发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机，包括：气缸盖；曲轴箱；平衡机构，包括第一平衡轴和第二平衡轴；发动机还包括：油泵总成，连接平衡机构和曲轴箱，至少部分设置在第二容纳空间中；泄油槽，泄油槽至少部分设置在第二容纳空间中且包括第一通道和第二通道，泄油槽设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成；第一通道设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成，用于平衡曲轴箱内部的油压；第二通道设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成，用于形成润滑油的通道。本发明专利技术的有益效果是：可以通过在曲轴箱和油泵总成之间设置泄油槽的形式，实现曲轴箱内部的油压平衡，从而避免发动机的渗水渗油，进而提高发动机的密封性。密封性。密封性。

【技术实现步骤摘要】
发动机


[0001]本专利技术涉及动力系统领域，尤其是指一种发动机。

技术介绍

[0002]在现有技术中，油泵用于将平衡机构飞溅的润滑油注回曲轴箱内部。但在润滑油注回曲轴箱内部的过程中，由于油压增大，润滑油注回曲轴箱的速度变慢，当油泵中润滑油达到一定量时，容易造成发动机的渗水渗油问题。在现有的设计中，通过打孔的形式连通油泵与曲轴箱内部。但在实际过程中，由于曲轴箱内部油压过大的原因，通过打孔的形式无法实现曲轴箱中的油压平衡，因而仍旧会造成发动机的渗水渗油问题，不能保证发动机密封性。

技术实现思路

[0003]为了解决由于曲轴箱内部油压过大造成发动机的渗水渗油的问题，本专利技术提供一种发动机，包括：气缸盖，气缸盖形成有第一容纳空间；进排气机构，进排气机构至少部分设置在第一容纳空间中，进排气机构包括进气机构和排气机构，进气机构用于发动机的进气，排气机构用于发动机的排气；凸轮机构，凸轮机构至少部分设置在第一容纳空间中，用于控制进排气机构；曲轴箱，曲轴箱形成有第二容纳空间；曲轴连杆机构，曲轴连杆机构至少部分设置在第二容纳空间中；平衡机构，平衡机构至少部分设置在第二容纳空间中并连接曲轴连杆机构，平衡机构包括第一平衡轴和第二平衡轴；发动机还包括：油泵总成，油泵总成连接平衡机构和曲轴箱，油泵总成至少部分设置在第二容纳空间中；泄油槽，泄油槽至少部分设置在第二容纳空间中且包括第一通道和第二通道，泄油槽设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成；第一通道设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成，用于平衡曲轴箱内部的油压；第二通道设置在曲轴箱和油泵总成之间并连通曲轴箱和油泵总成，用于形成润滑油的通道。
[0004]进一步地，第一通道和第二通道互相重合且连通。
[0005]进一步地，第一通道和第二通道互相独立设置且不连通。
[0006]进一步地，第一通道和第二通道基本平行设置。
[0007]进一步地，泄油槽和曲轴箱一体成型。
[0008]进一步地，油泵总成和第一平衡轴连接，第一平衡轴用于驱动油泵总成。
[0009]进一步地，第一平衡轴上设置有扁方连接孔，油泵总成设置有连接件；第一平衡轴和油泵总成通过扁方连接孔连接，第一平衡轴和油泵总成还通过连接件连接。
[0010]进一步地，油泵总成包括：油泵轴，油泵轴一端设置有连接件，用于连接第一平衡轴；油泵体，油泵体与曲轴箱转动连接，油泵轴至少部分设置在油泵体中。
[0011]进一步地，油泵体与曲轴箱通过轴承转动连接。
[0012]进一步地，扁方连接孔和连接件通过间隙配合连接。
[0013]与现有技术相比，本专利技术提供的发动机可以通过在曲轴箱和油泵总成之间设置泄
油槽的形式，实现曲轴箱内部的油压平衡，从而避免发动机的渗水渗油，进而提高发动机的密封性。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的发动机的立体结构示意图。
[0015]图2是本专利技术的发动机整体结构的爆炸图。
[0016]图3是本专利技术的发动机的剖视结构示意图。
[0017]图4是本专利技术的发动机的部分结构示意图。
[0018]图5是本专利技术的发动机的半剖结构示意图。
[0019]图6是本专利技术的气缸体的结构示意图。
[0020]图7是本专利技术的曲轴箱的第一剖视结构示意图。
[0021]图8是本专利技术的图7中E
‑
E处的剖视结构示意图。
[0022]图9是本专利技术的图8中F处的局部放大图。
具体实施方式
[0023]为了使本领域的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]如图1至图3所示，一种发动机100，包括外壳体组件200，外壳体组件200包括气缸盖罩1、气缸盖2、气缸体3、曲轴箱4和油底壳5。其中，曲轴箱4两侧设有侧盖6。气缸盖罩1用于遮盖并密封气缸盖2，将润滑油保持在发动机100内部，同时将污垢和湿气等隔绝在发动机100外部。气缸盖2与气缸体3连接形成一个基本密封的密封空间，该密封空间用于密封气体并构成燃烧空间，以承受高温高压燃气。气缸体3和曲轴箱4是发动机100引擎的基本结构。油底壳5用于封闭曲轴箱4，并在与曲轴箱4连接后构成贮油槽，以防止杂质进入，并收集和储存游离在发动机100各摩擦表面的润滑油。
[0025]如图2至图5所示，发动机100还包括凸轮机构7、进排气机构8、点火机构9、活塞机构11、传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14。外壳体组件200形成容纳空间201，凸轮机构7、进排气机构8、点火机构9、活塞机构11、传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14至少部分设置在容纳空间201中。在本实施方式中，容纳空间201包括第一容纳空间2011、第二容纳空间2012和第三容纳空间2013。
[0026]其中，气缸盖2形成第一容纳空间2011，凸轮机构7、进排气机构8和点火机构9至少部分设置在第一容纳空间2011中。气缸体3形成第二容纳空间2012，活塞机构11至少部分设置在第二容纳空间2012中。曲轴箱4形成第三容纳空间2013，传动机构12、曲轴连杆机构13和平衡机构14至少部分设置在第三容纳空间2013中。曲轴连杆机构13连接凸轮机构7、活塞机构11和平衡机构14。凸轮机构7接触进排气机构8。
[0027]如图4和图5所示，进排气机构8包括进气机构81和排气机构82。点火机构9设在进气机构81和排气机构82之间。曲轴连杆机构13包括曲轴131和连杆132，连杆132一端连接活塞机构11，连杆132另一端连接曲轴131，曲轴131和平衡机构14通过齿轮啮合连接。活塞机构11包括活塞111和活塞销112，活塞111和连杆132之间通过活塞销112连接。沿点火机构9的轴向方向，靠近点火机构9一端设置有气缸体3，靠近点火机构9的另一端设置有凸轮机构
7。凸轮机构7包括凸轮轴71和轴座72，凸轮轴71包括第一轮轴711和第二轮轴712。气缸盖罩1和气缸盖2通过轴座72连接。如图2所示，曲轴131与凸轮机构7通过气门传动组件15连接，气门传动组件15设置在气缸盖2、气缸体3和曲轴箱4围绕形成的容纳空间中，气门传动组件15包括正时链条151，曲轴131与凸轮机构7通过正时链条151连接。如图2至图4所示，传动机构12包括传动主轴121和传动副轴122，传动主轴121和传动副轴122之间通过齿轮啮合连接。曲轴131驱动传动机构12，将动力通过传动机构12传递给车辆前轮和/或后轮，从而驱动车辆行驶。
[0028]如图5所示，点火机构9与气缸体3之间的空间为燃烧室16。燃烧室16设置为活塞111到达上止点后，活塞111顶部与气缸盖2底面之间的空间。其中，上止点为活塞111顶部距离曲轴131旋转中心最远的位置。活塞111顶部指活塞111靠近气缸盖2的端面，气缸盖2底面指气缸盖2靠近活塞111顶部的表面。
[0029]活塞111通过曲轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，包括：气缸盖，所述气缸盖形成有第一容纳空间；进排气机构，所述进排气机构至少部分设置在所述第一容纳空间中，所述进排气机构包括进气机构和排气机构，所述进气机构用于所述发动机的进气，所述排气机构用于所述发动机的排气；凸轮机构，所述凸轮机构至少部分设置在所述第一容纳空间中，用于控制所述进排气机构；曲轴箱，所述曲轴箱形成有第二容纳空间；曲轴连杆机构，所述曲轴连杆机构至少部分设置在所述第二容纳空间中；平衡机构，所述平衡机构至少部分设置在所述第二容纳空间中并连接所述曲轴连杆机构，所述平衡机构包括第一平衡轴和第二平衡轴；其特征在于，所述发动机还包括：油泵总成，所述油泵总成连接所述平衡机构和所述曲轴箱，所述油泵总成至少部分设置在所述第二容纳空间中；泄油槽，所述泄油槽至少部分设置在所述第二容纳空间中且包括第一通道和第二通道，所述泄油槽设置在所述曲轴箱和所述油泵总成之间并连通所述曲轴箱和所述油泵总成；所述第一通道设置在所述曲轴箱和所述油泵总成之间并连通所述曲轴箱和所述油泵总成，用于平衡所述曲轴箱内部的油压；所述第二通道设置在所述曲轴箱和所述油泵总成之间并连通所述曲轴箱和所述油泵总成，用于形成润滑油的通道。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨景，张亚志，柴兆炬，徐桂林，吕信河，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：