本申请属于喷涂设备技术领域，公开了一种柴油发动机壳体处理用立体喷涂设备，包括底座，底座的一侧表面固定安装有固定板，固定板的一侧表面固定安装有方槽，方槽内转动安装有螺杆，方槽内滑动安装有滑块，滑块的一侧转动安装有转动杆，固定板的一侧表面滑动安装有滑动杆，滑动杆的外侧表面固定安装有连接杆。本发明专利技术通过由进料管将涂料输送至喷涂料管内，由喷头喷出，可实现对发动机壳体的喷涂，且通过设置的电机二，使电机二带动齿轮二转动，齿轮二的转动可带动与之相互啮合的齿环的转动，使得齿环可带动连接器下的喷涂料管以及喷头围绕发动机壳体做圆周运动，实现对发动机壳体的立体喷涂，减少了人员的工作强度，同时减少了人员受涂料的危害。人员受涂料的危害。人员受涂料的危害。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机壳体处理用立体喷涂设备
[0001]本申请涉及喷涂设备
，更具体地说，涉及一种柴油发动机壳体处理用立体喷涂设备。
技术介绍
[0002]柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。为延长柴油发动机的使用寿命,通常会在发动机壳体表面喷涂具有耐腐蚀、防锈或保护功能的涂料以实现发动机壳体处理。
[0003]目前的喷涂设备主要为人工操作独立喷枪或碟式雾化器,借助于设备在作业人员操作下的移动,将通过压力或离心力分散成的涂料雾滴均匀施涂于发动机壳体表面,喷涂作业中,人工劳动负担大且涂料对作业人员的身体危害也较大,同时在对发动机壳体喷涂时，需要使用夹具对其进行固定，但传统的固定夹具在使用时，需要逐个操作夹持机构，对发动机壳体的四面进行固定，不便同时操作，使得操作起来较为繁琐。
技术实现思路
[0004]为了解决上述提出的人工劳动负担大且涂料对作业人员的身体危害也较大,同时在对发动机壳体喷涂时，需要使用夹具对其进行固定，但传统的固定夹具在使用时，需要逐个操作夹持机构，对发动机壳体的四面进行固定，不便同时操作，使得操作起来较为繁琐问题，本申请提供一种柴油发动机壳体处理用立体喷涂设备。
[0005]本申请提供的一种柴油发动机壳体处理用立体喷涂设备采用如下的技术方案：
[0006]一种柴油发动机壳体处理用立体喷涂设备，包括底座，所述底座的一侧表面固定安装有固定板，所述固定板的一侧表面固定安装有方槽，所述方槽内转动安装有螺杆，所述方槽内滑动安装有滑块，所述滑块的一侧表面转动安装有转动杆，所述固定板的一侧表面滑动安装有滑动杆，所述滑动杆的外侧表面固定安装有连接杆，所述滑动杆的一端固定安装有夹持板，所述螺杆的一端固定安装有齿轮一，所述底座的一侧表面固定安装有固定杆一，所述固定杆一的外侧表面滑动安装有滑环，所述滑环的一侧表面开设有滑槽一，所述滑环的一侧表面固定安装有齿环一，所述滑环的外侧表面固定安装有齿环二，所述底座的一侧表面固定安装有固定杆二，所述固定杆二的外侧表面滑动安装有齿条，所述齿条的一侧表面开设有滑槽二，所述齿条的一侧表面固定安装有固定块，所述底座的一侧表面固定安装有电机一，所述电机一的输出端固定安装有丝杆，所述底座的一侧表面固定安装有固定架，所述固定架的一侧表面转动安装有连接器，所述连接器的一侧转动连接有进料管，所述连接器的远离进料管一侧固定连接有喷涂料管，所述喷涂料管的外侧表面固定安装有喷头，所述连接器的外侧表面固定安装有齿环三，所述固定架的一侧表面固定安装有电机二，
所述电机二的输出端固定安装有齿轮二。
[0007]进一步的，所述滑块通过方槽构成滑动调节结构，所述螺杆贯穿滑块，且与滑块之间呈螺纹连接，所述螺杆的一端延伸至方槽的外侧。
[0008]通过上述技术方案，通过设置的方槽，使得滑块可在方槽内滑动调节，且螺杆与滑块的螺纹连接，使得螺杆的转动调节可带动与之螺纹连接的滑块的滑动调节。
[0009]进一步的，所述连接杆设置有四个，单个所述连接杆固定安装在两个所述滑动杆之间，所述转动杆的远离滑块一端转动安装在连接杆的外侧表面，所述夹持板通过滑动杆构成滑动调节结构。
[0010]通过上述技术方案，螺杆的转动带动滑块的滑动调节时，在转动杆的作用下，滑块可带动连接杆上的滑动杆进行滑动调节，使得滑动杆的滑动调节可带动夹持板的滑动调节，夹持板的滑动调节可用于对发动机壳体的固定夹持。
[0011]进一步的，所述固定杆一滑动安装在滑槽一内，所述滑槽一呈圆弧状结构，所述滑环呈环状结构，且滑槽一与滑环共用同一圆心，所述滑环通过固定杆一构成转动调节结构。
[0012]通过上述技术方案，通过设置的滑槽一，使得固定杆一可在滑槽一内滑动调节，使得滑环可在固定杆一的表面滑动调节，由于滑槽一与滑环共用同一圆心，使得滑环在固定杆一表面的滑动呈圆周运动。
[0013]进一步的，所述齿轮一与齿环一之间相互啮合，所述滑环和齿轮一之间呈同步转动调节结构。
[0014]通过上述技术方案，通过齿轮一与齿环一的相互啮合，使得滑环的圆周运动调节可带动齿轮一的转动调节，从而实现滑环的圆周运动可带动夹持板的滑动调节。
[0015]进一步的，所述固定杆二滑动安装在滑槽二内，所述齿条通过固定杆二构成滑动调节结构，所述齿条与齿环二之间相互啮合。
[0016]通过上述技术方案，通过设置的滑槽二，使得固定杆二可在滑槽二内滑动调节，使得齿条可在固定杆二的表面滑动调节，且由于齿条与齿环二之间的相互啮合，使得齿条的滑动调节可带动齿环二的转动调节。
[0017]进一步的，所述丝杆通过电机一构成转动调节结构，所述丝杆贯穿固定块，且与固定块之间呈螺纹连接。
[0018]通过上述技术方案，通过设置的电机一，使得电机一可带动丝杆的转动调节，使得丝杆的转动调节可带动与之螺纹连接的固定块的滑动调节，固定块的滑动调节可带动齿条的滑动调节，使得电机一用于控制齿条的滑动调节。
[0019]进一步的，所述连接器、进料管和喷涂料管之间呈连通结构，所述喷头设置有不少于三个，所述齿轮二通过电机二构成转动调节结构，所述齿轮二与齿环三之间相互啮合。
[0020]通过上述技术方案，通过设置的电机二，使得电机二可带动齿轮二的转动调节，使得齿轮二的转动调节可带动与之相互啮合的齿环三的转动调节，使齿环三可带动连接器一侧的喷涂料管转动调节，使得喷涂料管上的喷头可转动调节，当发动机壳体被固定夹持后，可实现对其进行外立面的喷涂。
[0021]综上所述，本申请包括以下至少一个有益技术效果：
[0022]1、通过由进料管将涂料输送至喷涂料管内，由喷头喷出，可实现对发动机壳体的喷涂，且通过设置的电机二，使电机二带动齿轮二转动，齿轮二的转动可带动与之相互啮合
的齿环的转动，使得齿环可带动连接器下的喷涂料管以及喷头围绕发动机壳体做圆周运动，实现对发动机壳体的立体喷涂，减少了人员的工作强度，同时减少了人员受涂料的危害；
[0023]2、通过电机一带动丝杆转动，使丝杆带动与之螺纹连接的固定块滑动调节，使电机一可带动齿条进行滑动调节，齿条的滑动即可带动与之相互啮合的齿环二的转动，使滑环做圆周运动，在齿轮一与滑环一相啮合的作用下，齿轮一带动螺杆外的滑块滑动，在转动杆的作用下，滑块带动滑动杆一端的夹持板进行滑动调节，且由于四个齿轮一均与滑环一相啮合，使得通过操控电机一，即可实现同时对四个夹持板进行调节，使夹持板对发动机壳体进行夹持固定，使得对于发动机壳体的夹持固定操作起来更简便。
附图说明
[0024]图1为本申请的立体结构示意图；
[0025]图2为本申请的后侧立体结构示意图；...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机壳体处理用立体喷涂设备，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的一侧表面固定安装有固定板(2)，所述固定板(2)的一侧表面固定安装有方槽(3)，所述方槽(3)内转动安装有螺杆(4)，所述方槽(3)内滑动安装有滑块(5)，所述滑块(5)的一侧表面转动安装有转动杆(6)，所述固定板(2)的一侧表面滑动安装有滑动杆(7)，所述滑动杆(7)的外侧表面固定安装有连接杆(8)，所述滑动杆(7)的一端固定安装有夹持板(9)，所述螺杆(4)的一端固定安装有齿轮一(10)，所述底座(1)的一侧表面固定安装有固定杆一(11)，所述固定杆一(11)的外侧表面滑动安装有滑环(12)，所述滑环(12)的一侧表面开设有滑槽一(13)，所述滑环(12)的一侧表面固定安装有齿环一(14)，所述滑环(12)的外侧表面固定安装有齿环二(15)，所述底座(1)的一侧表面固定安装有固定杆二(16)，所述固定杆二(16)的外侧表面滑动安装有齿条(17)，所述齿条(17)的一侧表面开设有滑槽二(18)，所述齿条(17)的一侧表面固定安装有固定块(19)，所述底座(1)的一侧表面固定安装有电机一(20)，所述电机一(20)的输出端固定安装有丝杆(21)，所述底座(1)的一侧表面固定安装有固定架(22)，所述固定架(22)的一侧表面转动安装有连接器(23)，所述连接器(23)的一侧转动连接有进料管(24)，所述连接器(23)的远离进料管(24)一侧固定连接有喷涂料管(25)，所述喷涂料管(25)的外侧表面固定安装有喷头(26)，所述连接器(23)的外侧表面固定安装有齿环三(27)，所述固定架(22)的一侧表面固定安装有电机二(28)，所述电机二(28)的输出端固定安装有齿轮二(29)。2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机壳体处理用立体喷涂设备，其特征在于：所述滑块(5)通过方槽(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：向体现，王广岺，齐安民，马文强，
申请(专利权)人：芜湖捷和科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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