一种汽车连杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车连杆，包括连接环块和连杆杆体，所述连接环块的两端均设置有限位侧板，且限位侧板远离连接环块中轴线的一端设置有防脱保护弧板，所述防脱保护弧板的内部一端设置有安装螺环，且安装螺环远离连接环块中轴线的一端设置有限位弧板，所述连杆杆体设置于限位弧板的内部。该汽车连杆，在使用时该装置便于提高杆体连接的稳定性，有利于减少杆体连接后在汽车上使用时的形变，有利于提高设备的承重耐压能力，该装置便于保障设备使用性能，有利于保障设备连接的便利性，有利于降低设备自重，便于满足不同汽车对连杆较低的自重的需求，该装置便于对连接端的偏移进行缓冲，有利于避免连杆杆体弯折断裂，有利于保障设备的正常使用。设备的正常使用。设备的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车连杆


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车连杆。

技术介绍

[0002]汽车是一种由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，连杆是一种两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件，在汽车中用到的连杆称为汽车连杆。
[0003]如公开号为CN211737733U的专利文件公开了一种汽车用连杆，包括杆体、球杯和用于与球销连接的轴承，所述杆体和球杯为压铸一体成型结构，轴承与连杆杆间无间隙配合，不存在轴承外部磨损情况发生，产品一次成型，无需要其他工序加工，既保证产品性能，也节省生产成本，平衡杆材质为铝质，较铁质轻，属于轻量化产品，且不容易生锈老化，使用寿命较铁质品长。
[0004]该技术轴承与杆体之间间无间隙配合，不存在轴承外部磨损情况发生，可以提高使用寿命，产品一次成型，无需要其他工序加工，既保证产品性能，提高生产效率，也节省生产成本，所述连杆的材料为铝材料，铝材料较铁质轻，属于轻量化产品，且不容易生锈老化，使用寿命较铁质品长，所述球杯数量为两个，两个所述球杯分别位于杆体的两端，一个所述球杯开口向上，另一个所述球杯开口向下，便于与球销连接，安装在汽车上，但其缺乏对杆体的加固连接设置，不利于避免杆体弯折断裂，为此，我们提出一种汽车连杆。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车连杆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车连杆，包括连接环块和连杆杆体，所述连接环块的两端均设置有限位侧板，且限位侧板远离连接环块中轴线的一端设置有防脱保护弧板，所述防脱保护弧板的内部一端设置有安装螺环，且安装螺环远离连接环块中轴线的一端设置有限位弧板，所述连杆杆体设置于限位弧板的内部。
[0007]进一步的，所述连杆杆体远离连接环块中轴线的一端设置有套环，且连杆杆体靠近连接环块中轴线的一端设置有卡位组件。
[0008]进一步的，所述卡位组件包括连接杆和限位卡板，且连接杆靠近连接环块中轴线的一端设置有限位卡板。
[0009]进一步的，所述限位侧板的内部设置有弹性孔垫，用于夹合连杆杆体。
[0010]进一步的，所述限位卡板靠近连接环块中轴线的一端设置有弹簧杆，且弹簧杆设置有四个。
[0011]进一步的，所述弹簧杆的靠近连接环块中轴线的一端设置有配重限位板，用于在连接环块内滑动限位。
[0012]本技术提供了一种汽车连杆，具备以下有益效果：该装置便于提高杆体连接的稳定性，有利于减少杆体连接后在汽车上使用时的杆体形变，有利于提高设备的承重耐
压能力，该装置便于保障设备的使用性能，有利于保障设备连接的便利性，有利于降低设备自重，便于满足不同汽车对连杆较低的自重的需求，该装置便于对连接端的偏移进行缓冲，有利于避免连杆杆体弯折断裂，有利于保障设备的正常使用。
[0013]1、本技术通过连接环块、限位侧板、防脱保护弧板、安装螺环、限位弧板和连杆杆体的设置，操作人员将防脱保护弧板与限位侧板连接，将限位弧板通过安装螺环与防脱保护弧板螺纹连接，然后将连杆杆体穿设在防脱保护弧板和限位弧板的内部，穿设完毕后将连杆杆体与限位弧板和防脱保护弧板固定连接，然后将连接环块的两端连接限位侧板，该装置便于提高杆体连接的稳定性，有利于减少杆体连接后在汽车上使用时的杆体形变，有利于提高设备的承重耐压能力。
[0014]2、本技术通过连接环块、弹性孔垫、弹簧杆和配重限位板的设置，操作人员将连接环块的内部中端卡入配重限位板，然后将配重限位板的两端通过弹簧杆与限位卡板连接，限位侧板的内部开设连接弹性孔垫，连杆杆体穿过限位侧板时与弹性孔垫紧密贴合，根据设备对连杆的自重要求，操作人员选择合适重量的配重限位板，安装完毕后使用时，当两端的套环连接的物体发生偏移时，连杆杆体挤压弹性孔垫，同时轻微形变压动弹簧杆，从而使双侧的弹簧杆发生形变，对物体整体的偏移进行缓冲，该装置便于对连接端的偏移进行缓冲，有利于避免连杆杆体弯折断裂，有利于保障设备的正常使用。
附图说明
[0015]图1为本技术一种汽车连杆的正视剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术一种汽车连杆的连接环块立体结构示意图；
[0017]图3为本技术一种汽车连杆的连接杆体立体结构示意图；
[0018]图4为本技术一种汽车连杆的图1中A处放大结构示意图。
[0019]图中：1、连接环块；2、限位侧板；3、防脱保护弧板；4、安装螺环；5、限位弧板；6、连杆杆体；7、套环；8、卡位组件；801、连接杆；802、限位卡板；9、弹性孔垫；10、弹簧杆；11、配重限位板。
具体实施方式
[0020]如图1和图2所示，一种汽车连杆，包括连接环块1和连杆杆体6，连接环块1的两端均设置有限位侧板2，且限位侧板2远离连接环块1中轴线的一端设置有防脱保护弧板3，防脱保护弧板3的内部一端设置有安装螺环4，且安装螺环4远离连接环块1中轴线的一端设置有限位弧板5，连杆杆体6设置于限位弧板5的内部，操作人员将防脱保护弧板3与限位侧板2连接，将限位弧板5通过安装螺环4与防脱保护弧板3螺纹连接，然后将连杆杆体6穿设在防脱保护弧板3和限位弧板5的内部，穿设完毕后将连杆杆体6与限位弧板5和防脱保护弧板3固定连接，然后将连接环块1的两端连接限位侧板2，该装置便于提高杆体连接的稳定性，有利于减少杆体连接后在汽车上使用时的杆体形变，有利于提高设备的承重耐压能力。
[0021]如图3和图4所示，连杆杆体6远离连接环块1中轴线的一端设置有套环7，且连杆杆体6靠近连接环块1中轴线的一端设置有卡位组件8，卡位组件8包括连接杆801和限位卡板802，且连接杆801靠近连接环块1中轴线的一端设置有限位卡板802，操作人员将连接杆801、连杆杆体6与套环7在设备生产时一体成型，然后将连接杆801穿过限位侧板2，然后将
连接杆801与限位卡板802焊接，该装置便于保障设备的使用性能，有利于保障设备连接的便利性。
[0022]如图4所示，限位侧板2的内部设置有弹性孔垫9，用于夹合连杆杆体6，限位卡板802靠近连接环块1中轴线的一端设置有弹簧杆10，且弹簧杆10设置有四个，操作人员将连接环块1的内部中端卡入配重限位板11，然后将配重限位板11的两端通过弹簧杆10与限位卡板802连接，限位侧板2的内部开设连接弹性孔垫9，连杆杆体6穿过限位侧板2时与弹性孔垫9紧密贴合，安装完毕后使用时，当两端的套环7连接的物体发生偏移时，连杆杆体6挤压弹性孔垫9，同时轻微形变压动弹簧杆10，从而使双侧的弹簧杆10发生形变，对物体整体的偏移进行缓冲，该装置便于对连接端的偏移进行缓冲，有利于避免连杆杆体6弯折断裂，有利于保障设备的正常使用。
[0023]弹簧杆10的靠近连接环块1中轴线的一端设置有配重限位板11，用于在连接环块1内滑动限位，高强度材质制成的连接环块1和限位侧板2组装成中空材质，用于连接的两端头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车连杆，包括连接环块(1)和连杆杆体(6)，其特征在于，所述连接环块(1)的两端均设置有限位侧板(2)，且限位侧板(2)远离连接环块(1)中轴线的一端设置有防脱保护弧板(3)，所述防脱保护弧板(3)的内部一端设置有安装螺环(4)，且安装螺环(4)远离连接环块(1)中轴线的一端设置有限位弧板(5)，所述连杆杆体(6)设置于限位弧板(5)的内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车连杆，其特征在于，所述连杆杆体(6)远离连接环块(1)中轴线的一端设置有套环(7)，且连杆杆体(6)靠近连接环块(1)中轴线的一端设置有卡位组件(8)。3.根据权利要求2所述的一种汽车连杆，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏根，黄建军，黄雪峰，
申请(专利权)人：江苏万里活塞轴瓦有限公司，
类型：新型
国别省市：