【技术实现步骤摘要】
集成汽车动能回收发电的安检环检检测线
[0001]本技术涉及用于机动车安检和环检的装置。
技术介绍
[0002]安全检测和环保检测是主要的汽车检测项目。目前，安全检测和环保检测都是分开检测，车辆需要大量的等待时间，检测效率低下，且设施占用大量场地，投资成本高。
[0003]另一方面，现有的制动性能检测装置还存在无法进行ABS有效检测的缺陷。
[0004]目前的ABS检验手段主要有三种：
[0005]第一种：整车厂下线普遍采用低速程序模拟控制检验台，它是在以2.5km/h
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10 km/h的车速拖动车轮的情况下，比对拖动速度与轮速传感器的速度是否一致且稳定的方式来检验；以程序指令让泵及阀工作，驾驶员半踩制动，观察制动力曲线有增压、保压、下降三种状态，确认泵阀用程序控制能否工作。它是一种低速模拟检验ABS泵阀动作及轮速传感器是否正常、ABS装配质量的检验台，而不是检验ABS进入工作状态进行紧急制动时的工作性能是否正常的检验台，也不能检验EBD根据四轮对应的路面附着系数不同而实时调配四轮制动力的工作是否正常。因此，这种检验台实质上并不能检验ABS及EBD的紧急制动性能。世界著名ABS器件生产厂家威伯克在说明书上明确指出：如何判定ABS的工作好坏，以40km/h的速度在路上急踩制动至车辆停止。而后观察是否有拖印，如果没有拖印，就证明ABS的工作是好，如果有拖印就证明ABS的工作是不好的。这是定性判定，也说明了要检验ABS的工作好坏，就应在他工作的速度下检验。ABS通常是20>‑
30km/h速度以上才开始工作，因此40km/h是所有ABS都已经工作了。
[0006]第二种：试验场路试检验，即车厂在汽车产品定型试验时，要到国家法定的汽车试验场去路试检验（海南、襄樊）。该项检验是为了符合GB/T13594的规定。检验要求使用专用场地且设计成不同附着系数的路面，分别在高附着系数到低附着系数，再由低附着系数到高附着系数，对开路面（即左右两边一边是高附着系数一边是低附着系数路面）检验附着系数利用率。该方式受场地限制、雨雪天气影响等因素，不适合作为汽车厂进行一致性检验的手段。
[0007]第三种：在用车检测场，如果使用路试方式，需要小车检测线预留长80米x宽6米= 480平方的路试跑道，大车检测场要留长100米x宽6米=600平方的路试跑道，需要很高的场地成本。另一方面，路试规定小车以50km/h、大车以30km/h的初速度路试紧急制动，车速已超越ABS的工作阈值。因此，高速段检验出的是ABS及EBD主导制动的制动距离及制动减速度，而低速段检验出的是普通制动的制动距离及制动减速度。这是两种制动的综合效果，难以提取ABS主动工作的滑移率。
[0008]另外说明：平板制动检验台以5
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10km/h检验制动力。ABS系统开始工作的阈值车速是在20km/h
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30 km/h以上。10km/h以下速度ABS不参入工作，因此10km/h以下速度根本无法检验ABS工作好坏。
[0009]由上综合分析作为汽车主动安全装置汽车防抱制动系统ABS在高速时工作好坏，
是汽车制动性能的重中之重的关键项，现有的检验，要么试验场的方法受场地局限无法普及。要么整车厂的下线检验仅限于器件是否正常工作的检验，要么道路测试的局限性受雨雪天气的影响，不易实现每车必检。因此就无法精准了解车辆高速行驶时主动安全防抱制动系统ABS的主动工作好坏。是安全事故的主要隐患。
技术实现思路
[0010]本技术提出了一种集成汽车动能回收发电的安检环检检测线，其目的是：（1）同时完成车辆的安全性能检测和环保检测，提高检测效率，减少场地占用，降低投入成本；（2）实现包括ABS性能在内的制动综合性能检验。
[0011]本技术技术方案如下：
[0012]一种集成汽车动能回收发电的安检环检检测线，包括机架，所述机架的顶部放置有四组与汽车车轮一一对应的滚筒组件；每组滚筒组件分别对应一台永磁电机；
[0013]所述滚筒组件包括分别与车轮接触的第一滚筒、第二滚筒和第三滚筒；第一滚筒、第二滚筒和第三滚筒的轴线均为左右走向设置；所述第一滚筒和第二滚筒的轴线为固定设置；所述第一滚筒与所对应的第二滚筒传动连接，所述永磁电机与所对应的第一滚筒或第二滚筒传动连接；所述第三滚筒在弹簧装置的作用下与车轮保持接触；
[0014]所述滚筒组件还包括用于检测第一滚筒或第二滚筒转速的第一角速度传感器，以及用于检测第三滚筒转速的第二角速度传感器；
[0015]所述集成汽车动能回收发电的安检环检检测线还包括用于检测汽车踏板是否动作的踏板检测开关；
[0016]所述集成汽车动能回收发电的安检环检检测线还包括控制单元，所述踏板检测开关、第一角速度传感器以及第二角速度传感器分别与所述控制单元相连接；
[0017]所述集成汽车动能回收发电的安检环检检测线还包括放置在机架上的尾气检测装置，所述尾气检测装置的探头用于放置在车辆的排气管中进行检测；所述尾气检测装置的输出端与所述控制单元通讯连接。
[0018]作为本检测站的进一步改进：所述尾气检测装置包括针对汽油机车辆的尾气分析仪和针对柴油机车辆的烟度计。
[0019]作为本检测站的进一步改进：所述尾气检测装置的输出端通过RS232方式与所述控制单元通讯连接。
[0020]作为本检测站的进一步改进：所述机架包括第一架体和第二架体，所述第一架体和第二架体之间通过滑动配合方式相连接以实现沿前后方向的相对滑动；前轮对应的滚筒组件安装在第一架体上，后轮对应的滚筒组件安装在第二架体上。
[0021]作为本检测站的进一步改进：所述机架上还设有用于举升汽车的举升装置。
[0022]作为本检测站的进一步改进：所述举升装置上安装有用于获取车重的称重传感器，所述称重传感器与控制单元相连接。
[0023]作为本检测站的进一步改进：所述机架上还设有距离传感器，所述距离传感器与控制单元相连接。
[0024]作为本检测站的进一步改进：所述踏板检测开关通过无线通讯方式与控制单元相连接。
[0025]相对于现有技术，本技术具有以下有益效果：本装置通过永磁电机和滚筒来等效模拟汽车在道路上行驶的动能，制动检验（包括ABS和EBD）要求的场地工况，可等效路试检验汽车的制动距离、制动减速度、动态制动力、制动稳定性（不超出规定宽度的试验通道的边缘线）。占用场地面积小，成本低，同时使用角速度传感器采集车轮的转速、纯滚动距离、制动距离等参数，使用踏板检测开关获取制动起始时间，从而一次性完成制动距离、制动协调时间、制动减速度、ABS、EBD以及动态制动力等多项检验项目，实现了ABS、EBD的台试检验，提高了检验效率，并且在制动性能检测的同时，还可以使用尾气检测装置完成环保检测，显著提高了检测效率，减少了场地占用，降低了投入成本。
附图说明
[0026]图1为本装置的整体结本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成汽车动能回收发电的安检环检检测线，其特征在于：包括机架，所述机架的顶部放置有四组与汽车车轮一一对应的滚筒组件；每组滚筒组件分别对应一台永磁电机（4）；所述滚筒组件包括分别与车轮接触的第一滚筒（1）、第二滚筒（3）和第三滚筒（2）；第一滚筒（1）、第二滚筒（3）和第三滚筒（2）的轴线均为左右走向设置；所述第一滚筒（1）和第二滚筒（3）的轴线为固定设置；所述第一滚筒（1）与所对应的第二滚筒（3）传动连接，所述永磁电机（4）与所对应的第一滚筒（1）或第二滚筒（3）传动连接；所述第三滚筒（2）在弹簧装置的作用下与车轮保持接触；所述滚筒组件还包括用于检测第一滚筒（1）或第二滚筒（3）转速的第一角速度传感器（8），以及用于检测第三滚筒（2）转速的第二角速度传感器（9）；所述集成汽车动能回收发电的安检环检检测线还包括用于检测汽车踏板是否动作的踏板检测开关（7）；所述集成汽车动能回收发电的安检环检检测线还包括控制单元（5），所述踏板检测开关（7）、第一角速度传感器（8）以及第二角速度传感器（9）分别与所述控制单元（5）相连接；所述集成汽车动能回收发电的安检环检检测线还包括放置在机架上的尾气检测装置（6），所述尾气检测装置（6）的探头用于放置在车辆的排气管中进行检测；所述尾气检测装置（6）的输出端与所述控制单元（5）通讯连...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓萍，梁绍敏，张民，
申请(专利权)人：山东正能汽车检测装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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