一种发动机齿轮箱堵盖对位螺孔的修复定位工装制造技术

一种发动机齿轮箱堵盖对位螺孔的修复定位工装，包括一定位板及安装在定位板上的钻孔导套、第一限位螺栓、定位衬套、第二限位螺栓及中心定位套。定位板中央开设有一中心定位孔；定位板上中心定位孔两侧对称开设有一导套安装孔和一衬套安装孔，导套安装孔与钻孔导套对应，衬套安装孔与定位衬套对应；定位板上还开设有第一限位螺栓安装孔和第二限位螺栓安装孔；第一限位螺栓安装孔与第一限位螺栓对应，第二限位螺栓安装孔与第二限位螺栓对应。钻孔导套上设置有第一锁止缺口，第一锁止缺口与第一限位螺栓配合。定位衬套上设置有第二锁止缺口，第二锁止缺口与第二限位螺栓配合。利用本定位工装可在线对齿轮箱冲孔，并能保证冲孔的定位精度。定位精度。定位精度。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机齿轮箱堵盖对位螺孔的修复定位工装


[0001]本技术涉及飞机地面维修
，尤其涉及一种发动机齿轮箱堵盖对位螺孔的修复定位工装。

技术介绍

[0002]发动机齿轮箱是飞机动力系统中的重要组件，需要定期打开齿轮箱的堵盖(N2堵盖)来进行检修维护。齿轮箱的堵盖因长期在位使用，导致齿轮箱、堵盖、齿轮箱上的与堵盖对位的对位螺孔及对位螺孔内的调节螺柱之间产生不同程度的粘连，导致堵盖打开时非常困难，每次定期开盖检修时不得不采取破坏原有部件的方式来对粘连部件进行分解，这种破坏式的分解会对齿轮箱上的对位螺孔造成损伤，所以每次开盖检修后都需要对齿轮箱上的对位螺孔重新在原位钻孔来修复，通过原位扩孔后重新冲牙的方式来修复原受损的对位螺孔。
[0003]由于飞机发动机结构复杂，拆开堵盖100并在在齿轮箱200上冲孔时需严格考虑到定位精度和钻孔精度。请参阅说明书附图的图1，传统的做法是：将堵盖100和整个齿轮箱200拆除，并转运到精密机床上，通过专用夹具定位后再重新在齿轮箱200的“原对位螺孔”处钻出新的用于修复的“新对位螺孔”，即需要定位好齿轮箱中心调节孔300后，用冲孔设备冲出齿轮箱中心调节孔300两侧的第一调节对位螺孔301和第二调节对位螺孔302，并保证第一调节螺柱401和第二调节螺柱402能原位稳定安装到“新对位螺孔”内。这种传统的做法需要拆除基座、齿轮箱及周边众多关联部件，需要多人配合才能完成，费时费力，修复效率低。因此，申请人需要研发一种无需拆卸发动机齿轮箱的、在线式的在齿轮箱上原位钻出“新对位螺孔”的高效工装，并能保证冲孔时的定位精度和钻孔精度。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种发动机齿轮箱堵盖对位螺孔的修复定位工装，以克服现有技术中的不足。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种发动机齿轮箱堵盖对位螺孔的修复定位工装，包括一定位板、一安装在该定位板上的钻孔导套、一与钻孔导套配合的第一限位螺栓、一定位衬套、一与定位衬套配合的第二限位螺栓及一中心定位套；
[0007]所述定位板，其中央开设有一中心定位孔与中心定位套对应；
[0008]定位板上位于中心定位孔两侧对称开设有一导套安装孔和一衬套安装孔；导套安装孔与钻孔导套对应，衬套安装孔与定位衬套对应；
[0009]该定位板上位于中心定位孔两侧还开设有一第一限位螺栓安装孔和一第二限位螺栓安装孔，第一限位螺栓安装孔位于靠近导套安装孔一侧，第二限位螺栓安装孔位于靠近衬套安装孔一侧；第一限位螺栓安装孔与第一限位螺栓对应，第二限位螺栓安装孔与第二限位螺栓对应；
[0010]所述钻孔导套轴心方向开设有一导向孔；钻孔导套的外壁上设置有第一锁止缺口，该第一锁止缺口与第一限位螺栓配合；
[0011]所述定位衬套轴心方向开设有导向孔；定位衬套的外壁上设置有第二锁止缺口，该第二锁止缺口与第二限位螺栓配合。
[0012]进一步的，所述钻孔导套包括外径不同的一级导套圆台和二级导套圆台，且一级导套圆台的外径与导套安装孔适配，二级导套圆台的外径大于导套安装孔。
[0013]进一步的，所述定位衬套包括外径不同的一级衬套圆台和二级衬套圆台，且定位衬套的一级衬套圆台的外径与衬套安装孔适配，定位衬套的二级衬套圆台的外径大于衬套安装孔。
[0014]进一步的，所述第一锁止缺口开设在钻孔导套的二级导套圆台的外壁上，第一限位螺栓干涉到钻孔导套上二级导套圆台的外壁。
[0015]进一步的，所述第二锁止缺口开设在定位衬套的二级衬套圆台的外壁上，且第二限位螺栓干涉到定位衬套上二级衬套圆台的外壁。
[0016]优选的，所述第一限位螺栓设置有外螺纹与第一限位螺栓安装孔的内螺纹配合，且该第一限位螺栓顶面上开设有内六角扳手插孔。
[0017]优选的，所述第二限位螺栓设置有外螺纹与第二限位螺栓安装孔的内螺纹配合，且该第二限位螺栓顶面上开设有内六角扳手插孔。
[0018]优选的，所述中心定位套的外径与中心定位孔匹配。
[0019]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0020]1)本案的发动机齿轮箱堵盖对位螺孔的修复定位工装，利用定位板及钻孔导套、第一限位螺栓、定位衬套、第二限位螺栓及中心定位套的组合，可在线式的在齿轮箱上原位冲出修复用的“新对位螺孔”，并能保证冲孔的定位精度和钻孔精度。
[0021]2)由于是在线式对发动机齿轮箱冲孔，减少了拆除基座、齿轮箱及周边众多关联部件的步骤，无需多人配合，省时省力，修复效率高。
[0022]为了能更清晰的理解本技术，以下将结合附图说明阐述本技术较佳的实施方式。
附图说明
[0023]图1为
技术介绍
中发动机齿轮箱与堵盖的位置关系图；
[0024]图2本技术的使用状态参考图；
[0025]图3为本技术的整体结构示意图。
[0026]附图标识：
[0027]1‑
定位板、2
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钻孔导套、3
‑
第一限位螺栓、4
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定位衬套、5
‑
第二限位螺栓、6
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中心定位套；11
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中心定位孔、12
‑
导套安装孔、13
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衬套安装孔、14
‑
第一限位螺栓安装孔、15
‑
第二限位螺栓安装孔；21
‑
第一锁止缺口；41
‑
第二锁止缺口。
具体实施方式
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0030]此外，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]请同时参阅图1
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3，本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机齿轮箱堵盖对位螺孔的修复定位工装，其特征在于：包括一定位板、一安装在该定位板上的钻孔导套、一与钻孔导套配合的第一限位螺栓、一定位衬套、一与定位衬套配合的第二限位螺栓及一中心定位套；所述定位板，其中央开设有一中心定位孔与所述中心定位套对应；定位板上位于中心定位孔两侧对称开设有一导套安装孔和一衬套安装孔；导套安装孔与所述钻孔导套对应，衬套安装孔与所述定位衬套对应；该定位板上位于中心定位孔两侧还开设有一第一限位螺栓安装孔和一第二限位螺栓安装孔，第一限位螺栓安装孔位于靠近所述导套安装孔一侧，第二限位螺栓安装孔位于靠近所述衬套安装孔一侧，且第一限位螺栓安装孔与第一限位螺栓对应，第二限位螺栓安装孔与第二限位螺栓对应；所述钻孔导套轴心方向开设有一导向孔；钻孔导套的外壁上设置有第一锁止缺口，该第一锁止缺口与第一限位螺栓配合；所述定位衬套轴心方向开设有一导向孔；定位衬套的外壁上设置有第二锁止缺口，该第二锁止缺口与第二限位螺栓配合。2.根据权利要求1所述的一种发动机齿轮箱堵盖对位螺孔的修复定位工装，其特征在于：所述钻孔导套包括外径不同的一级导套圆台和二级导套圆台，且一级导套圆台的外径与导套安装孔适配，二级导套圆台的外径大于导套安装孔。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，王天龙，何湘飞，陈江宾，刘晓楠，欧文龙，
申请(专利权)人：大新华飞机维修服务有限公司，
类型：新型
国别省市：