一种复合材料零件粘贴工装制造技术

本发明专利技术公开了一种复合材料零件粘贴工装，属于零件加工技术领域，包括底架与设置在其内壁顶部的移动结构、位于移动结构顶部的校正结构、位于移动结构顶部的保压结构，所述底架的两侧内壁固定焊接有连接板，且连接板的顶部安装有对汽车外壳、内板下压的气压缸，气压缸的底部连接有气压杆，且气压杆穿过连接板连接有汽车外壳以及内板的上模板，移动结构包括有：位于底架两侧内壁的八个固定板，四个所述固定板的底端安装有辅助对汽车外壳、内板合模的伺服电机，且伺服电机的输出轴穿过固定板通过联轴器与螺纹杆相连接，所述螺纹杆的另一侧与另四个固定板转动连接，通过控制伺服电机的运转速度可以调节生产效率，降低了成本。降低了成本。降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种复合材料零件粘贴工装


[0001]本专利技术属于零件加工
，尤其是一种复合材料零件粘贴工装。

技术介绍

[0002]现有技术为：现在汽车外饰件是采用碳纤维材料(外壳)以及SMC材料(内板)，碳纤维外壳为半模热压罐成型，内板是SMC材料通过模压成型制备，通过人工将外壳与内板粘接。
[0003]但是其不足之处在于：人工粘接数据一致性较差、产品制成能力(CPK)较低并且人工打胶质量难以控制，效率低成本高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种复合材料零件粘贴工装，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种复合材料零件粘贴工装，包括底架与设置在其内壁顶部的移动结构、位于移动结构顶部的校正结构、位于移动结构顶部的保压结构，所述底架的两侧内壁固定焊接有连接板，且连接板的顶部安装有对汽车外壳、内板下压的气压缸，所述气压缸的底部连接有气压杆，且气压杆穿过连接板连接有汽车外壳以及内板的上模板；
[0006]所述移动结构包括有：位于底架两侧内壁的八个固定板，四个所述固定板的底端安装有辅助对汽车外壳、内板合模的伺服电机，且伺服电机的输出轴穿过固定板通过联轴器与螺纹杆相连接，所述螺纹杆的另一侧与另四个固定板转动连接。
[0007]作为本专利技术的一种较佳实施方式，四个所述螺纹杆螺纹连接有移动板，且移动板的表面开设有四个与螺纹杆螺纹相适配的螺纹孔。
[0008]作为本专利技术的一种较佳实施方式，所述移动板的顶部焊接有对汽车外壳、内板校正限位的限位板，且移动板的顶部放置有配合上模板对汽车外壳、内板合模的下模板。
[0009]作为本专利技术的一种较佳实施方式，所述校正结构包括有：位于移动板顶部的支撑板，且与移动板固定连接，所述支撑板的侧面贯穿设有辅助推动对汽车外壳、内板校正推拉的推拉口。
[0010]作为本专利技术的一种较佳实施方式，所述推拉口的内壁移动连接有推拉板，且推拉板的表面开设有用于匹配手掌的拉口，所述推拉板的另一侧穿过推拉口连接有对汽车外壳、内板抵紧的抵板。
[0011]作为本专利技术的一种较佳实施方式，所述抵板与支撑板之间安装有两个伸缩杆，且两个伸缩杆位于推拉板的两侧，所述伸缩杆的外周套设安装有辅助回弹的伸缩弹簧，且伸缩弹簧的两端分别与抵板、支撑板相焊接。
[0012]作为本专利技术的一种较佳实施方式，所述保压结构包括有：位于移动板顶部且位于下模板两侧的安装板，所述安装板的侧面开设有辅助移动的移动槽。
[0013]作为本专利技术的一种较佳实施方式，所述移动槽的内壁滑动连接有移动块，且移动块的一侧穿过移动槽连接有放置板，且放置板的侧面安装有辅助对汽车外壳、内板保压固定的电动推杆。
[0014]作为本专利技术的一种较佳实施方式，所述电动推杆的侧面安装有对汽车外壳、内板保压固定的下压块，所述移动块的两侧固定连接有衔接板。
[0015]作为本专利技术的一种较佳实施方式，两个所述衔接板的表面开设有辅助调节下压块高度的定位口，且定位口的内壁螺纹连接有辅助调节定位的定位旋钮。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的技术效果和优点：
[0017]该复合材料零件粘贴工装，为了提高生产效率，通过运作伺服电机带动螺纹杆进行转动，随后移动板随着螺纹杆的转动进行上升，随后带动其顶部的下模板与上模板进行合模，通过运作气压缸带动气压杆下压上模板，对打好胶的汽车外壳以及内板进行合模，通过控制伺服电机的运转速度可以调节生产效率，降低了成本，以及通过移动移动块顺着安装板的移动槽进行移动，随后根据不同汽车外壳、内板的厚度进行固定，转动定位旋钮抵住移动板，随后运作电动推杆带动下压块压住上模板，使上模板与下模板之间的胶完全均匀，控制好时间后，移动电动推杆带动下压块移出上模板的顶部，方便取出制件。
[0018]该复合材料零件粘贴工装，为了方便对汽车外壳以及内板进行校正，通过拉动推拉板顺着支撑板的推拉口进行移动，随后带动抵板压缩伸缩杆以及伸缩弹簧，将汽车外壳以及内板打好胶放置在下模板后，松开推拉板随后伸缩杆以及伸缩弹簧进行回弹，带动抵板对汽车外壳以及内板进行抵住，使其不会放生偏移，完成精确位置合模，相较于人工手工粘接，粘接数据一致性较优、产品制成能力(CPK)较高。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本专利技术的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术的气压缸等结构示意图；
[0022]图3为本专利技术的移动板等结构示意图；
[0023]图4为本专利技术的移动结构拆解结构示意图；
[0024]图5为本专利技术的校正结构拆解结构示意图；
[0025]图6为本专利技术的保压结构拆解结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]图中：
[0028]101、底架；102、连接板；103、气压缸；104、气压杆；105、上模板；
[0029]2、移动结构；
[0030]201、固定板；202、伺服电机；203、螺纹杆；204、移动板；205、螺纹孔；206、限位板；207、下模板；
[0031]3、校正结构；
[0032]301、支撑板；302、推拉口；303、推拉板；304、拉口；305、抵板；306、伸缩杆；307、伸缩弹簧；
[0033]4、保压结构；
[0034]401、安装板；402、移动槽；403、移动块；404、放置板；405、电动推杆；406、下压块；407、衔接板；408、定位口；409、定位旋钮。
具体实施方式
[0035]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本专利技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本专利技术可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本专利技术发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0036]除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本专利技术所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
[0037]连接方式可以采用粘接、焊接、螺栓连接等等现有方式，以实际需要为准。
[0038]实施例
[0039]如图1至图6所示的一种复合材料零件粘贴工装，包括底架101与设置在其内壁顶部的移动结构2、位于移动结构2顶部的校正结构3、位于移动结构2顶部的保压结构4，底架101的两侧内壁固定焊接有连接板102，且连接板102的顶部安装有对汽车外壳、内板下压的气压缸103，气压缸103的底部连接有气压杆104，且气压杆104穿过连接板102连接有汽车外壳以及内板的上模板105。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种复合材料零件粘贴工装，包括底架(101)与设置在其内壁顶部的移动结构(2)、位于移动结构(2)顶部的校正结构(3)、位于移动结构(2)顶部的保压结构(4)，其特征在于：所述底架(101)的两侧内壁固定焊接有连接板(102)，且连接板(102)的顶部安装有对汽车外壳、内板下压的气压缸(103)，所述气压缸(103)的底部连接有气压杆(104)，且气压杆(104)穿过连接板(102)连接有汽车外壳以及内板的上模板(105)；所述移动结构(2)包括有：位于底架(101)两侧内壁的八个固定板(201)，四个所述固定板(201)的底端安装有辅助对汽车外壳、内板合模的伺服电机(202)，且伺服电机(202)的输出轴穿过固定板(201)通过联轴器与螺纹杆(203)相连接，所述螺纹杆(203)的另一侧与另四个固定板(201)转动连接。2.根据权利要求1所述的一种复合材料零件粘贴工装，其特征在于：四个所述螺纹杆(203)螺纹连接有移动板(204)，且移动板(204)的表面开设有四个与螺纹杆(203)螺纹相适配的螺纹孔(205)。3.根据权利要求2所述的一种复合材料零件粘贴工装，其特征在于：所述移动板(204)的顶部焊接有对汽车外壳、内板校正限位的限位板(206)，且移动板(204)的顶部放置有配合上模板(105)对汽车外壳、内板合模的下模板(207)。4.根据权利要求1所述的一种复合材料零件粘贴工装，其特征在于：所述校正结构(3)包括有：位于移动板(204)顶部的支撑板(301)，且与移动板(204)固定连接，所述支撑板(301)的侧面贯穿设有辅助推动对汽车外壳、内板校正推拉的推拉口(302)。5.根据权利要求4所述的一种复合材料零件粘...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鹏，陶未来，董富琪，
申请(专利权)人：镇江澳盛轻量化汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：