梁和所述防滑涂料层之间的黏度数据；第一通信单元，与所述黏度感知单元电连接，用于接收所述黏度数据，并向轨道车辆的车辆调度系统发送所述黏度数据。2.如权利要求1所述的防滑涂料监测装置，其特征在于，所述黏度感知单元的数量为多个；在所述轨道梁的第一区域内，所述黏度感知单元以第一密度设置；在所述轨道梁的第二区域内，所述黏度感知单元以第二密度设置；所述第一密度小于所述第二密度。3.如权利要求2所述的防滑涂料监测装置，其特征在于，所述第一区域包括所述轨道梁上对应于线路平顺段的区域；所述第二区域包括以下至少之一：所述轨道梁上对应于线路平断面曲线的区域；所述轨道梁上对应于线路纵断面曲线的区域；所述轨道梁上对应于道岔的区域。4.如权利要求1所述的防滑涂料监测装置，其特征在于，所述第一通信单元包括无线通信单元，所述无线通信单元通过无线网络与所述车辆调度系统建立通信连接，以将所述黏度数据发送至所述车辆调度系统。5.如权利要求4所述的防滑涂料监测装置，其特征在于，所述无线通信单元为非授权频谱通信单元，所述无线网络为非授权频谱...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱吉，李宝艳，张波，颜子荔，黄宇腾，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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