本发明专利技术涉及称重传感技术领域，提供一种车载称重传感器装置及采集方法，包括同轴设置的外壳、采集件、活动件、固定件、第一弹性件、第二弹性件和连接杆。外壳作为第一电极，固定于车梁；采集件作为第二电极，外壳与采集件间形成间隙；活动件设有套管部和限位部，限位部能够在活动件容置部内沿轴向滑动；第一弹性件固定于车桥且拉力作用于活动件，起缓冲作用；在车辆未装载状态下被拉伸；第二弹性件抵接于限位部与固定件，在车辆未装载状态下被压缩到最小；连接杆穿过固定件连接限位部，连接杆与第一弹性件连接；套管部的位置改变将影响电容器的电容值，进而反映车载货物重量变化情况。进而反映车载货物重量变化情况。进而反映车载货物重量变化情况。
【技术实现步骤摘要】
车载称重传感器装置及采集方法
[0001]本专利技术涉及称重传感
，特别是涉及一种车载称重传感器装置及采集方法。
技术介绍
[0002]监控测量载重情况，是保障交通安全的重要一环。且随着近年来对于货运治超的严格管控，对于车辆载重情况也得到了更多的关注。
[0003]比如在具体场景中，为了不超载，货车司机在装货物时需要凭借经验判断是否超载，但是对于不熟悉的货物时，难以凭借经验判断是否超载，在装完货物之后将货车开到地磅进行称重，若超重，则需返回装货点进行卸货；若未超重，为达更大的经济效益，往往会再返回继续装货到临界限载重量，此种监控车载重量方式较为繁琐；且即便是熟悉货物且经验丰富的货车司机也难以精准估算。
[0004]本案的申请人在先申请CN217032727 U一种车载货物重量检测传感器，通过检测两极板间的电容变化以测量车辆载重重量，但是在使用过程中，申请人发现存在如下问题：1、车辆在运行过程中发生颠簸，传感器内部器件易损坏；且车辆颠簸时车梁与车桥之间距离增大，活动件易被拉出外壳，造成传感器更严重的损坏；2、传感器安装于车梁与车桥之间以测量车辆载重重量，也就意味着传感器的多种起支撑作用的部件需要使用金属材料，大量的金属材料的设置容易对检测两极板间电容时产生干扰，影响测量精度；3、由于在安装传感器时，安装精度难以把握，有时候安装好的传感器并非完全垂直车桥，传感器容易损坏。
[0005]因此，寻找适配的车载称重传感器装置及采集方法，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
专利技术内容
[0006]针对上述现有技术中的传感器易损坏、传感器测量精度不够高的技术问题，本专利技术提供一种车载称重传感器装置及采集方法，能够有效防止传感器损坏，同时提升测量车载重量精度。
[0007]第一方面，本申请提供一种车载称重传感器装置，包括同轴设置的外壳，作为第一电极，固定于车梁，包括电极部和活动件容置部；采集件，作为第二电极，设置于所述电极部内部，与所述电极部形成间隙；活动件，设有套管部和限位部，所述套管部嵌插入所述间隙中，所述限位部能够在所述活动件容置部内沿轴向滑动；固定件，设置于所述活动件容置部的端部，为空心结构；第一弹性件，固定于车桥，其拉力作用于所述活动件，在车辆未装载状态下被拉伸；
第二弹性件，抵接于所述限位部与所述固定件之间，在车辆未装载状态下被压缩到最小；连接杆，穿过所述固定件并固定连接所述限位部，所述连接杆通过万向螺丝与所述第一弹性件连接；所述第一弹性件的弹性系数大于所述第二弹性件的弹性系数。
[0008]在其中一个实施例中，所述第一弹性件的弹性系数是所述第二弹性件的弹性系数的2至5倍；所述第一弹性件为拉伸弹簧，在未受力状态下，钢圈紧密排布；所述第二弹性件为压缩弹簧，在未受力状态下，钢圈之间具有钢圈间隙。
[0009]在其中一个实施例中，所述外壳还包括控制件容置部，用于容纳控制组件，所述控制组件分别与所述外壳和所述采集件电连接；所述固定件与所述外壳通过螺纹连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述限位部朝向所述固定件一侧设有空心柱，所述固定件朝向所述活动件的一侧设有限位柱，所述第二弹性件分别套接于所述空心柱和所述限位柱；所述连接杆朝向所述限位部一侧设有球状凸起，所述空心柱内设有一限位槽，所述限位槽与所述球状凸起相适配，所述球状凸起嵌入所述限位槽中，以使得所述连接杆固定连接所述限位部。
[0011]在其中一个实施例中，所述连接杆中段设有第三弹性件；所述连接杆朝向所述限位部一侧设有球状凸起，所述空心柱内设有一限位槽，所述限位槽与所述球状凸起相适配，所述球状凸起嵌入所述限位槽中；所述第三弹性件为拉伸弹簧，在未受力状态下，钢圈紧密排布。
[0012]在其中一个实施例中，所述连接杆还包括支撑部，所述支撑部一端通过万向螺丝使所述连接杆与车桥连接，所述支撑部另一端与所述第三弹性件固定连接，所述第三弹性件穿过所述固定件且远离所述支撑部的一端与所述球状凸起固定连接。
[0013]在其中一个实施例中，所述套管部和所述限位部均为绝缘材料。
[0014]在其中一个实施例中，所述套管部为金属材料，所述限位部为绝缘材料，所述套管部与所述电极部中外壳内壁紧密贴合，所述套管部与所述采集件具有一定空隙。
[0015]第二方面，本申请提供一种车载称重传感器采集方法，应用于如第一方面中任一项所述的一种车载称重传感器装置，包括如下步骤：获取所述第一电极和所述第二电极的初始电位值，根据所述初始电位值计算所述第一电极与所述第二电极之间的第一电容值；当车梁与车桥之间距离变化时，获取所述第一电极和所述第二电极的目标电位值，根据所述目标电位值计算所述第一电极与所述第二电极之间的第二电容值；根据所述第一电容值与所述第二电容值计算得到车辆载重信息。
[0016]根据本申请提供的一种车载称重传感器采集装置，有益效果在于：1、行车过程中，车梁与车桥之间的距离变化通过第一弹性件、第二弹性件传递至活动件，第一弹性件、第二弹性件对活动件的作用力相反，能够进行抵消，从而避免活动件受到冲击发生损坏；2、外壳的设置能够完全包覆采集件和活动件，有效屏蔽干扰，提高测量精度，固定件的设置防止活动件被拉出外壳损坏；3、活动件通过连接杆、万向螺丝连接于第一弹性件，即使传感器的安装位置略有
倾斜，非完全垂直车桥，也可通过连接杆、万向螺丝对活动件和第一弹性件的受力角度进行调整，减缓传感器因安装精度不够导致的损坏。
[0017]根据本申请提供的一种车载称重传感器采集方法，有益效果在于：车载货物重量的变化，将影响车梁与车桥之间距离，通过测量车梁与车桥之间的距离变化情况，间接得出车载货物重量。本申请的车载称重传感器装置实质上为电容式位移传感器，车梁与车桥之间的距离变化通过第一弹性件、第二弹性件的作用转换为活动件的套管部的位置改变。作为第一电极的外壳和作为第二电极的采集件构成一电容器，套管部位于外壳和采集件之间，套管部的位置改变将影响电容器的电容值，通过测量外壳和采集件的电位变化，可计算电容值的改变情况，进而反映车载货物重量变化情况。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术一实施例中车载称重传感器装置的爆炸结构示意图；图2为本专利技术一实施例中车载称重传感器装置的剖面爆炸结构示意图；图3为本专利技术一实施例中车载称重传感器装置的剖面结构示意图；图4为本专利技术一实施例中车载称重传感器装置的剖面结构示意图；图5为本专利技术一实施例中车载称重传感器装置的爆炸结构示意图；图6为本专利技术一实施例中车载称重传感器装置的剖面结构示意图；图7为本专利技术一实施例中连接杆的结构示意图；图8为本专利技术一实施例中限位部及固定件的剖面结构示意图；图9为本专利技术一实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载称重传感器装置，其特征在于，包括同轴设置的外壳，作为第一电极，固定于车梁，包括电极部和活动件容置部；采集件，作为第二电极，设置于所述电极部内部，与所述电极部形成间隙；活动件，设有套管部和限位部，所述套管部嵌插入所述间隙中，所述限位部能够在所述活动件容置部内沿轴向滑动；固定件，设置于所述活动件容置部的端部，为空心结构；第一弹性件，固定于车桥，其拉力作用于所述活动件，在车辆未装载状态下被拉伸；第二弹性件，抵接于所述限位部与所述固定件之间，在车辆未装载状态下被压缩到最小；连接杆，穿过所述固定件并固定连接所述限位部，所述连接杆通过万向螺丝与所述第一弹性件连接；所述第一弹性件的弹性系数大于所述第二弹性件的弹性系数。2.如权利要求1所述的一种车载称重传感器装置，其特征在于，所述第一弹性件的弹性系数是所述第二弹性件的弹性系数的2至5倍；所述第一弹性件为拉伸弹簧，在未受力状态下，钢圈紧密排布；所述第二弹性件为压缩弹簧，在未受力状态下，钢圈之间具有钢圈间隙。3.如权利要求1所述的一种车载称重传感器装置，其特征在于，所述外壳还包括控制件容置部，用于容纳控制组件，所述控制组件分别与所述外壳和所述采集件电连接；所述固定件与所述外壳通过螺纹连接。4.如权利要求1所述的一种车载称重传感器装置，其特征在于，所述限位部朝向所述固定件一侧设有空心柱，所述固定件朝向所述活动件的一侧设有限位柱，所述第二弹性件分别套接于所述空心柱和所述限位柱；所述连接杆朝向所述限位部一侧设有球状凸起，所述空心柱内设有一限位槽，所述限位槽与所述球状凸起相适配，所述球状凸起嵌入所述限位槽中，以使得所述连接杆固定连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：王功炉，龙腾跃，
申请(专利权)人：深圳市友森信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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