一种可调节车厢面积的半挂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节车厢面积的半挂车，涉及半挂车技术领域，具体包括牵引车，所述牵引车的一端安装有承载板，承载板的底部两侧均安装有驱动轮；所述承载板的顶部安装有底板，底板的内部设有腔体，腔体的两侧贯穿底板，且腔体的两侧均对应容置有推板，腔体内设有驱动机构，底板的两侧均沿底板的长度方向垂直设有第一条形板，第一条形板与推板固定连接，两个第一条形板之间的两端均通过第一伸缩机构连接。本实用新型专利技术使用时，通过第一液压缸带动支撑板机构进行升降，在提高车厢面积的同时，对车厢进行分层操作，即保证了更好货物的摆放，同时降低了货物叠放增加后，对于最下方货物的挤压作用，降低货物在运输过程中的损坏概率。概率。概率。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节车厢面积的半挂车


[0001]本技术涉及半挂车
，具体为一种可调节车厢面积的半挂车。

技术介绍

[0002]半挂车是现代运输业中应用较为广泛的一种运输工具，半挂车在行驶时其前端可与牵引车相连以被其支撑且牵引拖动，当不行驶时可将办贯彻的前端与牵引车脱挂，为了在脱挂后对半挂车的前端进行支撑，半挂车近前端的底部往往会设置有半挂车支撑装置。
[0003]由于多数半挂车的车厢面积往往为固定不变的，因此导致运输效率下降，且在使用时需要根据运输货物的数量进行相应的半挂车选取使用，降低了半挂车的使用适应性，以及对于突发的货物数量要求的应激性，导致现有的部分半挂车带有竖直提升调节，以扩张车厢空间提高半挂车适应性，虽可调节车厢面积，但调节后，随着摆放的货物增多，对货物不断的叠放，位于底层的货物所受的挤压作用越来越大，极易可能在运输途中，造成底部货物的包装甚至其内部货物发生损坏。为此，我们提出了一种可调节车厢面积的半挂车来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为解决以上现有技术的不足，本技术提出了一种可调节车厢面积的半挂车。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种可调节车厢面积的半挂车，包括牵引车，所述牵引车的一端安装有承载板，承载板的底部两侧均安装有驱动轮；
[0006]所述承载板的顶部安装有底板，底板的内部设有腔体，腔体的两侧贯穿底板，且腔体的两侧均对应容置有推板，腔体内设有驱动机构，底板的两侧均沿底板的长度方向垂直设有第一条形板，第一条形板与推板固定连接，两个第一条形板之间的两端均通过第一伸缩机构连接；
[0007]所述底板的上方平行设有支撑板机构，支撑板机构的边角处均通过第一液压缸与推板相连接，所述支撑板机构的两侧均设有第二条形板，第二条形板的两端与第一液压缸对应连接，所述第二条形板之间的两端均通过第二伸缩机构连接。
[0008]优选的，所述驱动机构包括多组第二液压缸和第三液压缸，第二液压缸和第三液压缸相互平行且反向设置，所述第二液压缸和第三液压缸沿底板的长度方向等距安装在腔体内，且第二液压缸与第三液压缸分别与两侧的推板对应连接。
[0009]优选的，所述第一伸缩机构包括第一支撑柱，第一支撑柱共有多个，且沿底板的宽度方向等距排列排列，所述第一支撑柱垂直固定在底板上，相邻两个第一支撑柱以及第一支撑柱与第一条形板之间均设有第一连接杆，第一连接杆的两端均容置在第一支撑管内，第一支撑管的另一端与对应的第一支撑柱以及第一条形板固定连接。
[0010]优选的，所述支撑板机构包括多个等距排列的第三条形板，第三条形板沿底板的长度方向设置，且第三条形板的两侧均对应设有条形槽，且条形槽内均容置有连接板，相邻
两个第三条形板均通过连接板在条形槽内的容置进行连接，且靠近第二条形板的连接板与第二条形板固定连接；
[0011]所述第二伸缩机构包括多个等距排列的第二支撑柱，第二支撑柱对应且垂直固定在第三条形板的两端，相邻两个第二支撑柱均设有第二连接杆，第二连接杆的两端均容置在第二支撑管内，第二支撑管的另一端与第二支撑柱固定连接，且位于两侧边缘处第二支撑柱与第一液压缸固定连接。
[0012]优选的，其中一个第一条形板上沿第一条形板的长度方向设有第一进出口，第一进出口底部铰接有第一开合门，第一开合门的顶部两端均通过第一锁扣与第一条形板相连接；
[0013]其中靠近第一进出口的第二条形板上沿第二条形板的长度方向设有第二进出口，第二进出口的顶部铰接有第二开合门，第二开合门的底部两端均通过第二锁扣与第二条形板相连接。
[0014]优选的，所述支撑板机构的上方设有顶盖，顶盖平行于底板，且顶盖的底部与第一液压缸固定连接，所述顶盖的边缘处安装有裙边，裙边与第一条形板相对应。
[0015]优选的，每个所述第一条形板和每个第二条形板上均设有多个等距排列的通孔。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]该可调节车厢面积的半挂车，通过第一液压缸带动支撑板机构进行升降，在提高车厢面积的同时，对车厢进行分层操作，即保证了更好货物的摆放，同时降低了货物叠放增加后，对于最下方货物的挤压作用，降低货物在运输过程中的损坏概率。
附图说明
[0018]图1为本技术一种可调节车厢面积的半挂车的结构示意图；
[0019]图2为本技术一种可调节车厢面积的半挂车的底板底部剖面结构示意图；
[0020]图3为本技术一种可调节车厢面积的半挂车的支撑板机构结构示意图；
[0021]图4为本技术一种可调节车厢面积的半挂车的A处结构示意图。
[0022]图中：1、牵引车；2、承载板；3、底板；4、第一条形板；5、第一液压缸；6、第二锁扣；7、第二条形板；8、顶盖；9、腔体；10、推板；11、第二液压缸；12、第三液压缸；13、第一支撑柱；14、第一支撑管；15、第一连接杆；16、第二支撑柱；17、第二支撑管；18、第二连接杆；19、第三条形板；20、条形槽；21、连接板；22、第一进出口；23、第一开合门；24、第一锁扣；25、第二进出口；26、第二开合门。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种可调节车厢面积的半挂车，包括牵引车1，所述牵引车1的一端安装有承载板2，承载板2的底部两侧均安装有驱动轮；
[0025]所述承载板2的顶部安装有底板3，底板3的内部设有腔体9，腔体9的两侧贯穿底板
3，且腔体9的两侧均对应容置有推板10，腔体9内设有驱动机构，底板3的两侧均沿底板3的长度方向垂直设有第一条形板4，第一条形板4与推板10固定连接，两个第一条形板4之间的两端均通过第一伸缩机构连接；
[0026]所述底板3的上方平行设有支撑板机构，支撑板机构的边角处均通过第一液压缸5与推板10相连接，所述支撑板机构的两侧均设有第二条形板7，第二条形板7的两端与第一液压缸5对应连接，所述第二条形板7之间的两端均通过第二伸缩机构连接，在所需装载的货物过多时，可启动第一液压缸5，推动支撑板机构向上移动，从而使得支撑板机构与底板3之间分离，从而空出底板3上方的空间位置，以便进行货物的放置，即提高了车厢内货物的放置面积，又不会增大位于车厢底部的货物受力情况。
[0027]进一步的说，所述驱动机构包括多组第二液压缸11和第三液压缸12，第二液压缸11和第三液压缸12相互平行且反向设置，所述第二液压缸11和第三液压缸12沿底板3的长度方向等距安装在腔体9内，且第二液压缸11与第三液压缸12分别与两侧的推板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节车厢面积的半挂车，包括牵引车(1)，其特征在于：所述牵引车(1)的一端安装有承载板(2)，承载板(2)的底部两侧均安装有驱动轮；所述承载板(2)的顶部安装有底板(3)，底板(3)的内部设有腔体(9)，腔体(9)的两侧贯穿底板(3)，且腔体(9)的两侧均对应容置有推板(10)，腔体(9)内设有驱动机构，底板(3)的两侧均沿底板(3)的长度方向垂直设有第一条形板(4)，第一条形板(4)与推板(10)固定连接，两个第一条形板(4)之间的两端均通过第一伸缩机构连接；所述底板(3)的上方平行设有支撑板机构，支撑板机构的边角处均通过第一液压缸(5)与推板(10)相连接，所述支撑板机构的两侧均设有第二条形板(7)，第二条形板(7)的两端与第一液压缸(5)对应连接，所述第二条形板(7)之间的两端均通过第二伸缩机构连接。2.根据权利要求1所述的一种可调节车厢面积的半挂车，其特征在于：所述驱动机构包括多组第二液压缸(11)和第三液压缸(12)，第二液压缸(11)和第三液压缸(12)相互平行且反向设置，所述第二液压缸(11)和第三液压缸(12)沿底板(3)的长度方向等距安装在腔体(9)内，且第二液压缸(11)与第三液压缸(12)分别与两侧的推板(10)对应连接。3.根据权利要求1所述的一种可调节车厢面积的半挂车，其特征在于：所述第一伸缩机构包括第一支撑柱(13)，第一支撑柱(13)共有多个，且沿底板(3)的宽度方向等距排列排列，所述第一支撑柱(13)垂直固定在底板(3)上，相邻两个第一支撑柱(13)以及第一支撑柱(13)与第一条形板(4)之间均设有第一连接杆(15)，第一连接杆(15)的两端均容置在第一支撑管(14)内，第一支撑管(14)的另一端与对应的第一支撑柱(13)以及第一条形板(4)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种可调节车厢面积的半挂车，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：董鸣勇，唐静波，何安然，
申请(专利权)人：中振汉江装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：