发动机缸套取出工具制造技术

本申请涉及一种发动机缸套取出工具，用于将缸套从缸体中取出。该工具包括间隔设置的第一抵接件和第二抵接件、连接于第一抵接件与第二抵接件之间的调整组件以及连接于第一抵接件和第二抵接件的拉拔件。第一抵接件背离第二抵接件的一侧设有第一抵接面，第二抵接件背离第一抵接件的一侧设有第二抵接面，且第一抵接件和第二抵接件中至少一者的一端设有能够与缸套的一端面抵接的弯折部；调整组件配置为用于调整第一抵接件与第二抵接件之间的间距，以使第一抵接面、第二抵接面能够分别与缸套的相对两侧的内壁抵接；拉拔件在外力作用下带动弯折部所抵接的缸套移动。该工具能够解决发动机缸套取出工具适用范围较小的问题。缸套取出工具适用范围较小的问题。缸套取出工具适用范围较小的问题。

【技术实现步骤摘要】
发动机缸套取出工具


[0001]本申请涉及发动机维护
，特别是涉及一种发动机缸套取出工具。

技术介绍

[0002]由于发动机缸套存在拆装、更换需求，相关技术中发展出了用于拉拔缸套的工具。并且，为了避免出现如传统技术中采用铜棒等工具直接敲击缸套对缸套造成损伤的问题，通常会采用与缸套形状、尺寸相匹配的卡爪，利用卡爪卡住缸套后再将缸套拔出。但卡爪形式的取出工具只能适用于单一规格的缸套，适用范围较小。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对目前的发动机缸套取出工具适用范围较小的问题，提供一种发动机缸套取出工具。
[0004]根据本申请的一个方面，提供一种发动机缸套取出工具，用于将缸套从缸体中取出，所述发动机缸套取出工具包括：间隔设置的第一抵接件和第二抵接件，所述第一抵接件背离所述第二抵接件的一侧设有第一抵接面，所述第二抵接件背离所述第一抵接件的一侧设有第二抵接面，且所述第一抵接件和所述第二抵接件中至少一者的一端设有弯折部，所述弯折部能够与缸套的一端面抵接；调整组件，连接于所述第一抵接件与所述第二抵接件之间，且所述调整组件配置为用于调整所述第一抵接件与所述第二抵接件之间的间距，以使所述第一抵接面、所述第二抵接面能够分别与所述缸套的相对两侧的内壁抵接；以及拉拔件，连接于所述第一抵接件和所述第二抵接件，且所述拉拔件配置为用于在外力作用下带动所述弯折部所抵接的缸套移动。
[0005]在一些实施例中，所述调整组件包括第一连接杆、第一连接部、第二连接部，所述第一连接杆的一端与所述第一连接部螺纹连接，所述第一连接杆的另一端与所述第二连接部螺纹连接；所述第一连接部设于所述第一抵接件上，所述第二连接部设于所述第二抵接件上；所述第一连接部的螺纹方向与所述第二连接部的螺纹方向相反，以使所述第一抵接件与所述第二抵接件能够沿相反的方向移动。
[0006]在一些实施例中，所述第一抵接面和/或所述第二抵接面构造为圆弧面。
[0007]在一些实施例中，所述发动机缸套取出工具还包括定位杆和连接于所述定位杆上的连接支架；所述定位杆配置为用于与所述缸体抵接；所述拉拔件活动连接于所述连接支架，以使所述拉拔件相对所述连接支架移动时带动所述缸套相对所述缸体移动。
[0008]在一些实施例中，所述定位杆设置有至少三个，且其中任意三个所述定位杆呈三角形分布。
[0009]在一些实施例中，所述拉拔件的一端连接于所述第一抵接件，另一端与所述连接支架螺纹连接；所述拉拔件穿出所述连接支架的一端螺纹连接有螺母，且该螺母与所述连接支架之间沿所述拉拔件的长度方向相对固定。
[0010]在一些实施例中，所述第一抵接件、所述第二抵接件、所述调整组件形成取出组；
所述发动机缸套取出工具包括多个所述取出组；多个所述取出组共用所述定位杆、所述连接支架、所述拉拔件。
[0011]在一些实施例中，所述发动机缸套取出工具包括两个所述取出组；两个所述取出组之间通过第二连接杆连接，所述拉拔件连接于所述第二连接杆。
[0012]在一些实施例中，两个所述取出组之间还连接有与所述第二连接杆平行设置的固定杆；所述固定杆的两端分别穿过两个所述取出组的所述第一抵接件，且所述固定杆的一端与其中一个所述第一抵接件螺纹连接并通过螺母固定。
[0013]在一些实施例中，所述拉拔件连接于所述连接杆的中部；两个所述取出组对称分布于所述拉拔件的两侧。
[0014]本申请提供的发动机缸套取出工具，利用第一抵接件的第一抵接面和第二抵接件的第二抵接面分别与缸套的相对两侧的内壁抵接，并利用设于第一抵接件和/或第二抵接件的一端的弯折部与缸套的端面抵接，使得操作人员沿背离底端的方向拉动拉拔件时，会带动缸套移动，从而将缸套取出。由于连接于第一抵接件与第二抵接件之间的调整组件能够调整第一抵接件与第二抵接件之间的间距，使得该发动机缸套取出工具能够适用于不同规格的缸套，提升了适用范围。
附图说明
[0015]图1示出了本申请一实施例中发动机缸套取出工具的立体图；
[0016]图2示出了本申请一实施例中发动机缸套取出工具与缸套配合的示意图；
[0017]图3示出了本申请一实施例中发动机缸套取出工具的前视图；
[0018]图4示出了本申请一实施例中发动机缸套取出工具的俯视图；
[0019]图5示出了本申请一实施例中发动机缸套取出工具的侧视图。
[0020]附图标号说明：
[0021]1、缸套；
[0022]10、第一抵接件；11、第一抵接面；12、弯折部；
[0023]20、第二抵接件；21、第二抵接面；
[0024]30、调整组件；31、第一连接杆；32、第一连接部；33、第二连接部；
[0025]40、拉拔件；
[0026]50、定位杆；
[0027]60、连接支架；
[0028]70、第二连接杆；
[0029]80、固定杆。
具体实施方式
[0030]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0031]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、
“
长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0032]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0034]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸套取出工具，用于将缸套从缸体中取出，其特征在于，所述发动机缸套取出工具包括：间隔设置的第一抵接件和第二抵接件，所述第一抵接件背离所述第二抵接件的一侧设有第一抵接面，所述第二抵接件背离所述第一抵接件的一侧设有第二抵接面，且所述第一抵接件和所述第二抵接件中至少一者的一端设有弯折部，所述弯折部能够与缸套的一端面抵接；调整组件，连接于所述第一抵接件与所述第二抵接件之间，且所述调整组件配置为用于调整所述第一抵接件与所述第二抵接件之间的间距，以使所述第一抵接面、所述第二抵接面能够分别与所述缸套的相对两侧的内壁抵接；以及拉拔件，连接于所述第一抵接件和所述第二抵接件，且所述拉拔件配置为用于在外力作用下带动所述弯折部所抵接的缸套移动。2.根据权利要求1所述的发动机缸套取出工具，其特征在于，所述调整组件包括第一连接杆、第一连接部、第二连接部，所述第一连接杆的一端与所述第一连接部螺纹连接，所述第一连接杆的另一端与所述第二连接部螺纹连接；所述第一连接部设于所述第一抵接件上，所述第二连接部设于所述第二抵接件上；所述第一连接部的螺纹方向与所述第二连接部的螺纹方向相反，以使所述第一抵接件与所述第二抵接件能够沿相反的方向移动。3.根据权利要求1所述的发动机缸套取出工具，其特征在于，所述第一抵接面和/或所述第二抵接面构造为圆弧面。4.根据权利要求1所述的发动机缸套取出工具，其特征在于，所述发动机缸套取出工具还包括定位杆和连接于所述定位杆上的连接支架；所述定位杆配置为用于与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，韩家明，时敬龙，赵海峰，李俊，张岩，张宝坤，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：