智能汽车高速工况综合安全性能检测方法技术

本发明专利技术公开了一种智能汽车高速工况综合安全性能检测方法，在检测平台上完成以下步骤：（1）ASR功能检测：在检测平台上模拟驱动轮转速低于从动轮转速的路况，然后判断待检车辆ASR功能是否启动、性能是否正常；（2）驾驶辅助系统检测：在检测平台上模拟行驶的情景，通过改变AGV小车与待检车辆的相对位置判断待检车辆的驾驶辅助系统功能与性能是否正常；（3）EBS功能检测：通过调整检测平台上的滚筒所连接的飞轮惯量来模拟待检车辆的不同负载状态；在不同的负载状态下检测待检车辆的EBS功能与性能。本发明专利技术解决了ASR功能、汽车驾驶辅助系统不能被有效检测的问题，同时还完善了EBS的检测过程，全面检测EBS的性能稳定性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
智能汽车高速工况综合安全性能检测方法
本专利技术涉及汽车高速状态下安全性能的检测方法。
技术介绍
汽车在高速状态下的安全性能关系着驾驶人员的生命财产安全。汽车出厂首先要满足《GB7258-2017机动车运行安全技术条件》的安全要求，完成制动力、制动距离、制动减速度和制动稳定性等多项检验。如公开号为CN112798299A的中国专利技术专利《汽车排放及汽车综合安全检验方法》提出了一种汽车检验方法，可以高效地完成ABS检验部分、EBD检验部分和环保检验。然而，现有的汽车检验方法，还存在以下缺陷：（1）无法针对牵引力控制系统（ASR）进行检验。ASR用于使汽车在各种行驶状况下都能获得较佳的牵引力。当汽车加速时，如果牵引力控制系统检测到驱动轮和从动轮转速差过大，控制系统会减少发动机的供油量，降低动力输出，同时还会对从动轮采取制动措施，从而减小驱动轮的滑转率。但是，通过路试方式很难模拟出上述工况，因此目前没有针对ASR功能的有效检测方式，导致车辆在面对极端天气和路况时存在安全隐患。（2）无法在台上对驾驶辅助系统中的防撞预警FCWS本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能汽车高速工况综合安全性能检测方法，其特征在于在检测平台上完成以下步骤：/n（1）ASR功能检测：在检测平台上模拟驱动轮转速低于从动轮转速的路况，然后判断待检车辆ASR功能是否启动、性能是否正常；/n（2）驾驶辅助系统检测：在检测平台上模拟行驶的情景，在待检车辆前侧设置可移动的AGV小车，通过改变AGV小车与待检车辆的相对位置判断待检车辆的驾驶辅助系统功能是否正常、性能是否正常；/n（3）EBS功能检测：通过调整检测平台上的滚筒所连接的飞轮惯量来模拟待检车辆的不同负载状态；在不同的负载状态下检测待检车辆的EBS功能与性能。/n

【技术特征摘要】
1.一种智能汽车高速工况综合安全性能检测方法，其特征在于在检测平台上完成以下步骤：
（1）ASR功能检测：在检测平台上模拟驱动轮转速低于从动轮转速的路况，然后判断待检车辆ASR功能是否启动、性能是否正常；
（2）驾驶辅助系统检测：在检测平台上模拟行驶的情景，在待检车辆前侧设置可移动的AGV小车，通过改变AGV小车与待检车辆的相对位置判断待检车辆的驾驶辅助系统功能是否正常、性能是否正常；
（3）EBS功能检测：通过调整检测平台上的滚筒所连接的飞轮惯量来模拟待检车辆的不同负载状态；在不同的负载状态下检测待检车辆的EBS功能与性能。


2.如权利要求1所述的智能汽车高速工况综合安全性能检测方法，其特征在于：步骤（1）的具体方法为：
（1.1）各车轮分别对应接触检测平台上的一组滚筒组件；
（1.2）待检车辆启动并提速，驱动轮所对应的滚筒在驱动轮的作用下回转，直至达到预定转速；
（1.3）从动轮所对应的滚筒在电机的驱动下转动，继而带动从动轮转动，直至从动轮转速超过驱动轮的转速；
（1.4）观察待检车辆ASR功能是否启动、性能是否正常。


3.如权利要求2所述的智能汽车高速工况综合安全性能检测方法，其特征在于：所述步骤（1.4）中判断待检车辆ASR功能是否启动的条件为：
条件1，通过OBD通讯方式连接车载控制系统，获取发动机的运行数据，判定待检车辆是否降低了发动机的输出转矩；
条件2，观察用于驱动从动轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：张民，梁绍敏，
申请(专利权)人：山东正能汽车检测装备有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37