一种汽车后纵梁安全结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体提供了一种汽车后纵梁安全结构，包括后纵梁主体，所述后纵梁主体后端通过设置的连接组件连接有防撞梁，所述后纵梁主体两端外侧设置有安装组件，所述后纵梁主体上下两端表面且靠近边沿处均设置有加固组件，所述后纵梁主体内侧中间固定连接有轴柱，所述轴柱外侧两端均设置有角架组件，本发明专利技术可以充分增强后纵梁的防护能力，确保后纵梁不会发生变形。确保后纵梁不会发生变形。确保后纵梁不会发生变形。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后纵梁安全结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体提供了一种汽车后纵梁安全结构。

技术介绍

[0002]汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元，以及服务于汽车配件加工的产品；而后纵梁在汽车组件中也是必须装配的结构，随着人们生活水平的提高，车辆购入越来越多，在驾驶过程中，很容易发生刮蹭以及碰撞，而后纵梁作为汽车后端结构，需要一定的稳定性才能确保安全，后纵梁的拐角处极其容易因为碰撞而发生变形，为此修理的费用也在逐步增加，给生活带来了不便，为此我们有必要改进现有技术的不足。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决
技术介绍
中存在的缺点，而提出的一种汽车后纵梁安全结构。
[0004]为达到以上目的，本专利技术提供了一种汽车后纵梁安全结构，包括后纵梁主体，所述后纵梁主体后端通过设置的连接组件连接有防撞梁，所述后纵梁主体两端外侧设置有安装组件，所述后纵梁主体上下两端表面且靠近边沿处均设置有加固组件，所述后纵梁主体内侧中间固定连接有轴柱，所述轴柱外侧两端均设置有角架组件。
[0005]优选的，所述连接组件包括分别设置在后纵梁主体两端后方的组装架，两个所述组装架上下两端均延伸出有安装座，所述安装座两侧内部均通过螺纹连接的加强栓与后纵梁主体相连接。
[0006]优选的，所述安装组件包括均固定连接在后纵梁主体一端外侧的安装件，所述安装件内侧上下两面均开设有装配槽。
[0007]优选的，所述加固组件包括固定安装在后纵梁主体一端表面且靠近边沿处的沿板，所述沿板表面开设有多组装配孔。
[0008]优选的，所述角架组件包括均安装在轴柱一端外侧的第一安装筒，所述第一安装筒内侧滑动安装有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆上表面开设有多组定位孔，所述第一安装筒内侧螺纹连接有定位销，所述定位销一端延伸至对应的定位孔内侧。
[0009]优选的，所述轴柱外侧中间固定连接有第二安装筒，所述第二安装筒内侧滑动连接有第二伸缩杆。
[0010]优选的，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆的一端外侧均固定连接有卡架，所述卡架内侧均转动安装有转轴，所述转轴外侧均包裹安装有固定座，所述固定座远离转轴的一端固定连接有角护板，且对应位置的所述角护板表面均与后纵梁主体内侧拐角相抵，且对应所述第二伸缩杆的固定座外侧固定连接有中护板，所述第二安装筒一端内侧插装有限位销，所述限位销与第二伸缩杆表面相抵。
[0011]优选的，两个所述组装架与对应位置的安装件之间设置有角板，对应所述角板外
形均呈弧形设置，所述角板一端与组装架之间为固定连接，所述角板另一端与安装件之间为活动相抵，两个所述组装架相互靠近的一侧内部均贯穿安装有挂杆，所述后纵梁主体两端外壁均固定连接有卡柱，所述防撞梁内壁且与卡柱对应的位置处均对应安装有卡扣，所述卡扣与卡柱之间活动卡装。
[0012]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：后纵梁主体一侧外壁通过两个卡柱可辅助工作人员快速定位外部的防撞梁，然后将对应的加强栓从组装架内侧螺纹旋装到后纵梁主体的内部，从而将防撞梁固定到后纵梁主体的外侧，用于提升后纵梁主体的安全性能，加固后纵梁主体，可以在使用时保护后纵梁主体，而在后纵梁主体两端以及中间处设置的可以伸缩的角护板和中护板，可对后纵梁主体内部的易变形位置进行加固，致使后纵梁主体拐角和中部不会轻易受到撞击导致严重变形损伤的问题，可以很好的提升后纵梁主体使用的稳定性，装配在汽车上可大大提升汽车的安全，且对应的角护板和中护板可以根据后纵梁主体内壁的弧形进行适配，能够促使两者之间的紧密性更高。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术另一角度结构示意图；图3为本专利技术后纵梁主体内部剖视图；图4为本专利技术防撞梁结构示意图；图5为本专利技术卡柱与卡扣之间拆分结构示意图；图6为本专利技术第一伸缩杆与第一安装筒之间滑动配合内部结构剖视图。
[0014]图中：1、后纵梁主体；2、防撞梁；3、角板；4、安装件；5、沿板；6、装配孔；7、组装架；8、挂杆；9、装配槽；10、轴柱；11、角护板；12、中护板；13、固定座；14、卡架；15、第一伸缩杆；16、第一安装筒；17、定位孔；18、卡扣；19、安装座；20、卡柱；21、加强栓；22、定位销；23、转轴；24、第二安装筒；25、第二伸缩杆。
具体实施方式
[0015]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行进一步的详细描述。
[0016]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术并不限于下面公开的具体实施例的限制。
[0017]如图1
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图6所示的一种汽车后纵梁安全结构，包括后纵梁主体1，后纵梁主体1后端通过设置的连接组件连接有防撞梁2，后纵梁主体1两端外侧设置有安装组件，后纵梁主体1上下两端表面且靠近边沿处均设置有加固组件，后纵梁主体1内侧中间固定连接有轴柱10，轴柱10外侧两端均设置有角架组件。
[0018]连接组件包括分别设置在后纵梁主体1两端后方的组装架7，两个组装架7上下两端均延伸出有安装座19，安装座19两侧内部均通过螺纹连接的加强栓21与后纵梁主体1相连接。
[0019]通过设置的组装架7和加强栓21，可将防撞梁2安装至后纵梁主体1的外侧，以此来提升使用的稳定性。
[0020]安装组件包括均固定连接在后纵梁主体1一端外侧的安装件4，安装件4内侧上下两面均开设有装配槽9。
[0021]通过在装配槽9内侧设置预制栓，可以从两端将后纵梁主体1进行安装。
[0022]加固组件包括固定安装在后纵梁主体1一端表面且靠近边沿处的沿板5，沿板5表面开设有多组装配孔6。
[0023]沿板5与后纵梁主体1的外形相似可提升安装适应性，配合外侧的螺栓可以在装配后纵梁主体1到汽车上时，更加稳定。
[0024]角架组件包括均安装在轴柱10一端外侧的第一安装筒16，第一安装筒16内侧滑动安装有第一伸缩杆15，第一伸缩杆15上表面开设有多组定位孔17，第一安装筒16内侧螺纹连接有定位销22，定位销22一端延伸至对应的定位孔17内侧。
[0025]第一伸缩杆15在使用时因为距离较长，抵贴位置需要确保稳定性，因此采用螺纹旋装的定位销22与定位孔17装配使用。
[0026]轴柱10外侧中间固定连接有第二安装筒24，第二安装筒24内侧滑动连接有第二伸缩杆25，第一伸缩杆15和第二伸缩杆25的一端外侧均固定连接有卡架14，卡架14内侧均转动安装有转轴23，转轴23外侧均包裹安装有固定座13，固定座13远离转轴23的一端固定连接有角护板11，且对应位置的角护板11表面均与后纵梁主体1内侧拐角相抵，且对应第二伸缩杆25的固定座13外侧固定连接有中护板12，第二安装筒24一端内侧插装有限位销，限位销与第二伸缩杆25表面相抵。
[0027]配合卡架14和转轴23可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后纵梁安全结构，包括后纵梁主体（1），其特征在于，所述后纵梁主体（1）后端通过设置的连接组件连接有防撞梁（2），所述后纵梁主体（1）两端外侧设置有安装组件，所述后纵梁主体（1）上下两端表面且靠近边沿处均设置有加固组件，所述后纵梁主体（1）内侧中间固定连接有轴柱（10），所述轴柱（10）外侧两端均设置有角架组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁安全结构，其特征在于：所述连接组件包括分别设置在后纵梁主体（1）两端后方的组装架（7），两个所述组装架（7）上下两端均延伸出有安装座（19），所述安装座（19）两侧内部均通过螺纹连接的加强栓（21）与后纵梁主体（1）相连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁安全结构，其特征在于：所述安装组件包括均固定连接在后纵梁主体（1）一端外侧的安装件（4），所述安装件（4）内侧上下两面均开设有装配槽（9）。4.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁安全结构，其特征在于：所述加固组件包括固定安装在后纵梁主体（1）一端表面且靠近边沿处的沿板（5），所述沿板（5）表面开设有多组装配孔（6）。5.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁安全结构，其特征在于：所述角架组件包括均安装在轴柱（10）一端外侧的第一安装筒（16），所述第一安装筒（16）内侧滑动安装有第一伸缩杆（15），所述第一伸缩杆（15）上表面开设有多组定位孔（17），所述第一安装筒（16）内侧螺纹连接有定位销（22），所述定位销（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张木广，徐雯菲，
申请(专利权)人：云南滇坡机械设备有限公司，
类型：发明
国别省市：