本实用新型专利技术提供一种减震器轴承拔脱力试验工装，包括对应待测轴承外周壁安装的固定座、对应待测轴承中心孔安装的压紧构件，所述固定座上设置有用于卡接设置在待测轴承上盖与待测轴承下盖外壁连接处的间隙的卡入件，所述压紧构件一端抵接在待测上盖内缘上的环形凸台上，通过对所述压紧构件施力对轴承拔脱力进行试验，从而致使轴承上盖在受压力的一侧与轴承上盖之间形成轴向拔脱分离，对待测轴承进行拔脱力试验。本工装结构简单，操作方便，通过分别对上盖施力以及对下盖支撑从而防止拔脱力试验失效，以实现更好的测试减震器轴承的性能。能。能。
【技术实现步骤摘要】
减震器轴承拔脱力试验工装
[0001]本技术涉及一种减震器轴承拔脱力试验工装。
技术介绍
[0002]汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性，而减震器轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用。减震器轴承在实际的运行过程中要保证密封性能，以防止汽车在泥水环境的行驶过程中泥水通过密封唇，从而进入到轴承内部，影响轴承使用寿命，进而影响到汽车减震器的减震效果。
[0003]减震器轴承包括轴承上盖、轴承下盖、保持架和滚珠，轴承上盖的内径端和外径端均设置有密封唇，轴承上盖在与轴承下盖在内缘的连接处沿径向向内延伸形成有环形凸台。在汽车减震器轴承进行性能验证时，减震器轴承在实际的运行过程中要保证密封性能，通过密封结构可以使得汽车在泥水中行驶的时候泥水不能进入轴承内部，而减震器轴承的密封性主要靠其上的橡胶密封唇保证，因此需要在出厂时测试橡胶密封唇的拔脱力，即测试内圈与外圈之间发生轴向相对移动时的作用力。现有的试验设备难以测量，因此需要设计一款用于测试减震器轴承轴向拔脱力大小的试验工装。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种减震器轴承拔脱力试验工装。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种减震器轴承拔脱力试验工装，包括对应待测轴承外周壁安装的固定座、对应待测轴承中心孔安装的压紧构件，所述固定座上设置有用于卡接设置在待测轴承上盖与待测轴承下盖外壁连接处的间隙的卡入件，所述压紧构件一端抵接在待测上盖内缘上的环形凸台上，通过对所述压紧构件施力对轴承拔脱力进行试验。
[0006]本技术的有益效果是：本技术结构通过固定座上的卡入件卡接设置在待测轴承上盖与待测轴承下盖外壁连接处的间隙中，使固定座支撑所述待测轴承，主要支撑的是待测轴承的下盖，再通过所述压紧构件压紧抵接在所述待测上盖内缘上的环形凸台上，能够通过对压紧结构施加与固定座支撑轴承下盖相反的力，将压力作用在轴承上盖的环形凸台上，从而致使轴承上盖在受压力的一侧与轴承上盖之间形成轴向拔脱分离，对待测轴承进行拔脱力试验。本工装结构简单，操作方便，通过分别对上盖施力以及对下盖支撑从而防止拔脱力试验失效，以实现更好的测试减震器轴承的性能。
[0007]进一步地，所述压紧构件包括轴承中心孔适配安装的压块、连接压块的压头，所述压头包括对应连接压块的连接部、延伸至轴承外供驱动源施力的加载部，所述连接部、压块均开设有若干连接孔，所述压头与压块通过与连接孔螺纹连接的螺钉相连接。
[0008]通过采用上述技术方案，通过压块与轴承中心孔适配安装，连接压块的压头，一体成型的压紧构件难以加工，难以对环形凸台进行稳定的有效施力，从而通过设置的压块以
及压头能够方便加工以及安装，能够稳定的对所述环形凸台施力并防止拔脱力试验过程中失效，提高准确性性以及稳定性。
[0009]进一步地，所述压块分体为两个贴合在中心孔内壁上的压紧件，两个压紧件对应中心孔中心对称分布，所述压紧件均设置有直径与中心孔内径相同的弧形面，所述压紧件一端面抵接在所述待测上盖的环形凸台上。
[0010]通过采用上述技术方案，压块分体设置为两个贴合在中心孔内壁上的压紧件，能够方便压块在轴承中心孔处位置的安装，两个压紧件安装时之间存在间隙从而方便操作人员的准确安装。
[0011]进一步地，所述压头的连接部的直径小于中心孔内径。
[0012]通过采用上述技术方案，防止压头在安装或施力测验过程中对轴承内壁的作用，防止因压头对内壁的摩擦或作用施力导致的试验结果不准确。
[0013]进一步地，所述固定座包括设置有所述卡入件的卡座、连接所述卡座并支撑待测轴承的底座，所述底座的轴向长度大于待测轴承以供拔脱力的试验，所述卡入件为环形卡块，所述卡入件插设在待测轴承上盖与待测轴承下盖的间隙内，所述卡入件轴向端面与轴承下盖支撑抵接。
[0014]通过采用上述技术方案，所述固定座分体为设置有所述卡入件的卡座、底座，所述卡入件卡在所述上盖与下盖连接处之间，且抵接在下盖上，且所述卡入件为环形卡块，能够对应上盖与下盖之间环形的连接空隙进行插入，从而对应上盖与下盖进行安装。
[0015]进一步地，所述卡座分体为两个相同的半环，所述半环的连接处设置有两个连接支脚，所述半环对应连接支脚的截面设置有插接结构，两个半环通过插接结构拼合。
[0016]通过采用上述技术方案，方便卡座将卡入件卡入上盖与下盖之间的间隙，通过插接配合能够方便拆装。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例中的剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例中的爆炸结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例中压紧构件的爆炸结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术实施例作进一步说明：如图1
‑
4所示，减震器轴承拔脱力试验工装，包括对应待测轴承外周壁安装的固定座1、对应待测轴承中心孔安装的压紧构件2，所述固定座1上设置有用于卡接设置在待测轴承上盖与待测轴承下盖外壁连接处的间隙的卡入件3，所述压紧构件2一端抵接在待测上盖内缘上的环形凸台12上，通过对所述压紧构件2施力对轴承拔脱力进行试验。
[0022]所述压紧构件2包括轴承中心孔适配安装的压块4、连接压块4的压头5，所述压头5包括对应连接压块4的连接部6、延伸至轴承外供驱动源施力的加载部7，所述连接部6、压块4均开设有若干连接孔8，所述压头5与压块4通过与连接孔8螺纹连接的螺钉相连接。
[0023]所述压块4分体为两个贴合在中心孔内壁上的压紧件9，两个压紧件9对应中心孔
中心对称分布，所述压紧件9均设置有直径与中心孔内径相同的弧形面，所述压紧件9一端面抵接在所述待测上盖的环形凸台12上。
[0024]所述压头5的连接部6的直径小于中心孔内径。
[0025]所述固定座1包括设置有所述卡入件3的卡座10、连接所述卡座10并支撑待测轴承的底座11，所述底座11的轴向长度大于待测轴承以供拔脱力的试验，所述卡入件3为环形卡块，所述卡入件3插设在待测轴承上盖与待测轴承下盖的间隙内，所述卡入件3轴向端面与轴承下盖支撑抵接。
[0026]所述卡座10分体为两个相同的半环，所述半环的连接处设置有两个连接支脚，所述半环对应连接支脚的截面设置有插接结构，两个半环通过插接结构拼合。
[0027]以上实施例，只是本技术优选地具体实施例的一种，本领域技术人员在本技术技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减震器轴承拔脱力试验工装，其特征在于：包括对应待测轴承外周壁安装的固定座、对应待测轴承中心孔安装的压紧构件，所述固定座上设置有用于卡接设置在待测轴承上盖与待测轴承下盖外壁连接处的间隙的卡入件，所述压紧构件一端抵接在待测上盖内缘上的环形凸台上，通过对所述压紧构件施力对轴承拔脱力进行试验。2.根据权利要求1所述的减震器轴承拔脱力试验工装，其特征在于：所述压紧构件包括轴承中心孔适配安装的压块、连接压块的压头，所述压头包括对应连接压块的连接部、延伸至轴承外供驱动源施力的加载部，所述连接部、压块均开设有若干连接孔，所述压头与压块通过与连接孔螺纹连接的螺钉相连接。3.根据权利要求2所述的减震器轴承拔脱力试验工装，其特征在于：所述压块分体为两个贴合在中心孔内壁上的压紧件，两个压紧件对应中心孔中心对称分布...
【专利技术属性】
技术研发人员：桑歪歪，
申请(专利权)人：人本股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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