旋转泵的转速随负载变化的流体输送系统技术方案

一种流体输送系统，包括用于存储流体的贮存器(6)、具有第一泵端口(51)和第二泵端口(52)的旋转泵(5)、将第一泵端口(51)连接到贮存器的第一流体通道(1)以及将第二泵端口(52)连接到贮存器的第二流体通道(2)。旋转泵(5)在正常模式下沿第一输送方向旋转，在替代模式下沿第二输送方向旋转。当旋转泵处于其替代模式时，第一阀(11)将第一泵端口(51)与贮存器(6)分开，当旋转泵处于其正常模式时，第二阀(21)将第二泵端口(52)与贮存器分开。将第二泵端口(52)与贮存器分开。将第二泵端口(52)与贮存器分开。

【技术实现步骤摘要】
旋转泵的转速随负载变化的流体输送系统


[0001]本专利技术涉及一种用于向机械组件(特别是机动车辆的发动机或传动系统)供应流体的流体输送系统。本专利技术特别涉及向机械组件供油以润滑和/或冷却该机械组件。所述流体输送系统包括用于存储流体的贮存器和从该贮存器抽吸流体并将其输送到机械组件的旋转泵。

技术介绍

[0002]典型的用于将流体供应到机械组件(尤其是机动车辆领域的用于将流体供应到发动机或传动系统)的流体输送系统通常基于使用至少一个泵将流体(尤其是油)输送到相关位置的强制给送润滑(尤其是湿槽润滑，wet
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sump lubrication)。在典型的湿槽润滑中，当流体从机械组件排出时，流体被收集在布置于该机械组件下方的贮存器中，并且通过泵而被从该贮存器泵出并被给送回机械组件。
[0003]这种包括湿槽的流体输送系统具有这样的缺点，即例如在机动车辆的极端驾驶情况下其会吸入空气。例如，由于机动车辆的转弯和/或急剧加速或从高速状态制动等操纵，导致产生离心力，这将油从贮存器内的抽吸位置压出，使得油和空气被同时在该抽吸位置处被抽吸，或者使得仅空气在该抽吸位置处被抽吸。这可能导致机械组件的流体供应中断，并且根据中断的持续时间以及机械组件(特别是机动车辆的发动机)的温度和/或状态，可能具有致命的后果。在最坏的情况下，这会导致对机动车辆的发动机和/或传动系统的损坏。
[0004]因此，已经开发出了典型湿槽润滑的替代方案，其旨在防止空气被抽吸。现有技术还公开了例如流体输送系统，其中通过贮存器内的多个泵，流体可以在多个相互间隔开的抽吸位置处从贮存器抽吸。然后，例如采用多个泵分布在贮存器中的湿槽润滑，总是能够使得至少一个泵吸入流体并将其输送到机械组件。
[0005]现有技术还公开了流体输送系统，特别是湿槽润滑流体输送系统，其中贮存器包括所谓的挡油块(特别是挡板或隔板)，以便在出现大的离心力时(特别是例如在转弯时出现的高横向加速度时)防止流体被压离抽吸位置。除了隔板之外，通过将泵和/或抽吸位置形成在贮存器中的非常低的位置处(例如该位置实施为贮存器中的漏斗形凹部)，使得即使在极端的行驶情况下，也总是在抽吸位置的区域中提供尽可能充足的流体，这已经被证明是有价值的。
[0006]传统的湿槽润滑的一个缺点是，将贮存器实施为具有与其他方面一起实施的凹部需要大量空间，特别是在竖直方向。这意味着，具有集成的湿槽润滑的发动机必须相对高地安装在机动车辆内，以便具有用于贮存器的足够的空间。因此，具有湿槽润滑特征的机动车辆的重心相对较高，这会对机动车辆的操纵性具有负面影响。
[0007]例如，如果转弯持续较长的时间，即使挡板也不能完全防止流体被压离抽吸位置。如果使用多个泵，则通常可以省略贮存器中的凹部，然而使用多个泵是昂贵的，并且将导致用于操作这些泵的高能量需求。
[0008]因此，已经开发了所谓的干槽润滑(dry
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sump lubrication)，作为湿槽润滑的替代方案。这尤其用于高性能发动机和/或越野车或运动车中。干槽润滑涉及从辅助油槽抽吸流体，在流体被供应到机械组件之后，借助于泵将流体回流到该辅助油槽中，并且给送到主油槽。通过借助于另一泵从该主油槽抽吸流体并将其供给到机械组件，该主油槽又被用于向机械组件供应流体。
[0009]干槽润滑具有的优点是其能够可靠地润滑机械组件，因为它不太受离心力的影响，并且油被主动地供应到主油槽的抽吸位置。此外，大的主油槽可以改善流体的冷却效果，并且在机械组件下方实施的平坦的辅助油槽可以减小机械组件的总高度，从而使得机动车辆的重心能够降低。后者对于扁平机动车辆(例如跑车)特别有利。此外，由于来自机械组件的流体最初被排入辅助油槽并且主动地输送到主油槽，因此主油槽可以安装在任何位置。
[0010]这种强制给送润滑在向机械组件供应流体方面非常可靠，但是由于大量的附加部件而易于发生故障，并且尤其是昂贵的，因为除了将流体从辅助油槽输送到主油槽的附加泵之外，干槽润滑还需要另一贮存器。干槽润滑通常还需要比湿槽润滑更大的总空间，特别是由于主油槽。

技术实现思路

[0011]因此，本专利技术的目的是提供一种流体输送系统，其可靠地防止空气被吸入，并且可以以节省空间和廉价的方式制造。
[0012]该目的通过根据权利要求1的流体输送系统和根据权利要求15的用于操作流体输送系统的方法来实现。
[0013]用于将流体供应至机械组件(特别是机动车辆的发动机或传动系统(gear system))的流体输送系统包括用于存储流体的贮存器。该流体输送系统优选为强制供给润滑流体输送系统，特别是湿槽润滑流体输送系统。特别地，流体输送系统不是干槽润滑流体输送系统。流体输送系统优选地是机动车辆的发动机的湿槽润滑流体输送系统。所述流体可以是用于润滑和/或冷却机械组件的油。
[0014]所述贮存器可以实施为扁平的贮存器。贮存器尤其可以具有比该贮存器的宽度大多倍且尤其是两倍的长度。当贮存器被安装时，尤其被安装在机动车辆中时，该贮存器的宽度和长度优选地在水平方向上延伸。优选地，贮存器的深度比该贮存器的长度和(优选地比)宽度小数倍，特别是小一半。当该贮存器被安装时，尤其被安装在机动车辆中时，贮存器的深度优选地在竖直方向上延伸。优选地，贮存器在纵向和宽度方向上具有大于贮存器深度的范围。特别地，贮存器可以以平盘的形式实施。
[0015]所述贮存器尤其可以在朝向所述机械组件的一侧上具有开口，其中，流体尤其可以通过所述开口而从所述机械组件流回所述贮存器。该贮存器可以设置在机械组件的下方。贮存器尤其可以设置在机械组件的最低位置。该贮存器可以与机械组件的壳体连接，特别是螺纹连接。该贮存器尤其可以为机械组件的壳体的一部分。
[0016]在优选的实施方式中，所述贮存器是机动车辆的油底壳，所述油底壳布置在所述机动车辆的发动机的最低位置处。特别地，贮存器优选地连接(特别是螺纹连接)到机动车辆的发动机的曲轴箱。
[0017]贮存器可以由金属或塑料制成，特别是通过原始模制方法或再成形方法制成。优选地，贮存器可以通过再成形(特别是深拉)来制造。在替代实施例中，可以以原始模制方法(特别是铸造方法)制造贮存器。在优选的实施方式中，贮存器由板材(特别是金属板)通过深冲压而制成。
[0018]在替代的实施方式中，可以使用接合方法(特别是热接合方法)来制造贮存器。然后，例如，该贮存器可以由焊接在一起的多个片材(特别是金属片材)制成。贮存器还可以包括基体，该基体以原始模制方法或再成形方法制造，并且通过连接方法与附加部件例如片材连接成一体。
[0019]所述流体输送系统还包括具有第一泵端口和第二泵端口的旋转泵。该旋转泵例如可以形成为叶片泵、摆杆式滑块泵或齿轮泵。所述流体输送系统还包括用于旋转泵的驱动器。驱动器例如可以形成为电动机。在替代的实施方式中，旋转泵能够由流体被供应到其中的机械组件驱动，其中，用于传递转速和/或旋转方向的传动系统优选地布置在该机械组件和旋转泵之间。优选地，传动系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于将流体供应至机械组件(A)的流体输送系统，所述机械组件特别是机动车辆的发动机或传动系统，所述流体输送系统包括：a)用于存储流体的贮存器(6)；b)旋转泵(5)，该旋转泵(5)具有第一泵端口(51)和第二泵端口(52)；c)用于驱动所述旋转泵(5)的驱动器(7)；d)具有第一阀(11)的第一流体通道(1)和具有第二阀(21)的第二流体通道(2)，e)其中，所述第一流体通道(1)将所述第一泵端口(51)连接至所述贮存器(6)，并且所述第二流体通道(2)将所述第二泵端口(52)连接至所述贮存器(6)，并且f)所述旋转泵(5)能够在正常模式和替代模式下运行，在正常模式下，所述旋转泵(5)沿第一输送方向旋转；在替代模式下，所述旋转泵(5)沿第二输送方向旋转，其中g)当所述旋转泵(5)处于其替代模式时，所述第一阀(11)将所述第一泵端口(51)与所述贮存器(6)断开；并且当所述旋转泵(5)处于其正常模式时，所述第二阀(21)将所述第二泵端口(52)与所述贮存器(6)断开。2.根据前述权利要求所述的流体输送系统，其中，当所述旋转泵(5)处于其正常模式时，所述旋转泵(5)经由所述第一泵端口(51)抽吸所述流体并经由所述第二泵端口(52)排出所述流体，并且当所述旋转泵(5)处于其替代模式时，所述旋转泵经(5)由所述第二泵端口(52)抽吸所述流体并经由所述第一泵端口(51)排出所述流体。3.根据前述权利要求中任一项所述的流体输送系统，其特征在于，所述第一流体通道(1)在第一抽吸位置(10)处通入所述贮存器(6)中，并且所述第二流体通道(2)在第二抽吸位置(20)处通入所述贮存器(6)中，其中所述第一抽吸位置(10)和所述第二抽吸位置(20)彼此间隔开。4.根据前述权利要求中任一项所述的流体输送系统，其特征在于，所述贮存器(6)包括主油槽(61)、辅助油槽(62)和溢流部(63)，其中，所述流体从所述机械组件(A)流回所述主油槽(61)，并且所述主油槽(61)经由所述溢流部(63)流体地连接到所述辅助油槽(62)。5.根据权利要求3和4所述的流体输送系统，其中，所述第一抽吸位置(10)通入在所述主油槽(61)中，并且所述第二抽吸位置(20)通入所述辅助油槽(62)中。6.根据前述权利要求中任一项所述的流体输送系统，其特征在于，还包括第三流体通道(3)和第四流体通道(4)，所述第三流体通道上设有第三阀(31)并且将所述第二泵端口(52)连接到所述机械组件(A)，所述第四流体通道上设有第四阀(41)并且将所述第一泵端口(51)连接到所述机械组件(A)。7.根据权利要求6所述的流体输送系统，其中，所述第三流体通道(3)在其远离所述机械组件(A)的端部处通入所述第二流体通道(2)，并且所述第四流体通道(4)在其远离所述机械组件(A)的端部处通入所述第一流体通道(1)。8.根据权利要求6或7所述的流体输送系统，其中，当所述旋转泵(5)处于其替代模式时，所述第三阀(31)防止所述旋转泵(5)的输送室外部的流体流从所述第一泵端口(51)流到所述第二泵端口(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：爱塞威汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：