本实用新型专利技术公开了一种具有缓冲减震功能的半挂车牵引座，涉及半挂车牵引座技术领域，具体一种具有缓冲减震功能的半挂车牵引座，包括底板，底板的顶部两侧中间位置均垂直安装有第一支撑座，第一支撑座的顶部两侧均设有第二支撑座，第二支撑座和第一支撑座之间通过转轴相连；所述第一支撑座的顶部均连接在鞍座板下方，所述U型口的边缘设有U型加强座，U型加强座的底部设有可将车厢底部固定销固定的夹紧机构。本实用新型专利技术在使用时，牵引座和固定销对接完成后，即可控制夹紧机构将固定销抱紧，此时完成车头和车厢的连接，当车辆在行驶的过程中，减震装置可以起到缓冲减震的功能，且结构稳定，耐冲击。耐冲击。耐冲击。
【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲减震功能的半挂车牵引座
[0001]本技术涉及半挂车牵引座
，具体为一种具有缓冲减震功能的半挂车牵引座。
技术介绍
[0002]半挂车牵引座是用来牵半挂车厢的承载零部件，属于车头底盘零部件，其具有通过锁紧机构实现与半挂车厢牵引销接合、锁止的功能，并能够在车头和车厢之间传递水平力和垂直力的装置，对于半挂车而言，牵引座至关重要。
[0003]现有的牵引座顶部的鞍座板和底座之间通过铰接座转动相连，但是在车辆行驶的过程中，由于车厢惯性大，对鞍座板有较大的冲击作用，而传统的牵引座并无减震的作用，为此，我们提出一种具有缓冲减震功能的半挂车牵引座。
技术实现思路
[0004]为解决以上现有技术的不足，本技术提出了一种具有缓冲减震功能的半挂车牵引座。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0006]设计一种具有缓冲减震功能的半挂车牵引座，包括底板，底板的顶部两侧中间位置均垂直安装有第一支撑座，第一支撑座的顶部两侧均设有第二支撑座，第二支撑座和第一支撑座之间通过转轴相连；
[0007]所述第一支撑座的顶部均连接在鞍座板下方，鞍座板的一侧中间位置开设有向其内部延伸的U型口，U型口的底部位于鞍座板的中心处，所述U型口的边缘设有U型加强座，U型加强座的底部设有可将车厢底部固定销固定的夹紧机构；
[0008]所述第一支撑座的两侧均设有倾斜向上设置的减震结构，减震结构包括支撑管和活动插接在支撑管内的导向杆，导向杆和支撑管相互远离的一端均同轴设有安装盘，两个安装盘之间设有支撑弹簧，支撑弹簧的套设在所述导向杆和支撑管上且两端分别和安装盘弹性结构；
[0009]导向杆末端和第一支撑座侧面底部、以及支撑管末端和鞍座板的边缘处均通过第二铰接座相连，所述导向杆、支撑管、第一支撑座和鞍座板之间构成三角形支撑结构。
[0010]优选的是，底板底部两侧均安装有条形板，条形板远离U型口的一端通过连接板相连，两块条形板和连接板构成“H”型的加强结构，在所述条形板的两端、以及底板的四角处均开设有至少一个安装孔。
[0011]优选的是，U型口的开口处均设有弧形倒角。
[0012]优选的是，在所述U型加强座底部远离其开口的一端安装有弧形固定座，弧形固定座包裹在固定销上；
[0013]在所述弧形固定座的两端处均设有弧形卡座，两个弧形卡座和弧形固定座组成包裹在固定销表面的环形结构；所述弧形卡座靠近弧形固定座的一端均通过转轴连接在U型
加强座上；
[0014]两个弧形卡座的另一端连接有定位座，当两个弧形卡座闭合后，两个定位座相互叠置，所述弧形卡座的底部向下延伸，在两块弧形卡座相互远离的一侧底部均设有开合油缸，两根开合油缸呈“V”型分布，在所述开合油缸远离定位座的一端底部设有安装座，安装座安装在鞍座板底部，开合油缸末端和定位座侧面之间、以及开合油缸尾端和安装座之间均通过第一铰接座相连。
[0015]优选的是，在所述定位座的顶部之间垂直贯穿设有一根销轴，销轴的一侧平行设有一根推拉液压缸，推拉液压缸的缸套固定在固定座内，所述固定座安装在U型口一侧，所述销轴贯穿设置在固定座上，推拉液压缸的自由端和销轴末端之间通过连接座相连；
[0016]所述销轴、推拉液压缸位于开合油缸上方且二者之间不接触。
[0017]优选的是，所述支撑管内设有活塞，活塞和导向杆末端相连，在所述支撑管的顶部连接有限位套，导向杆置于限位套内。
[0018]与现有技术相比，本技术在使用时，车头在驾驶员的控制下向着车厢倒车，让牵引座和固定销对接，当对接完成后，即可控制夹紧机构将固定销抱紧，此时完成车头和车厢的连接，当车辆在行驶的过程中，由于惯性的存在，车厢会对牵引座产生冲击，此时减震装置可以起到缓冲减震的功能，且结构稳定，耐冲击。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图。
[0020]图2为本技术底部结构示意图。
[0021]图3为本技术鞍座板底部结构图。
[0022]图4为本技术鞍座板底部立体结构示意图。
[0023]图5为本技术中销轴、推拉液压缸和鞍座板之间的结构示意图。
[0024]图6为本技术中导向杆和支撑管之间的结构示意图。
[0025]图中：1、鞍座板；2、固定销；3、U型加强座；4、U型口；5、底板；6、条形板；7、安装孔；8、第一支撑座；9、第二支撑座；10、连接板；11、定位座；12、导向杆；13、支撑管；14、支撑弹簧；15、开合油缸；16、弧形固定座；17、固定座；18、销轴；19、推拉液压缸；20、安装盘；21、第一铰接座；22、第二铰接座；23、弧形卡座；24、连接座；25、安装座；26、限位套；27、活塞。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1至图6，本技术提供一种技术方案：一种具有缓冲减震功能的半挂车牵引座，包括底板5，底板5的顶部两侧中间位置均垂直安装有第一支撑座8，第一支撑座8的顶部两侧均设有第二支撑座9，第二支撑座9和第一支撑座8之间通过转轴相连，所述第一支撑座8的顶部均连接在鞍座板1下方，鞍座板1能够绕着第一支撑座8转动，并且由于第二支撑座9和第一支撑座8的存在，如图1所示，让底板5和鞍座板1之间存在一定的空间；
[0028]如图1所示，鞍座板1的一侧中间位置开设有向其内部延伸的U型口4，U型口4的底部位于鞍座板1的中心处，所述U型口4的边缘设有U型加强座3，U型口4内用于和固定销2进行卡紧，所以U型口需要一定的强度来抗冲击，而在U型加强座3的底部设有可将车厢底部固定销2固定的夹紧机构；具体过程是，牵引座安装在半挂车车头车架上，车头在驾驶员的控制下向着车厢倒车，让牵引座和固定销2对接，当对接完成后，即可控制夹紧机构将固定销2抱紧，此时完成车头和车厢的连接。
[0029]如图3所示，所述第一支撑座8的两侧均设有倾斜向上设置的减震结构，减震结构包括支撑管13和活动插接在支撑管13内的导向杆12，导向杆12和支撑管13相互远离的一端均同轴设有安装盘20，两个安装盘20之间设有支撑弹簧14，支撑弹簧14的套设在所述导向杆12和支撑管13上且两端分别和安装盘20弹性结构；
[0030]其中，如图6所示，所述支撑管13内设有活塞27，活塞27和导向杆12末端相连，在所述支撑管13的顶部连接有限位套26，导向杆12置于限位套26内，这样在活塞的配合使用下，能够让导向杆12和支撑管13之间稳定运行；
[0031]如图3所示，导向杆12末端和第一支撑座8侧面底部、以及支撑管13末端和鞍座板1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲减震功能的半挂车牵引座，包括底板(5)，其特征在于：底板(5)的顶部两侧中间位置均垂直安装有第一支撑座(8)，第一支撑座(8)的顶部两侧均设有第二支撑座(9)，第二支撑座(9)和第一支撑座(8)之间通过转轴相连；所述第一支撑座(8)的顶部均连接在鞍座板(1)下方，鞍座板(1)的一侧中间位置开设有向其内部延伸的U型口(4)，U型口(4)的底部位于鞍座板(1)的中心处，所述U型口(4)的边缘设有U型加强座(3)，U型加强座(3)的底部设有可将车厢底部固定销(2)固定的夹紧机构；所述第一支撑座(8)的两侧均设有倾斜向上设置的减震结构，减震结构包括支撑管(13)和活动插接在支撑管(13)内的导向杆(12)，导向杆(12)和支撑管(13)相互远离的一端均同轴设有安装盘(20)，两个安装盘(20)之间设有支撑弹簧(14)，支撑弹簧(14)的套设在所述导向杆(12)和支撑管(13)上且两端分别和安装盘(20)弹性结构；导向杆(12)末端和第一支撑座(8)侧面底部、以及支撑管(13)末端和鞍座板(1)的边缘处均通过第二铰接座(22)相连，所述导向杆(12)、支撑管(13)、第一支撑座(8)和鞍座板(1)之间构成三角形支撑结构。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲减震功能的半挂车牵引座，其特征在于：底板(5)底部两侧均安装有条形板(6)，条形板(6)远离U型口(4)的一端通过连接板(10)相连，两块条形板(6)和连接板(10)构成“H”型的加强结构，在所述条形板(6)的两端、以及底板(5)的四角处均开设有至少一个安装孔(7)。3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲减震功能的半挂车牵引座，其特征在于：U型口(4)的开口处均设有弧形倒角。4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲减震功能的半挂车牵引座，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：董鸣勇，唐静波，何安然，
申请(专利权)人：中振汉江装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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