本实用新型专利技术涉及一种车载升顶箱的支撑装置，包括房车箱体，所述房车箱体的顶部固定连接有支撑板，所述房车箱体内腔的前后两侧均固定连接有安装板，所述安装板的顶部设置有顶部贯穿支撑板的升降组件，所述升降组件的顶部设置有顶板，所述顶板的外表面固定连接有环形挡板，所述顶板的底部设置有四个与支撑板顶部卡接的挡风组件，所述挡风组件包括与顶板底部铰接的挡风板，所述挡风板的底部开设有安装槽。该车载升顶箱的支撑装置，通过升降组件来带动顶板的升降，即可扩大房车箱体的使用空间，通过卡接杆与支撑板的卡接，即可保持挡风板的固定，通过挡风板来挡风，整体结构实现了车载升顶箱的支撑装置抗风能力好的目的，提高舒适度。度。度。
【技术实现步骤摘要】
一种车载升顶箱的支撑装置
[0001]本技术涉及车载升顶箱
，具体为一种车载升顶箱的支撑装置。
技术介绍
[0002]房车是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种，内部设有客厅、卧室、厨房和卫生间等板块。但房车受到内部空间的限制，各个板块的空间都很拥挤狭窄，导致卧室的床较为狭窄、客厅只能使用舒适度较差的硬卡座、厨房不便于操作且味道较大以及卫生间马桶和洗手池共用空间等状况，因此出现了一些升顶房车，意在提高房车的使用面积。
[0003]中国专利CN216611021U公开了一种复式软升顶房车，包括顶升装置以及层叠设置的下层车厢、上层车厢和厢顶盖；所述下层车厢的顶部开口；所述上层车厢设置为顶部和底部贯通并可上下压缩的软顶结构，所述上层车厢的底部边沿与所述下层车厢的顶部边沿连接；所述顶升装置的底端连接所述下层车厢，所述顶升装置的顶端连接所述上层车厢的顶部，所述顶升装置用于提升或下拉所述上层车厢的顶部以扩展或压缩所述上层车厢的层高；所述厢顶盖的一侧与所述上层车厢的顶部铰接，所述厢顶盖能关于其与所述上层车厢顶部的铰接点上翻以暴露所述上层车厢内部。
[0004]通过上述申请文件可以表明，现有的升顶房车的升顶箱大多是通过帆布来形成遮挡的，但是帆布本身较软，抗风能力较弱，影响升顶箱内部人员的舒适度，故而提出一种车载升顶箱的支撑装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车载升顶箱的支撑装置，具备抗风能力好等优点，解决了现有的升顶房车的升顶箱大多是通过帆布来形成遮挡的，但是帆布本身较软，抗风能力较弱，影响升顶箱内部人员的舒适度的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载升顶箱的支撑装置，包括房车箱体，所述房车箱体的顶部固定连接有支撑板，所述房车箱体内腔的前后两侧均固定连接有安装板，所述安装板的顶部设置有顶部贯穿支撑板的升降组件，所述升降组件的顶部设置有顶板，所述顶板的外表面固定连接有环形挡板，所述顶板的底部设置有四个与支撑板顶部卡接的挡风组件。
[0007]所述挡风组件包括与顶板底部铰接的挡风板，所述挡风板的底部开设有安装槽，所述安装槽的内顶壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底部固定连接有滑动板，所述滑动板与安装槽内腔壁之间固定连接有套接于伸缩杆外表面的弹簧，所述滑动板的底部固定连接有与支撑板顶部卡接的卡接杆，所述支撑板的顶部开设有与卡接杆相适配的第一卡槽，所述滑动板的左右两侧均固定连接有把手。
[0008]进一步，所述伸缩杆包括与安装槽内顶壁固定连接的空心杆，所述滑动板的顶部固定连接有与空心杆内腔滑动连接的实心杆。
[0009]进一步，所述挡风板的左右两侧均开设有与安装槽连通的长条滑孔，所述长条滑
孔与把手相适配。
[0010]进一步，所述顶板的底部开设有多个放置槽，所述放置槽与把手相适配。
[0011]进一步，所述顶板的底部固定连接有多个连接板，所述连接板靠近对应挡风板的一侧开设有与卡接杆相适配的第二卡槽。
[0012]进一步，所述升降组件包括与安装板顶部固定连接的液压缸，所述液压缸的输出轴固定连接有连接块，所述连接块的顶部铰接有与顶板底部铰接的第一支架，所述第一支架的背面铰接有与安装板顶部铰接的第二支架，所述第二支架的顶部铰接有滑块，所述滑块和连接块相背的一侧均固定连接有支撑轮。
[0013]进一步，所述支撑板上开设有通孔，所述通孔与第一支架和第二支架相适配。
[0014]进一步，所述顶板和安装板相对的一侧均开设有与支撑轮相适配的长条滑槽。
[0015]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0016]该车载升顶箱的支撑装置，通过升降组件来带动顶板的升降，即可扩大房车箱体的使用空间，通过卡接杆与支撑板的卡接，即可保持挡风板的固定，通过挡风板来挡风，整体结构实现了车载升顶箱的支撑装置抗风能力好的目的，提高舒适度。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术挡风组件的结构示意图；
[0019]图3为本技术升降组件的结构示意图；
[0020]图4为本技术图1中A部放大结构示意图。
[0021]图中：1、房车箱体；2、支撑板；21、通孔；3、安装板；4、升降组件；41、液压缸；42、连接块；43、第一支架；44、第二支架；45、滑块；46、支撑轮；5、顶板；51、放置槽；6、环形挡板；7、挡风组件；71、挡风板；72、安装槽；73、伸缩杆；74、滑动板；75、弹簧；76、卡接杆；77、把手；78、长条滑孔；8、长条滑槽；9、连接板；10、第二卡槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一：请参阅图1和图2，本实施例中的一种车载升顶箱的支撑装置，包括房车箱体1，房车箱体1的顶部固定连接有支撑板2，房车箱体1内腔的前后两侧均固定连接有安装板3，安装板3的顶部设置有顶部贯穿支撑板2的升降组件4，升降组件4的顶部设置有顶板5，顶板5的外表面固定连接有环形挡板6，顶板5的底部设置有四个与支撑板2顶部卡接的挡风组件7。
[0024]挡风组件7包括与顶板5底部铰接的挡风板71，挡风板71的底部开设有安装槽72，安装槽72的内顶壁固定连接有伸缩杆73，伸缩杆73的底部固定连接有滑动板74，滑动板74与安装槽72内腔壁之间固定连接有套接于伸缩杆73外表面的弹簧75；伸缩杆73包括与安装槽72内顶壁固定连接的空心杆，滑动板74的顶部固定连接有与空心杆内腔滑动连接的实心
杆，伸缩杆73的设置对滑动板74起到了限位作用，减小了弹簧75发生弯曲形变的可能性，提高了整体结构的稳定性。
[0025]滑动板74的底部固定连接有与支撑板2顶部卡接的卡接杆76，支撑板2的顶部开设有与卡接杆76相适配的第一卡槽，滑动板74的左右两侧均固定连接有把手77，挡风板71的左右两侧均开设有与安装槽72连通的长条滑孔78，长条滑孔78与把手77相适配。
[0026]顶板5的底部开设有多个放置槽51，放置槽51与把手77相适配；顶板5的底部固定连接有多个连接板9，连接板9靠近对应挡风板71的一侧开设有与卡接杆76相适配的第二卡槽10，在无需使用挡风板71时，通过卡接杆76与连接板9的卡接，即可将挡风板71保持在关闭状态，而放置槽51的设置为关闭状态把手77的放置空间。
[0027]本实施例中的，使用挡风板71时，拉动把手77使得卡接杆76从连接板9上的第二卡槽10脱离，即可转动挡风板71直到与环形挡板6接触，随即松开把手77，在弹簧75的弹性作用下，卡接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载升顶箱的支撑装置，包括房车箱体(1)，其特征在于：所述房车箱体(1)的顶部固定连接有支撑板(2)，所述房车箱体(1)内腔的前后两侧均固定连接有安装板(3)，所述安装板(3)的顶部设置有顶部贯穿支撑板(2)的升降组件(4)，所述升降组件(4)的顶部设置有顶板(5)，所述顶板(5)的外表面固定连接有环形挡板(6)，所述顶板(5)的底部设置有四个与支撑板(2)顶部卡接的挡风组件(7)；所述挡风组件(7)包括与顶板(5)底部铰接的挡风板(71)，所述挡风板(71)的底部开设有安装槽(72)，所述安装槽(72)的内顶壁固定连接有伸缩杆(73)，所述伸缩杆(73)的底部固定连接有滑动板(74)，所述滑动板(74)与安装槽(72)内腔壁之间固定连接有套接于伸缩杆(73)外表面的弹簧(75)，所述滑动板(74)的底部固定连接有与支撑板(2)顶部卡接的卡接杆(76)，所述支撑板(2)的顶部开设有与卡接杆(76)相适配的第一卡槽，所述滑动板(74)的左右两侧均固定连接有把手(77)。2.根据权利要求1所述的一种车载升顶箱的支撑装置，其特征在于：所述伸缩杆(73)包括与安装槽(72)内顶壁固定连接的空心杆，所述滑动板(74)的顶部固定连接有与空心杆内腔滑动连接的实心杆。3.根据权利要求1所述的一种车载升顶箱的支撑装置，其特征在于：所述挡风板(71)的左右两侧均开设有与安装槽(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王清，顾佳乐，陆俊玮，
申请(专利权)人：启东皓晟机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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