四通阀结构、加热器循环系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种四通阀结构、加热器循环系统和车辆，其中，四通阀结构包括阀本体和阀芯，阀本体具有容置腔以及位于容置腔外周侧的四个连通管，阀本体还具有两个旁通通道，且两个旁通通道均位于容置腔的外周侧，四个连通管中在第一方向A上的相邻的两个连通管分别通过两个旁通通道连通；阀芯可转动地设置在容置腔内，且阀芯具有两个连通通道，四个连通管中在第二方向B上的相邻的两个连通管分别通过两个连通通道连通。本实用新型专利技术解决了现有技术中的四通阀结构实现混水功能时暖风侧的总流量减小，也影响了电池侧的总流量，导致混水效果较差的问题。果较差的问题。果较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
四通阀结构、加热器循环系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆的流量切换设备
，具体而言，涉及一种四通阀结构、加热器循环系统和车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，车辆的加热器循环系统包括暖风侧和电池侧，暖风侧和电池侧所需要的水温不同，分别加热需要两个加热器，增加车辆的重量及成本。通常情况下，会使用一个混水四通阀来调节暖风侧和电池侧对不同温度需求，现有的四通阀结构，包括阀体和设于阀体内且可转动的阀芯，阀体包括四个管路，其中，两个管路连通暖风侧的进水管和出水管，另外两个管路连通电池侧的进水管和出水管，阀芯包括两个连接管，其中一个连接管连通暖风侧的两个管路，另一个连接管连通电池侧的两个管路，暖风侧和电池侧独立进行水循环，当需要混水时，转动阀芯，使阀芯的其中一个连接管连通暖风侧的出水管和电池侧的进水管，另一个连接管连通暖风侧的进水管和电池侧的出水管，实现暖风侧和电池侧整体进行水循环。
[0003]上述的设计方式减小了暖风侧的总流量，也影响了电池侧的总流量，影响混水效果，不利于采暖性能的发挥。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种四通阀结构、加热器循环系统和车辆，以解决现有技术中的四通阀结构实现混水功能时暖风侧的总流量减小，也影响了电池侧的总流量，导致混水效果较差的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种四通阀结构，包括阀本体和阀芯，其中，阀本体具有容置腔以及位于容置腔外周侧的四个连通管，阀本体还具有两个旁通通道，且两个旁通通道均位于容置腔的外周侧，四个连通管中在第一方向A上的相邻的两个连通管分别通过两个旁通通道连通；阀芯可转动地设置在容置腔内，且阀芯具有两个连通通道，四个连通管中在第二方向B上的相邻的两个连通管分别通过两个连通通道连通；其中，第一方向A与第二方向B相垂直。
[0006]进一步地，容置腔的腔壁面与连通管相对的位置处具有避让缺口，避让缺口的过流面积与连通通道的过流面积一致。
[0007]进一步地，在第二方向B上的相邻的两个连通管具有完全连通状态和不完全连通状态；其中，当阀芯转动至阀本体的外周面没有遮挡避让缺口时，在第二方向B上的相邻的两个连通管处于完全连通状态；当阀芯转动至阀本体的部分外周面遮挡部分避让缺口时，在第二方向B上的相邻的两个连通管处于不完全连通状态。
[0008]进一步地，阀芯的转动角度为C，其中，0
°
≤C≤35
°
。
[0009]进一步地，两个旁通通道关于容置腔的几何中心线对称设置。
[0010]进一步地，两个旁通通道均为弧形通道，且两个旁通通道的曲率半径相等。
[0011]进一步地，旁通通道的两端分别贯通至位于第一方向A上的两个连通管的侧壁面。
[0012]进一步地，旁通通道的过流面积大于等于连通管的过流面积。
[0013]根据本技术的另一方面，提供了一种加热器循环系统，包括四通阀结构和加热器，其中，四通阀结构为上述的四通阀结构；加热器具有出口端和入口端，在出口端至入口端的方向上，暖水流顺次经过暖风芯体、四通阀结构的第一个连通管、四通阀结构的第二个连通管、第一泵体结构、动力电池、四通阀结构的第三个连通管、四通阀结构的第四个连通管、第二泵体结构；其中，第一个连通管与第四个连通管在第一方向A上通过阀本体上的第一个旁通通道连通，第二个连通管与第三个连通管在第一方向A上通过阀本体上的第二个旁通通道连通；第一个连通管与第二个连通管在第二方向B上通过阀芯上的第一个连通通道连通，第三个连通管与第四个连通管在第二方向B上通过阀芯上的第二个连通通道连通。
[0014]根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括上述的加热器循环系统。
[0015]应用本技术的技术方案，通过将阀本体增设两个旁通通道，且两个旁通通道均位于容置腔的外周侧，两个旁通通道分别连通在第一方向A上相邻的两个连通管，即第一个旁通通道连接暖风侧的进水管和出水管，第二个旁通通道连接电池侧的进水管和出水管，无论阀芯转动至任意位置，两个旁通通道都处于长通状态，能够保证暖风侧的水循环和电池侧的水循环，同时，阀芯的两个连通通道分别连通在第二方向B上的相邻的两个连通管，保证了暖风侧和电池侧的混水功能，整车共用一个加热器，降低了整车重量和成本，也能兼顾到暖风侧和电池侧不同的水温需求，实现电池侧混水且暖风侧流量不减的功能，使暖风侧和电池侧的水流量不会大幅度变化，混水效果更好，实现了整车热管理的智能化、节能化设计水平。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本技术的一种可选实施例的四通阀结构的部分结构示意图；
[0018]图2示出了图1中的四通阀结构的阀芯转动预设角度后的结构示意图；
[0019]图3示出了根据本技术的一种可选实施例的加热器循环系统的布局示意图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]1、四通阀结构；2、加热器；3、暖风芯体；4、第一泵体结构；5、动力电池；6、第二泵体结构；
[0022]10、阀本体；11、容置腔；12、连通管；121、第一子连通管；122、第二子连通管；123、第三子连通管；124、第四子连通管；13、旁通通道；131、第一子旁通通道；132、第二子旁通通道；14、避让缺口；
[0023]20、阀芯；21、连通通道；211、第一子连通通道；212、第二子连通通道。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]为了解决现有技术中的四通阀结构实现混水功能时暖风侧的总流量减小，也影响了电池侧的总流量，导致混水效果较差的问题，本技术提供了一种四通阀结构、加热器循环系统和车辆。
[0026]需要说明的是，现有的暖风侧的进水口和出水口之间只能处于连通状态或不通状态，电池侧的进水口和出水口之间也只能处于连通状态或不通状态，当实现混水需要转动阀芯时，暖风侧的进水管和出水管之间从连通状态变为不通状态，电池侧的进水管和出水管从连通状态变为不通状态。
[0027]需要说明的是，在本申请中，车辆包括加热器循环系统，加热器循环系统为上述和下述的加热器循环系统。如图3所示，加热器循环系统包括四通阀结构1和加热器2，四通阀结构为上述和下述的四通阀结构，加热器具有出口端和入口端，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四通阀结构，其特征在于，包括：阀本体(10)，所述阀本体(10)具有容置腔(11)以及位于所述容置腔(11)外周侧的四个连通管(12)，所述阀本体(10)还具有两个旁通通道(13)，且两个所述旁通通道(13)均位于所述容置腔(11)的外周侧，四个所述连通管(12)中在第一方向A上的相邻的两个所述连通管(12)分别通过两个所述旁通通道(13)连通；阀芯(20)，所述阀芯(20)可转动地设置在所述容置腔(11)内，且所述阀芯(20)具有两个连通通道(21)，四个所述连通管(12)中在第二方向B上的相邻的两个所述连通管(12)分别通过两个所述连通通道(21)连通；其中，所述第一方向A与所述第二方向B相垂直。2.根据权利要求1所述的四通阀结构，其特征在于，所述容置腔(11)的腔壁面与所述连通管(12)相对的位置处具有避让缺口(14)，所述避让缺口(14)的过流面积与所述连通通道(21)的过流面积一致。3.根据权利要求2所述的四通阀结构，其特征在于，在所述第二方向B上的相邻的两个所述连通管(12)具有完全连通状态和不完全连通状态；其中，当所述阀芯(20)转动至所述阀本体(10)的外周面没有遮挡所述避让缺口(14)时，在所述第二方向B上的相邻的两个所述连通管(12)处于所述完全连通状态；当所述阀芯(20)转动至所述阀本体(10)的部分外周面遮挡部分所述避让缺口(14)时，在所述第二方向B上的相邻的两个所述连通管(12)处于所述不完全连通状态。4.根据权利要求3所述的四通阀结构，其特征在于，所述阀芯(20)的转动角度为C，其中，0
°
≤C≤35
°
。5.根据权利要求1至4中任一项所述的四通阀结构，其特征在于，两个所述旁通通道(13)关于所述容置...

【专利技术属性】
技术研发人员：程贵全，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：