能轴向调节的伸缩转向轴组件制造技术

一种能轴向调节的转向柱组件包括第一护套和第二护套，其中，第一护套能相对于第二护套轴向地调节。该转向柱组件还包括转向轴组件，该转向轴组件设置在第一护套和第二护套内。该转向轴组件包括第一轴。该转向轴组件还包括第二轴，该第二轴与第一轴接触。该转向轴组件还包括第三轴，该第三轴与第二轴接触，其中，第一轴、第二轴和第三轴能相对于彼此轴向地调节。地调节。地调节。

【技术实现步骤摘要】
能轴向调节的伸缩转向轴组件


[0001]在本文中描述的实施例涉及车辆转向系统，并且特别涉及一种能轴向调节的伸缩转向轴组件。

技术介绍

[0002]交通工具(诸如汽车、卡车、运动型多功能车、跨界车、小型货车、船舶、飞机、全地形车、休闲车或其他合适的车辆/交通工具)包括各种转向系统方案，例如线控转向和驾驶员界面转向。这些转向系统方案通常包括转向柱，用以将转向输入转换成与转向联动装置(steering linkage)相互作用的输出以最终导致车轮(或其他元件)使车辆/交通工具转动。某些转向柱能在多个位置之间进行轴向调节。在过去，能进行轴向调节的转向柱的功能是提供手轮(hand wheel，操纵盘)位置的灵活性，且利于针对不同体型的驾驶员的驾驶位置较舒适。然而，现在有机会进行大得多的伸缩行程，其也可被称为收起(stow，收纳)行程(即，当不需要手轮时)。例如，可以将手轮重新定位成更远离驾驶员，以允许他/她进行除操作车辆/交通工具之外的其他事情，诸如当停车时使用笔记本电脑进行工作。其他示例包括具有自动驾驶能力的车辆，使得当车辆处于自动驾驶模式中时，可以将手轮收起。
[0003]显著地移动至收起位置的转向柱组件可能很长。转向柱的大得多的长度给封装带来了挑战。设计可收起型转向柱的限制因素是转向轴组件的轴线(shaft line)，因为轴线的内部叠缩距离(collapse distance)必须允许沿整个收起行程的运动。解决上述的封装挑战将在需要完全收起能力的转向柱的行业中广受欢迎。

技术实现思路

[0004]根据本公开的一个方面，一种能轴向调节的转向柱组件，包括第一护套和第二护套，其中，第一护套能相对于第二护套轴向地调节。转向柱组件还包括转向轴组件，所述转向轴组件设置在第一护套和第二护套内。转向轴组件包括第一轴。转向轴组件还包括第二轴，所述第二轴与第一轴接触。转向轴组件还包括第三轴，所述第三轴与第二轴接触，其中，第一轴、第二轴和第三轴能相对于彼此轴向地调节。
[0005]根据本公开的另一方面，一种设置在车辆转向系统中的护套组件内的转向轴组件。转向轴组件包括第一轴。转向轴组件还包括第二轴，其中，第一轴和第二轴能相对于彼此轴向地调节。转向轴组件还包括第三轴，其中，第一轴、第二轴和第三轴能相对于彼此轴向地调节，并且其中，第一轴、第二轴和第三轴共享一公共的轴向纵轴线。
[0006]这些和其他的优点及特征将从以下结合附图的详细描述中变得显而易见。
附图说明
[0007]在说明书随附的权利要求中特别地指出并明确要求保护被视为本专利技术的主题。本专利技术的上述及其他特征和优点从以下结合附图的详细描述中显而易见，其中：
[0008]图1大体上示出了具有用于车辆/交通工具的转向系统的一车辆；
[0009]图2是转向系统处于伸展位置的转向柱的正视横截面图；
[0010]图3是处于缩回位置的转向柱的正视横截面图；
[0011]图4是转向柱的转向轴组件的正视横截面图；以及
[0012]图5是图4的部分V的放大视图，其示出了转向轴组件的行程止动特征部。
具体实施方式
[0013]以下讨论针对本公开的各种实施例。尽管这些实施例中的一个或多个可能比其他实施例描述得更加详细，但是所公开的实施例不应被解释为或以其他方式用于限制本公开的范围(包括权利要求)。此外，本领域技术人员将理解的是，以下描述具有广泛的应用，并且对任何实施例的讨论仅意味着对该实施例的例示，而非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被受限于该实施例。
[0014]如前述，交通工具(诸如汽车、卡车、运动型多功能车、跨界车、小型货车、船舶、飞机、全地形车、休闲车或其他合适的车辆/交通工具)包括各种转向系统方案，例如，线控转向和驾驶员界面转向。这些转向系统方案通常包括转向柱，用以将转向输入转换成与转向联动装置相互作用的输出以最终导致车轮(或其他元件)使车辆/交通工具转动。某些转向柱能在多个位置之间进行轴向调节。在过去，能进行轴向调节的转向柱的功能是提供手轮位置的灵活性，且利于针对不同体型的驾驶员的驾驶位置较舒适。然而，现在有机会进行大得多的伸缩行程，其也可以称为收起行程(即，当不需要手轮时)。例如，可以将手轮重新定位成进一步远离驾驶员，以允许他/她进行除操作车辆/交通工具之外的其他事情，诸如当停车时使用笔记本电脑进行工作。其他示例包括具有自动驾驶能力的车辆，使得当车辆处于自动驾驶模式中时，可以将手轮收起。对于显著较大量的伸缩和收起能力，常规的转向柱解决方案将不对任何普通乘用车的仪表板的后部与仪表板的前部之间进行封装。
[0015]现在参照附图，其中在本文中示出并描述了各种实施例，但不限于此，图1至图5示出了能轴向调节的转向柱组件的多个实施例，该转向柱组件具有改进的封装和其他操作上的益处。这种轴向可调节性是由允许其间有轴向运动的两个或更多个转向柱部分(例如护套、支架、轨道和/或类似物)之间的相对运动、以及允许其间有轴向运动的多个转向轴部分之间的相对运动导致的。轴向运动是指由多个部件之间相对伸缩、滑动或平移运动而产生的运动。
[0016]首先参照图1，根据本公开的原理，概略性地示出了车辆20。车辆20可以包括任何合适的车辆(诸如汽车、卡车、运动型多功能车、小型货车、跨界车、任何其他乘用车、任何合适的商用车辆、或其他任何合适的车辆)。虽然车辆20可以是具有轮并用以在道路上使用的乘用车，但是本公开的原理可以应用于其他交通工具(诸如飞机、牵引车、船或其他合适的交通工具)。车辆20可以包括推进系统30，诸如点火系统、电子系统或其组合。
[0017]在一些实施例中，车辆20还可以包括转向系统40。转向系统40可以被配置为驾驶员界面转向系统、自动驾驶系统或允许驾驶员界面和自动转向二者的系统。转向系统可以包括输入装置42(诸如方向盘)，其中，驾驶员可以通过转动方向盘以机械方式提供转向输入。转向柱组件44包括转向柱45，该转向柱沿着从输入装置42至输出组件46的轴线延伸。输出组件46可以包括小齿轮轴组件、I型轴、万向节(cardan joint，卡登接头)、线控转向部件或常规上位于输入装置42对面的任何特征。
[0018]转向柱45可以包括至少两个轴向可调节的部分，例如，第一部分48和第二部分50，该第一部分和第二部分相对于彼此在轴向上可调节。在一些实施例中，上述至少两个在轴向上可调节的部分还可以包括设置在第一部分48与第二部分50之间的至少一个第三部分49。第一部分48和第二部分50可以分别地配置为护套，诸如上护套和下护套。应理解的是，第一部分48和第二部分50可以是转向柱45的其他结构特征，诸如支架、轨道、其他装置或其组合。轴向运动可以包括滑动、伸缩、平移、其他轴向运动或其组合。
[0019]转向柱45在从伸展位置(图2)至缩回位置(图3)的一系列位置之间可移动。在伸展位置中，第一部分48相对于第二部分50沿轴向移动，使得输入装置42位于车辆的操作员附近。在缩回位置中，第一部分48相对于第二部分50沿轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能轴向调节的转向柱组件，包括：第一护套；第二护套，其中，所述第一护套能相对于所述第二护套轴向地调节；以及转向轴组件，设置在所述第一护套和所述第二护套内，所述转向轴组件包括：第一轴；第二轴，所述第二轴与所述第一轴接触；以及第三轴，所述第三轴与所述第二轴接触，其中，所述第一轴、所述第二轴和所述第三轴能相对于彼此轴向地调节。2.根据权利要求1所述的能轴向调节的转向柱组件，其中，所述第一轴从第一轴第一端部延伸至第一轴第二端部，其中，所述第一轴限定了在所述第一轴第二端部处的第一开口和从所述第一开口延伸的第一轴孔，其中，所述第二轴从第二轴第一端部延伸至第二轴第二端部，其中，所述第二轴限定了在所述第二轴第二端部处的第二开口和从所述第二开口延伸的第二轴孔，其中，所述第二轴第一端部设置在所述第一轴孔内。3.根据权利要求2所述的能轴向调节的转向柱组件，其中，所述第三轴从第三轴第一端部延伸至第三轴第二端部，其中，所述第三轴第一端部设置在所述第二轴孔内。4.根据权利要求3所述的能轴向调节的转向柱组件，其中，所述第一护套能在伸展位置与收起位置之间轴向地调节，其中，在从所述伸展位置移动至所述收起位置的期间，所述第二轴的较大部分设置在所述第一轴孔内。5.根据权利要求3所述的能轴向调节的转向柱组件，其中，所述第一护套能在伸展位置与收起位置之间轴向地调节，其中，在从所述伸展位置移动至所述收起位置期间，所述第三轴的较大部分设置在所述第二轴孔内。6.根据权利要求3所述的能轴向调节的转向柱组件，其中，所述第一护套能在伸展位置与收起位置之间轴向地调节，其中，在从所述伸展位置移动至所述收起位置期间，所述第二轴的较大部分设置在所述第一轴孔内，并且其中，在从所述伸展位置移动至所述收起位置期间，所述第三轴的较大部分设置在所述第二轴孔内。7.根据权利要求3所述的能轴向调节的转向柱组件，其中，所述第一轴包括与所述第一轴第二端部接近的第一轴止动特征部，所述第一轴止动特征部径向向内地突出，其中，所述第二轴包括第二轴突出部，所述第二轴突出部从所述第二轴的外表面径向向外地延伸而接触所述第一轴止动特征部，以限定所述第二轴相对于所述第一轴的轴向止动位置。8.根据权利要求3所述的能轴向调节的转向柱组件，其中，所述第二轴包括与所述第二轴第二端部接近的第二轴止动特征部，所述第二轴止动特征部径向向内地突出，其中，所述第三轴包括第三轴突出部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：操纵技术IP控股公司，
类型：发明
国别省市：