一种直升机旋翼支撑设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直升机旋翼支撑设备，包括底板，所述底板的顶部安装有升降组件，所述升降组件的表面安装有壳体，所述壳体的表面安装有调节组件，所述调节组件的表面安装有移动板，所述移动板的顶部安装有固定组件，所述底板底部的四角均通过螺栓固定连接有双刹脚轮，所述升降组件包括底座，所述底座的底部通过螺栓与底板的顶部固定连接，所述底座和壳体的内壁均通过转轴转动连接有交叉架。本实用新型专利技术通过底座、交叉架、液压缸、限位孔和壳体，能够对调节组件和固定组件进行高度调节，从而对固定在支撑板上的单个直升机旋翼实现升降调节，使直升机旋翼顺利的进行拆卸取下检修或安装。安装。安装。

【技术实现步骤摘要】
一种直升机旋翼支撑设备


[0001]本技术涉及支撑设备
，具体为一种直升机旋翼支撑设备。

技术介绍

[0002]旋翼是直升机的重要部件，在直升机飞行过程中，旋翼起产生升力和拉力双重作用，不仅如此，旋翼还起到类似于飞机副翼、升降舵的作用，旋翼有多种类型，主要有四种：铰接式旋翼、无铰式旋翼、半铰式旋翼、无轴承式旋翼，直升机旋翼在拆卸检修或安装时需要使用支撑设备进行支撑，方便操作人员进行检修或安装时操作。
[0003]但是上述装置在实际使用时仍旧存在一些缺点，较为明显的就是不适用于不同长度的单个直升机旋翼支撑，降低了装置的实用性和灵活性，并且不能够对不同宽度的单个直升机旋翼进行支撑快速固定，导致其在升降时从装置上掉落，导致直升机旋翼的损坏，降低了装置的使用安全性，无法满足人们的使用需求。
[0004]因此，专利技术一种直升机旋翼支撑设备来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种直升机旋翼支撑设备，具备适用于不同长度旋翼支撑和支撑快速固定的优点，解决了不适用于不同长度的单个直升机旋翼支撑，降低了装置的实用性和灵活性，不能够对不同宽度的单个直升机旋翼进行支撑快速固定，降低了装置使用安全性的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种直升机旋翼支撑设备，包括底板，所述底板的顶部安装有升降组件，所述升降组件的表面安装有壳体，所述壳体的表面安装有调节组件，所述调节组件的表面安装有移动板，所述移动板的顶部安装有固定组件，所述底板底部的四角均通过螺栓固定连接有双刹脚轮。
[0007]优选的，所述升降组件包括底座，所述底座的底部通过螺栓与底板的顶部固定连接，所述底座和壳体的内壁均通过转轴转动连接有交叉架，所述交叉架的表面通过转轴转动连接有液压缸，所述底座和壳体的正面和背面均开设有与交叉架的一端相适配的限位孔。
[0008]优选的，所述调节组件包括电机一，所述电机一的一侧通过螺栓与壳体的右侧固定连接，所述电机一的转轴贯穿壳体并固定连接有丝杆，所述丝杆的左端通过轴承活动镶嵌在壳体内腔的左侧，所述丝杆两端的表面均螺纹套设有螺母，所述螺母的表面套设焊接有移动块，所述移动块的顶部贯穿壳体并与移动板的底部焊接。
[0009]优选的，所述壳体顶部的前侧和后侧均开设有与移动块相适配的方孔，所述移动块的一侧滑动贯穿设置有支撑杆，所述支撑杆的两端均与壳体的内壁焊接。
[0010]优选的，所述固定组件包括箱体，所述箱体的底部通过螺栓与移动板的顶部焊接，所述箱体的一侧通过螺栓固定连接有电机二，所述电机二的转轴贯穿箱体并固定连接有齿轮，所述齿轮的表面分别啮合有齿板一、齿板二和齿板三。
[0011]优选的，所述齿板一的一端焊接有夹板一，所述齿板二的一端焊接有夹板二，所述夹板一和夹板二的顶部均贯穿至箱体的顶部，所述箱体的顶部滑动贯穿设置有方杆，所述方杆和齿板三的顶部均焊接有支撑板。
[0012]优选的，所述底板顶部的右侧焊接有把手，把手一端的表面固定套设有防滑套。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术通过底座、交叉架、液压缸、限位孔和壳体的配合，具备能够对调节组件和固定组件进行高度调节的优点，从而对固定在支撑板上的单个直升机旋翼实现升降调节，使直升机旋翼顺利的进行拆卸取下检修或安装。
[0015]2、本技术通过电机一、丝杆、螺母、移动块和支撑杆的配合，具备能够对两个固定组件之间的距离进行调节的优点，使装置适用于不同长度的单个直升机旋翼支撑，提高装置的实用性和灵活性。
[0016]3、本技术通过箱体、电机二、齿轮、齿板一、齿板二、齿板三、夹板一、夹板二、方杆和支撑板的配合，具备能够对不同宽度的单个直升机旋翼进行支撑快速固定的优点，防止其在升降时从装置上掉落，导致直升机旋翼的损坏，提高装置的使用安全性。
附图说明
[0017]图1为本技术立体结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中A的放大示意图；
[0019]图3为本技术升降组件立体示意图；
[0020]图4为本技术调节组件立体示意图；
[0021]图5为本技术固定组件立体示意图。
[0022]图中：1底板、2升降组件、21底座、22交叉架、23液压缸、24限位孔、3壳体、4调节组件、41电机一、42丝杆、43螺母、44移动块、45支撑杆、5移动板、6固定组件、61箱体、62电机二、63齿轮、64齿板一、65齿板二、66齿板三、67夹板一、68夹板二、69方杆、610支撑板、7双刹脚轮。
具体实施方式
[0023]请参阅图1
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图5，一种直升机旋翼支撑设备，包括底板1，底板1的顶部安装有升降组件2，升降组件2的表面安装有壳体3，壳体3的表面安装有调节组件4，调节组件4的表面安装有移动板5，移动板5的顶部安装有固定组件6，底板1底部的四角均通过螺栓固定连接有双刹脚轮7；
[0024]升降组件2包括底座21，底座21的底部通过螺栓与底板1的顶部固定连接，底座21和壳体3的内壁均通过转轴转动连接有交叉架22，交叉架22的表面通过转轴转动连接有液压缸23，底座21和壳体3的正面和背面均开设有与交叉架22的一端相适配的限位孔24，通过设置液压缸23，实现对交叉架22的驱动，使其能够进行旋转展开，从而实现壳体3的升降，并在限位孔24的作用下使壳体3进行保持水平竖向移动；
[0025]调节组件4包括电机一41，电机一41的一侧通过螺栓与壳体3的右侧固定连接，电机一41的转轴贯穿壳体3并固定连接有丝杆42，丝杆42的左端通过轴承活动镶嵌在壳体3内腔的左侧，丝杆42两端的表面均螺纹套设有螺母43，螺母43的表面套设焊接有移动块44，移
动块44的顶部贯穿壳体3并与移动板5的底部焊接；
[0026]壳体3顶部的前侧和后侧均开设有与移动块44相适配的方孔，移动块44的一侧滑动贯穿设置有支撑杆45，支撑杆45的两端均与壳体3的内壁焊接，通过设置支撑杆45，对移动块44进行限位导向使其在移动时更加的稳定，同时对丝杆42进行保护，降低丝杆42的受力；
[0027]固定组件6包括箱体61，箱体61的底部通过螺栓与移动板5的顶部焊接，箱体61的一侧通过螺栓固定连接有电机二62，电机二62的转轴贯穿箱体61并固定连接有齿轮63，齿轮63的表面分别啮合有齿板一64、齿板二65和齿板三66，通过设置齿轮63，实现对齿板一64、齿板二65和齿板三66的驱动，使齿板一64和齿板二65相向移动，以及齿板三66上移或下移；
[0028]齿板一64的一端焊接有夹板一67，齿板二65的一端焊接有夹板二68，夹板一67和夹板二68的顶部均贯穿至箱体61的顶部，箱体61的顶部滑动贯穿设置有方杆69，方杆69和齿板三66的顶部均焊接有支撑板610，通过设置方杆69，对支撑板610和齿板三66进行导向限位，使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种直升机旋翼支撑设备，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部安装有升降组件(2)，所述升降组件(2)的表面安装有壳体(3)，所述壳体(3)的表面安装有调节组件(4)，所述调节组件(4)的表面安装有移动板(5)，所述移动板(5)的顶部安装有固定组件(6)，所述底板(1)底部的四角均通过螺栓固定连接有双刹脚轮(7)。2.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼支撑设备，其特征在于：所述升降组件(2)包括底座(21)，所述底座(21)的底部通过螺栓与底板(1)的顶部固定连接，所述底座(21)和壳体(3)的内壁均通过转轴转动连接有交叉架(22)，所述交叉架(22)的表面通过转轴转动连接有液压缸(23)，所述底座(21)和壳体(3)的正面和背面均开设有与交叉架(22)的一端相适配的限位孔(24)。3.根据权利要求1所述的一种直升机旋翼支撑设备，其特征在于：所述调节组件(4)包括电机一(41)，所述电机一(41)的一侧通过螺栓与壳体(3)的右侧固定连接，所述电机一(41)的转轴贯穿壳体(3)并固定连接有丝杆(42)，所述丝杆(42)的左端通过轴承活动镶嵌在壳体(3)内腔的左侧，所述丝杆(42)两端的表面均螺纹套设有螺母(43)，所述螺母(43)的表面套设焊接有移动块(44)，所述移动块(44)...

【专利技术属性】
技术研发人员：余刚，田达，金炳虎，
申请(专利权)人：陕西直升机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：