集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线，包括机架，所述机架的顶部放置有四组与汽车车轮一一对应的滚筒组件；所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括与四组滚筒组件一一对应的永磁同步电机，每部永磁同步电机分别对应一台变频器；所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括能量回馈单元；所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括控制单元和用于放置在机架上的尾气检测装置。本实用新型专利技术不仅减少了热量的排放和耗电量，而且减少了对电网的干扰，同时还可以覆盖四驱车和两驱车的检测，涵盖了汽车安全的主要关键项制动性能的指标检验。

【技术实现步骤摘要】
集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线
本技术涉及一种汽车排放检测平台。
技术介绍
现有的汽车排放检测平台存在以下缺陷：（一）平台本身耗能大，不利于环保，与“排放检测”的初衷相矛盾。排放量控制的目的是保护环境。然而，现有的社会汽车检测线多利用由电网供电产生磁场涡流吸收汽车工况法输出功率的电涡流测功机进行检测。电涡流测功机的基本原理是汽车依据法规要求的典型工况运行，将汽车工况运行输出的动能驱动转子在磁场中切割磁力线产生反电动势阻滞车轮转动形成涡流转化为热能散发到空气中，汽车输出的动能不能回收而以热量释放到大气中，增加温室效应，不利于环境保护。同时，转换过程中定子亦需吸收电网的电流励磁而耗费电能，间接造成发电量增高，提高了煤炭的燃烧量，亦不利于环保。（二）电涡流机的感抗无功功率也会对电网造成干扰。（三）现有的排放检测平台采用单轴测功机，只能检测两驱车，无法检测四驱车。
技术实现思路
本技术提出了一种集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线，其目的是：（1）减少热量排放和耗电量；（2）减少对电网的干扰；（3）覆盖四驱车和两驱车的检测，扩宽应用范围。本技术技术方案如下：一种集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线，包括机架，所述机架的顶部放置有四组与汽车车轮一一对应的滚筒组件；所述滚筒组件包括分别与车轮接触的第一滚筒和第二滚筒；第一滚筒和第二滚筒的轴线均为左右走向、且位置固定；所述第一滚筒与所对应的第二滚筒传动连接；所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括与四组滚筒组件一一对应的永磁同步电机，每部永磁同步电机分别对应一台变频器；所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括能量回馈单元；所述变频器的交流输出端与所述永磁同步电机相连接，四台变频器的交流输入端均与电源输入端相连接，四台变频器的直流母线端均通过公共直流母线与能量回馈单元的直流输入端相连接；所述能量回馈单元的交流回馈输出端通过回馈电抗器与电源输入端相连接，所述能量回馈单元的相序检测端与电网输入端相连接；所述电网输入端还用于为所述电源输入端供电；所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括控制单元和用于放置在机架上的尾气检测装置；所述控制单元与各变频器分别相连接，用于通过变频器控制永磁同步电机工作；所述尾气检测装置的探头用于放置在车辆的排气管中进行检测；所述尾气检测装置的输出端与所述控制单元通讯连接。作为本检测线的进一步改进：所述尾气检测装置包括针对汽油机车辆的尾气分析仪和针对柴油机车辆的烟度计。作为本检测线的进一步改进：所述尾气检测装置的输出端通过RS232方式与所述控制单元通讯连接。作为本检测线的进一步改进：所述电网输入端与所述电源输入端之间还设有抗扰装置。作为本检测线的进一步改进：所述抗扰装置包括串联的输入滤波器和输入电抗器。作为本检测线的进一步改进：所述变频器的直流母线端与公共直流母线之间设有熔断器。作为本检测线的进一步改进：还包括蓄电装置，所述蓄电装置与所述电网输入端相连接。作为本检测线的进一步改进：所述机架包括第一架体和第二架体，所述第一架体和第二架体之间通过滑动配合方式相连接以实现沿前后方向的相对滑动；前轮对应的滚筒组件安装在第一架体上，后轮对应的滚筒组件安装在第二架体上。作为本检测线的进一步改进：所述机架上还设有与四组滚筒组件一一对应的举升装置，举升装置包括举升气缸和举升架；举升架位于第一滚筒和第二滚筒之间；当举升气缸将所述举升架举起后，所述举升架与第一滚筒及第二滚筒的顶部齐平。作为本检测线的进一步改进：所述机架上还设有位于车辆侧方的距离传感器，所述距离传感器与控制单元相连接。相对于现有技术，本技术具有以下有益效果：（1）本平台可以将环保检测过程中汽车产生的动能转换成电能，不再以热量方式排放到大气中，杜绝温室气体的排放、风机噪声污染与耗电，绿色减排；（2）转换的电能不仅可以满足汽车检测线自身的用电需求，节省了电能，还将多余的电能洁净回馈电网，实现了能量回收，减少了对电网的干扰；（3）本装置的四台永磁同步电机可以同时工作，实现四驱车的检测，还可以只有两台永磁同步电机工作发电，产生的电能再驱动另两台永磁同步电机工作在电机模式下跟随转动或用作他用，完成两驱车的检测，从而覆盖了四驱、两驱所有车型，检测站只需要配置一台就可以进行多种车型的检测，占用面积小，投资成本低；（4）机架分为可相对滑动的两部分，可以根据车辆的轴距进行调整，进一步扩宽了车型覆盖范围；（5）采用永磁同步电机实现道路模拟，与电涡流测功机相比，没有涡流发热及涡流噪音污染，也没有反电动势的迟滞，道路模拟时跟随响应快，电机效率高（电涡机的功率因数80%以下，永磁同步电机在97%以上），与异步变频调速相比，任意转速点均节约电能，尤其在转速较低时此优势更加突出。附图说明图1为本平台的整体结构示意图；图2为图1中A部分的局部图；图3为本平台的电气连接图。图4为本平台的电源保护装置电气连接图。图5为本平台的用电系统电气连接图。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的技术方案：如图1，一种集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线，包括机架1，所述机架1的顶部放置有四组与汽车车轮一一对应的滚筒组件。所述滚筒组件包括分别与车轮接触的第一滚筒2-1和第二滚筒2-2；第一滚筒2-1和第二滚筒2-2的轴线均为左右走向、且位置固定。所述第一滚筒2-1和第二滚筒2-2一端均设有链轮2-3，第一滚筒2-1链轮2-3和第二滚筒2-2链轮2-3通过链条连接，二者同步转动。所述机架1包括第一架体和第二架体，所述第一架体和第二架体之间通过滑动配合方式（如滑轨）相连接以实现沿前后方向的相对滑动；前轮对应的滚筒组件安装在第一架体上，后轮对应的滚筒组件安装在第二架体上。第一架体和第二架体之间通过轴距调节机构相连接，用来进行前后滚筒组件的间距调整，匹配不同轴距的车辆。具体的，所述轴距调节机构包括丝杠和与之配合的螺母，所述丝杠通过转动连接方式安装在第一架体上，螺母通过转动连接方式安装在第二架体上，通过电机驱动丝杠转动，即可实现第一架体和第二架体之间的相对移动，完成轴距调整。如图2，所述机架1上还设有与四组滚筒组件一一对应的举升装置18，举升装置18包括举升气缸和举升架；举升架位于第一滚筒2-1和第二滚筒2-2之间；当举升气缸将所述举升架举起后，所述举升架与第一滚筒2-1及第二滚筒2-2的顶部齐平。车辆上下平台时，所述举升架升起，可以使车辆顺利通过或停到合适的位置（车轮在两个滚筒之间）。进行跑车检测时，举升架下落，车轮与第一滚筒2-1和第二滚筒2-2接触，从而可以带动第一滚筒2-1和第二滚筒2-2转动，或者由滚筒带动车轮转动。如图1，所述集成汽车制动性能检验的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线，其特征在于：包括机架（1），所述机架（1）的顶部放置有四组与汽车车轮一一对应的滚筒组件；/n所述滚筒组件包括分别与车轮接触的第一滚筒（2-1）和第二滚筒（2-2）；第一滚筒（2-1）和第二滚筒（2-2）的轴线均为左右走向、且位置固定；所述第一滚筒（2-1）与所对应的第二滚筒（2-2）传动连接；/n所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括与四组滚筒组件一一对应的永磁同步电机（3），每部永磁同步电机（3）分别对应一台变频器（4）；/n所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括能量回馈单元（5）；所述变频器（4）的交流输出端（4-2）与所述永磁同步电机（3）相连接，四台变频器（4）的交流输入端（4-1）均与电源输入端（7-2）相连接，四台变频器（4）的直流母线端（4-3）均通过公共直流母线与能量回馈单元（5）的直流输入端（5-1）相连接；/n所述能量回馈单元（5）的交流回馈输出端（5-2）通过回馈电抗器（6）与电源输入端（7-2）相连接，所述能量回馈单元（5）的相序检测端（5-3）与电网输入端（7-1）相连接；/n所述电网输入端（7-1）还用于为所述电源输入端（7-2）供电；/n所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括控制单元（16）和用于放置在机架（1）上的尾气检测装置（17）；/n所述控制单元（16）与各变频器（4）分别相连接，用于通过变频器（4）控制永磁同步电机（3）工作；/n所述尾气检测装置（17）的探头用于放置在车辆的排气管中进行检测；所述尾气检测装置（17）的输出端与所述控制单元（16）通讯连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线，其特征在于：包括机架（1），所述机架（1）的顶部放置有四组与汽车车轮一一对应的滚筒组件；
所述滚筒组件包括分别与车轮接触的第一滚筒（2-1）和第二滚筒（2-2）；第一滚筒（2-1）和第二滚筒（2-2）的轴线均为左右走向、且位置固定；所述第一滚筒（2-1）与所对应的第二滚筒（2-2）传动连接；
所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括与四组滚筒组件一一对应的永磁同步电机（3），每部永磁同步电机（3）分别对应一台变频器（4）；
所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括能量回馈单元（5）；所述变频器（4）的交流输出端（4-2）与所述永磁同步电机（3）相连接，四台变频器（4）的交流输入端（4-1）均与电源输入端（7-2）相连接，四台变频器（4）的直流母线端（4-3）均通过公共直流母线与能量回馈单元（5）的直流输入端（5-1）相连接；
所述能量回馈单元（5）的交流回馈输出端（5-2）通过回馈电抗器（6）与电源输入端（7-2）相连接，所述能量回馈单元（5）的相序检测端（5-3）与电网输入端（7-1）相连接；
所述电网输入端（7-1）还用于为所述电源输入端（7-2）供电；
所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括控制单元（16）和用于放置在机架（1）上的尾气检测装置（17）；
所述控制单元（16）与各变频器（4）分别相连接，用于通过变频器（4）控制永磁同步电机（3）工作；
所述尾气检测装置（17）的探头用于放置在车辆的排气管中进行检测；所述尾气检测装置（17）的输出端与所述控制单元（16）通讯连接。


2.如权利要求1所述的集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线，其特征在于：所述尾气检测装置（17）包括针对汽油机车辆的尾气分析仪和针对柴油机车辆的烟度计。


3.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁绍敏，张民，邓萍，
申请(专利权)人：山东正能汽车检测装备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37