一种混合动力汽车驱动总成的耐久试验方法技术

本申请涉及汽车测试技术领域，提供一种混合动力汽车驱动总成的耐久试验方法，包括将待测车型的至少一个车辆工作模式划分成至少一个集约段，每个集约段包括输入扭矩集约点和输入转速集约点，输入转速集约点为与输入扭矩集约点对应的平均工作转速；根据各个集约段的输入扭矩集约点和输入转速集约点，获取各个集约段的试验时间，输出各个车辆工作模式的台架载荷谱，其中，台架载荷谱包括各个集约段的输入扭矩集约点、输入转速集约点和试验时间；根据台架载荷谱制定各个车辆工作模式的台架循环工况。本申请实施例提供的耐久试验方法与采用整车路试进行耐久试验相比，缩短了耐久试验的测试时间，在保证耐久试验的可靠性条件下有利于产品的快速测试。于产品的快速测试。于产品的快速测试。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车驱动总成的耐久试验方法


[0001]本申请涉及汽车测试
，特别涉及一种混合动力汽车驱动总成的耐久试验方法。

技术介绍

[0002]对于混合动力汽车而言，驱动总成是至关重要的。在将其推向市场之前，必须进行严格的可靠性耐久考核，以确保驱动总成的各个零部件以及其控制软件的可靠性都符合设计要求，从而确保混合动力汽车的安全性和可靠性。目前，采用整车路试的方法对驱动总成进行耐久性测试是常见的做法。然而，整车路试的试验周期长、成本高，并且受到试验场地和试验条件的限制。此外，极限工况下对驾驶员的要求高，也存在很大的风险。因此，需要寻求更加高效、可靠、低成本的测试方法来保证混合动力汽车的质量和安全性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例提供一种混合动力汽车驱动总成的耐久试验方法，能够减少试验时间，降低试验成本。
[0004]为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
[0005]本申请一方面提供一种混合动力汽车驱动总成的耐久试验方法，包括：
[0006]将所述待测车型的至少一个车辆工作模式划分成至少一个集约段，每个所述集约段包括输入扭矩集约点和输入转速集约点，所述输入转速集约点为与所述输入扭矩集约点对应的平均工作转速；
[0007]根据各个所述集约段的输入扭矩集约点和输入转速集约点，获取各个所述集约段的试验时间，输出各个所述车辆工作模式的台架载荷谱，其中，所述台架载荷谱包括各个所述集约段的输入扭矩集约点、输入转速集约点和试验时间；
[0008]根据所述台架载荷谱制定各个所述车辆工作模式的台架循环工况。
[0009]一些实施方案中，将所述混合动力汽车的至少一个车辆工作模式划分成至少一个集约段之前，所述耐久试验方法包括：
[0010]根据待测车型的仿真道路载荷谱，获取所述车辆工作模式的输入扭矩数据、输入转速数据；
[0011]根据每个所述车辆工作模式的输入扭矩数据确定所述输入扭矩集约点，根据每个所述车辆工作模式的输入转速数据确定所述输入转速集约点。
[0012]一些实施方案中，根据待测车型的仿真道路载荷谱，获取所述待测车型的输入扭矩数据、输入转速数据之前，所述耐久试验方法包括：
[0013]对已知车型进行道路载荷谱采集并获取所述已知车型的道路载荷谱；
[0014]根据所述已知车型的道路载荷谱，对所述待测车型的包络参数和能量管理策略进行仿真，以获取所述待测车型的仿真道路载荷谱。
[0015]一些实施方案中，所述包络参数包括所述待测车型的整备质量、滑行阻力以及各
个档位的速比。
[0016]一些实施方案中，将所述混合动力汽车的至少一个车辆工作模式划分成至少一个集约段之前，所述耐久试验方法包括：
[0017]根据能量管理策略和所述待测车型的耐久试验考核目标，获取所述待测车型的至少一个所述车辆工作模式。
[0018]一些实施方案中，所述能量管理策略用于确定所述待测车型在不同车速和轮边扭矩的条件下对应的工作档位，根据所述工作档位和所述耐久试验考核目标获取所述待测车型的至少一个所述车辆工作模式。
[0019]一些实施方案中，所述车辆工作模式为多个，所述车辆工作模式包括发动机直驱工作模式、发电机工作模式、驱动电机工作模式以及电磁耦合无级变速工作模式。
[0020]一些实施方案中，所述发动机直驱工作模式包括发动机第一集约段和发动机第二集约段，所述发动机第一集约段的输入扭矩集约点为发动机循环次数最多的工作扭矩；所述发动机第二集约段的输入扭矩集约点为发动机的最大工作扭矩。
[0021]一些实施方案中，所述发电机工作模式包括发电第一集约段、发电第二集约段和启动集约段；所述发电第一集约段的输入扭矩集约点为发电机循环次数最多的工作扭矩，所述发电第二集约段的输入扭矩集约点为发电机的最大工作扭矩，所述启动集约段的输入扭矩集约点为发电机启动工况下的常用工作扭矩。
[0022]一些实施方案中，所述驱动电机工作模式包括驱动第一集约段、驱动第二集约段、回收第一集约段、回收第二集约段和倒车集约段；所述驱动第一集约段的输入扭矩集约点为驱动电机驱动工况下的循环次数最多的工作扭矩；所述驱动第二集约段的输入扭矩集约点为驱动电机驱动工况下的最大工作扭矩；所述回收第一集约段的输入扭矩集约点为驱动电机制动工况下的循环次数最多的工作扭矩，所述回收第二集约段的输入扭矩集约点为驱动电机制动工况下的最大工作扭矩，所述倒车集约段的输入扭矩集约点为驱动电机倒车工况下的常用工作扭矩。
[0023]一些实施方案中，所述电磁耦合无级变速工作模式包括至少一个混动集约段，根据所述待测车型在所述电磁耦合无级变速工作模式下的常用车速确定所述混动集约段的轮边转速集约点。
[0024]一些实施方案中，获取各个所述集约段的试验时间包括：
[0025]将各个所述车辆工作模式下的所述输入扭矩数据按照扭矩值大小依次划分成多个工况点，并统计各个所述工况点的循环次数；
[0026]根据各个所述工况点的扭矩和循环次数，利用Miners法则确定各个所述车辆工作模式下的各个所述集约段的循环次数；
[0027]根据各个所述集约段的循环次数和输入转速集约点，确定各个所述集约段的试验时间。
[0028]一些实施方案中，根据所述台架载荷谱制定各个所述车辆工作模式的台架循环工况，包括：
[0029]将所述台架载荷谱的试验时长划分为多个循环周期，每个所述循环周期内均包括所述台架载荷谱的各个集约段，每个所述循环周期内的各个所述集约段制定为所述台架循环工况。
[0030]本申请实施例提供的混合动力汽车驱动总成的耐久试验方法，通过将待测车型的至少一个车辆工作模式划分为至少一个集约段，从而将混合动力汽车驱动总成的一个或多个车辆工作模式的复杂工况集中整合至一个或多个集约段上，再通过每个集约段的输入扭矩集约点和输入转速集约点，获取该集约段的台架试验时间，最后根据各个集约段的数据得到台架载荷谱，再通过台架载荷谱制定能够直接用于台架耐久试验的台架循环工况。本申请的耐久试验方法与采用整车路试进行耐久试验相比，能够大大简化耐久试验的复杂度，缩短了耐久试验的测试时间，降低了试验测试成本，在保证耐久试验的可靠性条件下更有利于产品的快速测试。
附图说明
[0031]图1为本申请一实施例的一种混合动力汽车驱动总成的耐久试验方法的流程示意图；
[0032]图2为本申请一实施例中发动机直驱工作模式下一档模式的台架循环工况；
[0033]图3为本申请一实施例中发动机直驱工作模式下二档模式的台架循环工况；
[0034]图4为本申请一实施例中发动机直驱工作模式下三档模式的台架循环工况；
[0035]图5为本申请一实施例中发动机直驱工作模式下四档模式的台架循环工况；
[0036]图6为本申请一实施例中发电机工作模式下的台架循环工况；
[0037]图7为本申请一实施例中驱动电机工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车驱动总成的耐久试验方法，其特征在于，包括：将待测车型的至少一个车辆工作模式划分成至少一个集约段，每个所述集约段包括输入扭矩集约点和输入转速集约点，所述输入转速集约点为与所述输入扭矩集约点对应的平均工作转速；根据各个所述集约段的输入扭矩集约点和输入转速集约点，获取各个所述集约段的试验时间，输出各个所述车辆工作模式的台架载荷谱，其中，所述台架载荷谱包括各个所述集约段的输入扭矩集约点、输入转速集约点和试验时间；根据所述台架载荷谱制定各个所述车辆工作模式的台架循环工况。2.根据权利要求1所述的耐久试验方法，其特征在于，将所述混合动力汽车的至少一个车辆工作模式划分成至少一个集约段之前，所述耐久试验方法包括：根据待测车型的仿真道路载荷谱，获取所述车辆工作模式的输入扭矩数据、输入转速数据；根据每个所述车辆工作模式的输入扭矩数据确定所述输入扭矩集约点，根据每个所述车辆工作模式的输入转速数据确定所述输入转速集约点。3.根据权利要求2所述的耐久试验方法，其特征在于，根据待测车型的仿真道路载荷谱，获取所述待测车型的输入扭矩数据、输入转速数据之前，所述耐久试验方法包括：对已知车型进行道路载荷谱采集并获取所述已知车型的道路载荷谱；根据所述已知车型的道路载荷谱，对所述待测车型的包络参数和能量管理策略进行仿真，以获取所述待测车型的仿真道路载荷谱。4.根据权利要求3所述的耐久试验方法，其特征在于，所述包络参数包括所述待测车型的整备质量、滑行阻力以及各个档位的速比。5.根据权利要求1所述的耐久试验方法，其特征在于，将所述混合动力汽车的至少一个车辆工作模式划分成至少一个集约段之前，所述耐久试验方法包括：根据能量管理策略和所述待测车型的耐久试验考核目标，获取所述待测车型的至少一个所述车辆工作模式。6.根据权利要求5所述的耐久试验方法，其特征在于，所述能量管理策略用于确定所述待测车型在不同车速和轮边扭矩的条件下对应的工作档位，根据所述工作档位和所述耐久试验考核目标获取所述待测车型的至少一个所述车辆工作模式。7.根据权利要求1所述的耐久试验方法，其特征在于，所述车辆工作模式为多个，所述车辆工作模式包括发动机直驱工作模式、发电机工作模式、驱动电机工作模式以及电磁耦合无级变速工作模式。8.根据权利要求7所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄凤琴，李欣，王雄，李相旺，黄河清，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：