本发明专利技术属于车辆检测技术领域，具体涉及一种双丝杠三层伸缩板装置，包括前伸缩板、中间伸缩板和后伸缩板，还包括伸缩驱动组件和平行设置的两条导轨，所述后伸缩板和中间伸缩板滑动安装在所述导轨上，所述伸缩驱动组件包括动力机构、第一丝杠和第二丝杠，所述动力机构与所述第一丝杠传动连接，所述第二丝杠与所述第一丝杠通过联轴器连接，所述后伸缩板与所述第一丝杠的丝杠螺母座固定连接，所述中间伸缩板与所述第二丝杠的丝杠螺母座固定连接，所述第一丝杠的导程大于所述第二丝杠的导程。本发明专利技术实现了中间伸缩板始终保持在前伸缩板和后伸缩板之间，实现了高精度的轴距调整。实现了高精度的轴距调整。实现了高精度的轴距调整。
【技术实现步骤摘要】
一种双丝杠三层伸缩板装置
[0001]本专利技术涉及一种双丝杠三层伸缩板装置，属于车辆检测
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的快速发展，为迎合不同用车需求的客户，汽车轴距的跨度越来越大，主流的汽车轴距跨度由1.6米至3.2米。由于汽车的轴距变化大，在汽车检测的生产线上，现有的行车板不能满足如此大轴距变化的汽车，需要根据汽车的不同轴距调整的相应的行车板，不然无法满足同一条生产线对不同轴距汽车检测和通过。
[0003]为了解决这个问题，常见的方式是采用多层行车板的方式，满足不同轴距的汽车的检测需求。还有通过将行车板做成三层伸缩板结构的方式解决该问题，三层伸缩板全部收缩或者全部展开可以满足轴距变化大的不同类型汽车检测需求。但是，由于现有的三层伸缩板中间的伸缩板只有前后两个硬限位，通过在中间的伸缩板前端和后端设置限位板，靠限位板阻挡后伸缩板上的滚轮轴承实现在有限位置的限位，而且中间的伸缩板可以在滑轨上自由滑动，中间伸缩板利用后伸缩板上相应的机械限位配合伸出或缩回却无法随时锁定，这样不能实现伸缩板的同步伸缩，而且汽车车轮在伸缩板上启动或者制动都会使中间伸缩板窜动，造成异响或者疲劳失效故障，如果中间的伸缩板窜动导致相邻的伸缩板之间出现空隙甚至可能导致汽车车轮掉落或者卡住，极大的影响生产线检测的效率。
技术实现思路
[0004]本专利技术针对现有技术的上述问题，提供一种双丝杠三层伸缩板装置，此装置可以实现变化大的轴距范围调节，可以锁定伸缩板的位置，保证伸缩板不易窜动。
[0005]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]一种双丝杠三层伸缩板装置，包括前伸缩板、中间伸缩板和后伸缩板，还包括伸缩驱动组件和平行设置的两条导轨，所述后伸缩板和中间伸缩板滑动安装在所述导轨上，所述伸缩驱动组件包括动力机构、第一丝杠和第二丝杠，所述动力机构与所述第一丝杠传动连接，所述第二丝杠与所述第一丝杠通过联轴器连接，所述后伸缩板与所述第一丝杠的丝杠螺母座固定连接，所述中间伸缩板与所述第二丝杠的丝杠螺母座固定连接，所述第一丝杠的导程大于所述第二丝杠的导程。
[0007]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以作出如下的改进：
[0008]进一步，所述第一丝杠与所述第二丝杠均为滚珠丝杠。
[0009]采取上述进一步方案的有益效果是：滚珠丝杠的效率高，提高了装置的调节效率。
[0010]进一步，所述第一丝杠的导程与所述第二丝杠的导程的比值为2:1。
[0011]采取上述进一步方案的有益效果是：第一丝杠的导程与第二丝杠的导程的比值为2:1，且第一丝杠和第二丝杠用联轴器连接后利用同一动力机构驱动，在动力机构相同的转数下中间伸缩板的行程总是后伸缩板的一半，保证了中间伸缩板始终保持在前伸缩板和后伸缩板的中间，保证了伸缩板的均匀伸出或者缩回，实现了中间伸缩板在任意位置移动并
且锁止，并且可以实现高精度的轴距调整。
[0012]进一步，还包括安全防护组件，所述安全防护组件包括L型板、动滑轮和钢丝绳，所述L型板固定安装在所述动力机构的壳体外侧，所述动滑轮安装在所述第二丝杠的丝杠螺母座上，所述钢丝绳绕过所述动滑轮，所述钢丝绳的一端安装在所述L型板上，所述钢丝绳的另一端固定安装在所述第一丝杠的丝杠螺母座上。
[0013]采取上述进一步方案的有益效果是：当伸缩板展开的过程中，如果第二丝杠或者联轴器任一个出现故障时，此时若汽车正在设备上行走而中间伸缩板展开不到位可能会出现汽车车轮掉落或者卡住的情况，安全防护组件的钢丝绳、动滑轮可以保证中间伸缩板可以正常展开，由于此时动力机构还在运行，第一丝杠转动，第一丝杠的丝杠螺母继续沿第一丝杠作直线运动，第一丝杠的丝杠螺母会继续拉动钢丝绳，从而拉动动滑轮继续运动，动滑轮固定安装在第二丝杠的丝杠螺母座上，因此，可以拉动中间伸缩板继续展开，保证了行车安全。
[0014]进一步，所述安全防护组件还包括拉紧器、弹簧和接近开关，所述接近开关安装在所述L型板上，所述钢丝绳的一端穿过所述L型板连接有拉紧器，所述拉紧器通过弹簧顶压在所述L型板上，所述弹簧在安装时预压紧至弹簧行程的一半，所述接近开关检测所述弹簧的松紧状态。
[0015]采取上述进一步方案的有益效果是：通过拉紧器、弹簧和接近开关的设置，可以在伸缩驱动组件出现故障导致伸缩板不能正常伸缩或者展开时及时报警，由于钢丝绳处于绷紧状态，弹簧在安装时预压紧弹簧行程的一半，如果出现伸缩驱动组件出现故障导致任一个伸缩板不能运动，钢丝绳也会出现运动位移不协调的情况，例如钢丝绳进一步紧绷压缩弹簧或者钢丝绳松弛使弹簧展开，从而接近开关检测到弹簧的动作状态，及时报警。
[0016]进一步，所述中间伸缩板包括面板、侧板和底板，所述底板设置在所述面板的下方，所述底板的宽度大于所述面板的宽度，所述侧板设置在所述面板的两侧，所述侧板的底部固定连接底板，所述底板与所述第二丝杠的丝杠螺母座固定连接，所述底板的两侧与所述导轨滑动连接。
[0017]进一步，所述后伸缩板远离中间伸缩板的一端的底部设有安装支架，所述安装支架的两侧与所述导轨滑动连接，所述安装支架固定连接后检测转毂装置。
[0018]进一步，所述中间伸缩板的侧板底部向内弯折形成滑台，所述后伸缩板靠近中间伸缩板的一端的两侧设有后滚轮，所述后滚轮转动安装在所述滑台上。
[0019]采取上述进一步方案的有益效果是：后滚轮的设置减少了中间伸缩板与后伸缩板之间的摩擦，使后伸缩板的伸出和收缩更加顺畅。
[0020]进一步，还包括固定支架，所述前伸缩板固定安装在所述固定支架上，所述固定支架固定连接前检测转毂装置。
[0021]进一步，所述前伸缩板的两侧设有前滚轮，所述前滚轮的底部与所述中间伸缩板的底板顶面持平。
[0022]采取上述进一步方案的有益效果是：前滚轮的设置减少了中间伸缩板与前伸缩板之间的摩擦，使中间伸缩板的伸出和收缩更加顺畅。
[0023]本专利技术的有益效果在于：
[0024]本专利技术通过第一丝杠和第二丝杠驱动中间伸缩板和后伸缩板的展开和收缩，并通
过联轴器连接两个丝杠，第一丝杠的导程大于所述第二丝杠的导程，使后伸缩板的行程始终大于中间伸缩板的行程，实现了中间伸缩板始终保持在前伸缩板和后伸缩板之间，并且可以实现高精度的轴距调整。
附图说明
[0025]图1为本专利技术的双丝杠三层伸缩板装置的立体结构图；
[0026]图2为图1的A处放大图；
[0027]图3为本专利技术的双丝杠三层伸缩板装置的主视图；
[0028]图4为本专利技术的双丝杠三层伸缩板装置的的左视图；
[0029]图5为本专利技术的双丝杠三层伸缩板装置的另一角度的立体结构图。
[0030]附图标记记录如下：1、前伸缩板；2、中间伸缩板；3、后伸缩板；4、导轨；5、动力机构；6、第一丝杠；7、第二丝杠；8、联轴器；9、L型板；10、动滑轮；11、钢丝绳；12、拉紧器；13、弹簧；14、接近开关；15、后滚轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双丝杠三层伸缩板装置，包括前伸缩板、中间伸缩板和后伸缩板，其特征在于，还包括伸缩驱动组件和平行设置的两条导轨，所述后伸缩板和中间伸缩板滑动安装在所述导轨上，所述伸缩驱动组件包括动力机构、第一丝杠和第二丝杠，所述动力机构与所述第一丝杠传动连接，所述第二丝杠与所述第一丝杠通过联轴器连接，所述后伸缩板与所述第一丝杠的丝杠螺母座固定连接，所述中间伸缩板与所述第二丝杠的丝杠螺母座固定连接，所述第一丝杠的导程大于所述第二丝杠的导程。2.根据权利要求1所述的双丝杠三层伸缩板装置，其特征在于，所述第一丝杠与所述第二丝杠均为滚珠丝杠。3.根据权利要求2所述的双丝杠三层伸缩板装置，其特征在于，所述第一丝杠的导程与所述第二丝杠的导程的比值为2:1。4.根据权利要求3所述的双丝杠三层伸缩板装置，其特征在于，还包括安全防护组件，所述安全防护组件包括L型板、动滑轮和钢丝绳，所述L型板固定安装在所述动力机构的壳体外侧，所述动滑轮安装在所述第二丝杠的丝杠螺母座上，所述钢丝绳绕过所述动滑轮，所述钢丝绳的一端安装在所述L型板上，所述钢丝绳的另一端固定安装在所述第一丝杠的丝杠螺母座上。5.根据权利要求4所述的双丝杠三层伸缩板装置，其特征在于，所述安全防...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩，杨群山，刘惠东，张扬，
申请(专利权)人：山东正能汽车检测装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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