三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构制造技术

本发明专利技术属于三轮摩托车技术，提出的一种三轮摩托车的后轮独立悬挂、 传动机构，其主要包括差速器后桥2、纵臂悬架6、链轮链条；差速器后桥2 与后轮轴8分离并前移至车箱前部的下方；两个后轮轴8独立设置并分别通 过轴承与所对应的后轴座联接，两根对称结构的纵臂悬架6设置在车箱下方 的两侧，其前端铰接在差速器后桥轴管两端或相对车体固定的悬架轴座12上， 后端与后轮轴的后轴座固联；差速器后桥轴两端设置的链轮4分别通过链条5 与两个后轮轴上的链轮9连接，所述两组链轮和链条位于车箱下方的两侧， 所构成的三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构使三轮摩托车既能实现独立 悬挂又能降低车箱高度，具有良好的操控性、稳定性、轮胎接地性和抗倾覆 性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于三轮摩托车技术，主要提出一种三轮摩托车的后轮独立悬挂、 传动机构。
技术介绍
目前，市场上现有的三轮摩托车后轮都是非独立悬挂，两轮共轴。这种 结构所存在的问题有二其一、非独立悬挂的一侧车轮起伏颠簸就会带动另 -有侧车轮偏摆，影响车辆的稳定性、操控性及轮胎接地性；其二、因为悬 挂和传动机构(差速器后桥和传动轴)都在车箱正下方，使得车箱底板只能 高于车轮，载货后整车质心太高，更加影响车辆的稳定性和抗倾覆性。如果 直接采用汽车独立悬挂装置只能解决第一类问题不能解决第二类问题，因为 汽车独立悬挂的横臂悬架和传动轴差速器都在车箱正下方，车箱高度仍将不 下来。三轮车需要一种既能实现独立悬挂又能降低车箱高度的新机构。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构，使三 轮摩托车既能实现独立悬挂又能降低车箱高度，具有良好的操控性、稳定性、 轮胎接地性和抗倾覆性。本专利技术完成其专利技术任务采取的技术方案是 一种三轮摩托车的后轮独立 悬挂、传动机构，其特征在于其主要包括差速器后桥、纵臂悬架、链轮链 条；其中，所述差速器后桥与后轮轴分离并前移至车箱前部的下方；所述后 轮轴为左右两个且两个后轮轴独立设置并分别通过轴承与所对应的后轴座联 接，两根对称结构的纵臂悬架设置在车箱下方的两侧，纵臂悬架的前端铰接在差速器后桥轴管两端或相对车体固定的悬架轴座上，后端与后轮轴的 后轴座固联；差速器后桥轴的两端分别设置有链轮，所述链轮分别通过链条 4—两个后轮轴上的链轮连接，所述两组链轮和链条位于车箱下方的两侧，构 成三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构。所述差速器后桥与三轮摩托车的前下主梁固联。所述两根纵臂悬架的前端分别通过其前端的悬架轴套铰接在差速器后桥 轴管的两端。所述差速器后桥轴两端的链轮位于两根纵臂悬架的悬架轴套之间或分别 位于两个悬架轴套的外侧。本专利技术的第一个优点在于两后轮独立悬挂后互不干扰，轮胎的附着性、 抓地性好，提高了行车稳定性和操控性；本专利技术的另一优点在于将差速器 后桥后轮轴分离并设置于车厢前下方，纵臂悬架和传动链设置于车箱两侧下 方腾开了车厢下部的空间，使车厢底板可以从车轮上降低至后轮轴处，从而使整车质心降低，提高了整车的稳定性和抗倾覆性。 附图说明图1为本专利技术第一种实施例结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为本专利技术第二种实施例结构示意图。图4为图3的俯视图。图5为本专利技术第三种实施例结构示意图。图6为图5的俯视图。图7为现有非独立悬挂三轮摩托车后视图。图8为本专利技术独立悬挂三轮摩托车后视图。图中，1、前下主梁，2、差速器后桥，3、悬架轴套，4、 9、链轮，5、 链条，6、纵臂悬架，7、后轮，8、后轮轴，10、弹性减震器，11、上侧纵梁，12、悬架轴座。 具体实施例方式结合附图给出的实施例对本专利技术的结构加以说明如图l、图2所示，并参照图3、图4,本专利技术三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构主要包括差速器后桥2、纵臂悬架6、链轮链条等；其中，差速器后桥2位于车厢前下方与前下主梁1固联，起到纵臂悬架轴的作用和让开 车厢下部空间的作用；对称结构的两根纵臂悬架6设置在车箱两侧的下方， 悬架轴套3套在差速器后桥2轴管的两端并分别与两根纵臂悬架6的前端连 接(第一、二种实施例)，构成摆臂结构，以满足纵悬梁架6绕差速器后桥2 轴套摆动的需要；如图5、图6所示，也可以在车体上单独设置悬架轴座12 并与纵臂悬架前端铰接(第三种实施例)，后轮轴8为左右两个且两个后轮轴 独立设置并分别通过轴承与所对应的后轴座联接，纵臂悬架6后端与后轮轴8 的后轴座固联，后轮轴8内侧设置链轮9，其与差速器后桥2两端的链轮4通 过链条5构成链传动，用以带动后轮轴8外端的后轮7旋转；所述两组链轮 和链条位于车箱下方的两侧，构成三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构。 纵臂悬架后部和上侧纵梁之间设置弹性减震器10，减震器10的上端与上侧纵 梁连接，弹性元件10为钢板板簧或螺旋弹簧。三种实施例的结构不同点在于纵臂悬架的设置不同第一种结构的纵臂 悬架6直接焊接在悬架轴套3上；第二种结构的悬架轴套3两侧延伸到链轮 外，用螺钉把纵臂悬架6固定在其上；第三种结构是在链轮外侧设置悬架轴 座12，轴座焊接在车架下方，用销轴将纵臂悬架6连接在轴座12上。三种实5施例的结构共同点在于纵臂悬架轴与链轮轴同心，以保证不论纵臂悬架如何摆动链轮的张紧度都不变。也可以将其二者轴心设计的不同轴，但此时纵臂悬架摆动时链条会有松紧变化，需加链条张紧轮。差速器后桥轴两端的链轮位于两根纵悬梁架的悬架轴套之间或分别位于两个悬架轴套的外侧。图7是非独立悬挂车的后视图，图8是独立悬挂车的后视图。从图中可以看到非独立悬挂车的两后轮之的空间被传动轴、差速器后桥等占用了， 所以现有三轮摩托车的车箱底板都在车轮上方，离地约六百多毫米。而独立 悬挂车的两后轮之间基本被腾空，车箱底板可以下降到后轮轴处，距地面约 三百毫米，就像小轿车一样重心越低稳定性越好。权利要求1、一种三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构，其特征在于其主要包括差速器后桥(2)、纵臂悬架(6)、链轮链条；其中，所述差速器后桥(2)与后轮轴(8)分离并前移至车箱前部的下方；所述后轮轴(8)为左右两个且两个后轮轴独立设置并分别通过轴承与所对应的后轴座联接，两根对称结构的纵臂悬架(6)设置在车箱下方的两侧，纵臂悬架(6)的前端铰接在差速器后桥轴管两端或相对车体固定的悬架轴座(12)上，后端与后轮轴的后轴座固联；差速器后桥轴的两端分别设置有链轮(4)，所述链轮(4)分别通过链条(5)与两个后轮轴上的链轮(9)连接，所述两组链轮和链条位于车箱下方的两侧，构成三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构。2、 按照权利要求1所述的三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构，其特征是所述差速器后桥(2)与三轮摩托车的前下主梁(1)固联。3、 按照权利要求1所述的三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构，其特征是所述两根纵臂悬架(6)的前端分别通过悬架轴套(3)铰接在差速器后桥轴套的两端。4、 按照权利要求1所述的三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构，其特 征是所述差速器后桥轴两端的链轮(4)位于两根纵臂悬架的悬架轴套(3)之间或分别位于两个悬架轴套(3)的外侧。全文摘要本专利技术属于三轮摩托车技术，提出的一种三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构，其主要包括差速器后桥2、纵臂悬架6、链轮链条；差速器后桥2与后轮轴8分离并前移至车箱前部的下方；两个后轮轴8独立设置并分别通过轴承与所对应的后轴座联接，两根对称结构的纵臂悬架6设置在车箱下方的两侧，其前端铰接在差速器后桥轴管两端或相对车体固定的悬架轴座12上，后端与后轮轴的后轴座固联；差速器后桥轴两端设置的链轮4分别通过链条5与两个后轮轴上的链轮9连接，所述两组链轮和链条位于车箱下方的两侧，所构成的三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构使三轮摩托车既能实现独立悬挂又能降低车箱高度，具有良好的操控性、稳定性、轮胎接地性和抗倾覆性。文档编号B62K25/04GK101513915SQ20091006463公开日2009年8月26日 申请日期2009年4月3日 优先权日2009年4月3日专利技术者冯向辉, 王智杰, 鹏 高 申请人:河南北方永本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构，其特征在于：其主要包括差速器后桥（２）、纵臂悬架（６）、链轮链条；其中，所述差速器后桥（２）与后轮轴（８）分离并前移至车箱前部的下方；所述后轮轴（８）为左右两个且两个后轮轴独立设置并分别通过轴承与所对应的后轴座联接，两根对称结构的纵臂悬架（６）设置在车箱下方的两侧，纵臂悬架（６）的前端铰接在差速器后桥轴管两端或相对车体固定的悬架轴座（１２）上，后端与后轮轴的后轴座固联；差速器后桥轴的两端分别设置有链轮（４），所述链轮（４）分别通过链条（５）与两个后轮轴上的链轮（９）连接，所述两组链轮和链条位于车箱下方的两侧，构成三轮摩托车的后轮独立悬挂、传动机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，冯向辉，王智杰，
申请(专利权)人：高鹏，冯向辉，王智杰，
类型：发明
国别省市：41