用于车辆的上车身制造技术

本发明专利技术提供一种用于车辆的上车身，该上车身包括：从车辆的相反两侧沿纵长方向延伸的上主车身，上主车身包括多个横向构件；多个上车身支柱单元，每个上车身支柱单元包括向上弯曲并突出的中心部和分别连接到上主车身的相反两侧的相反两端，多个上车身支柱单元设置为沿纵长方向彼此间隔开；以及上车身连接构件，沿车辆的纵长方向延伸，与上主车身的一侧向上间隔开，并且连接多个上车身支柱单元的侧部。并且连接多个上车身支柱单元的侧部。并且连接多个上车身支柱单元的侧部。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的上车身


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的上车身。

技术介绍

[0002]车身的一般结构是由使用模具的冲压工艺，通过机械加工和焊接部件来制造。因此，存在的问题在于，冲压工厂、车身焊接工厂、油漆工厂等设备需要大量投资，并且设计自由度较低。
[0003]特别地，对于现有技术中的车身，需要大量的设计改变以制造少量的、各种类型的产品。因此，存在的问题在于模具数量急剧增加，而这不可避免地增加了生产成本。
[0004]近年来，需要简化车辆制造流程并且缩短开发周期，以满足客户需求并且及时应对快速变化的市场环境。
[0005]因此，需要能够在应对各种类型设计的同时，在智能工厂环境中改善车身的组装性能的车身结构。
[0006]此外，近来，随着自动驾驶技术的发展，需要一种无需驾驶员驾驶车辆即可运输货物的车辆。为了降低制造无需驾驶员的自动驾驶车辆的成本并简化制造自动驾驶车辆的工艺过程，需要一种能够在其中一些部件被模块化的环保智能工厂中制造的车辆，并且通过螺栓连接等机械装配车辆的模块化部件来装配车身，而不需要冲压工艺、车身焊接工艺和油漆工艺等。
[0007]上述作为背景描述的内容仅旨在帮助理解本专利技术的背景，并不意味着本专利技术落入本领域技术人员已知的现有技术的范围内。

技术实现思路

[0008]本专利技术涉及一种用于车辆的上车身。具体实施方式涉及一种与以货运、便携式营销等为目的来工作的车辆的车身结构相关的技术。更具体的实施方式涉及一种与用于简化制造车辆的过程的车身框架结构相关的技术。
[0009]本专利技术的实施方式可以解决现有技术中的问题，并且提供通过制造由螺栓连接结合多个管的车辆的上车身来简单装配的车辆。
[0010]根据本专利技术实施方式的车辆的上车身由多个管构造，具有装配下车身的下部，并且包括：从车辆的相反两侧沿纵长方向延伸的上主车身，上主车身包括多个横向构件，具有结合下车身的下部；多个上车身支柱单元，每个上车身支柱单元包括向上弯曲并突出的中心部和分别连接到上主车身的相反两侧的相反两端，多个上车身支柱单元设置为沿纵长方向彼此间隔开；以及上车身连接构件，沿车辆的纵长方向延伸，与上主车身的一侧向上间隔开，并且被构造成连接多个上车身支柱单元的侧部。
[0011]上主车身包括：沿纵长方向延伸的一对上车身纵向构件；以及多个上车身横向构件，构造为沿横向连接一对上车身纵向构件并且沿纵长方向彼此间隔开。
[0012]上主车身还包括上车身支架，其被结合到上车身纵向构件并且连接上车身纵向构
件和上车身横向构件。
[0013]上车身横向构件弯曲并延伸以结合到车辆的内饰材料或外饰材料。
[0014]上主车身还包括上车身弯曲构件，每个上车身弯曲构件结合到位于车辆的前侧或后侧的上车身横向构件的外侧，并且向外弯曲并突出以结合到车辆的外饰材料。
[0015]上车身支柱单元设置为相对于上主车身的中心沿车辆的前后方向对称。
[0016]每个上车身支柱单元包括支柱单元连接构件，该支柱单元连接构件连接朝向车辆的上侧弯曲并突出的上车身支柱单元的相反两侧。
[0017]支柱单元连接构件沿车辆的前后方向弯曲以结合到车辆的内饰材料或外饰材料。
[0018]上车身还包括内饰材料支架，其被结合到上主车身或上车身支柱单元，并且连接到车辆的内饰材料。
[0019]上主车身、上车身支柱单元和上车身连接构件均被设置为具有在一侧开口的开口横截面的管的形式。
[0020]上主车身、上车身支柱单元和上车身连接构件均由管构造，并且可通过螺栓连接或铆接而彼此结合。
[0021]上车身还包括上车身加强构件，其连接上车身支柱单元和上主车身，并且沿与上车身支柱单元交叉的方向延伸。
[0022]上车身连接构件包括上车身辅助构件，其连接设置在中间的多个上车身支柱单元。
[0023]上车身连接构件可以设置为多个，并且多个上车身连接构件可基于横向连接上车身支柱单元的相反两侧。
[0024]根据本专利技术实施方式的用于车辆的上车身可以由多个管构造，并且多个管过螺栓连接或铆接紧固，这降低了成本。此外，用于车辆的上车身被设计成易于装配或拆卸，从而在上车身损坏时，易于进行维修并且易于将上车身的部件更换为其它部件。
[0025]此外，由于多个上车身支柱单元布置并结合到被构造为限定上车身的地板的上主车身的上侧，因此可以在车辆中以各种方式形成货物装载空间。因此，上车身可以应用到适合客户需求的各种车辆上，这可以简化设计并且减少制造成本。
附图说明
[0026]图1是根据本专利技术实施方式的用于车辆的上车身的立体图；
[0027]图2是示出包含在根据本专利技术实施方式的用于车辆的上车身中的上主车身的装配过程的立体图；
[0028]图3是示出包含在根据本专利技术实施方式的用于车辆的上车身中的上车身支柱单元的装配过程的立体图；
[0029]图4和图5是示出根据本专利技术实施方式的用于车辆的上车身的装配过程的立体图；
[0030]图6是根据本专利技术另一实施方式的用于车辆的上车身的立体图；
[0031]图7是示出端部贴片结合到根据本专利技术实施方式的上主车身的管的状态的立体图；
[0032]图8是示出根据本专利技术实施方式的车辆的车身的立体图；
[0033]图9是示出上车身支柱单元和上车身横向构件结合到根据本专利技术实施方式的用于
车辆的上车身的上车身纵向构件的状态的立体图；
[0034]图10是图4中A部的放大立体图；
[0035]图11是沿图10的C
‑
C线的横截面图；
[0036]图12是沿图4的B
‑
B线的横截面图；
[0037]图13是图5中的B部的放大立体图；
[0038]图14是沿图13的D
‑
D线的横截面图。
具体实施方式
[0039]在本说明书或申请中公开的本专利技术实施方式的具体结构或功能描述仅是为了解释根据本专利技术的实施方式的目的，根据本专利技术的实施方式可以以各种形式实现，并且不应将本专利技术解释为限于本说明书或申请中描述的实施方式。
[0040]因为根据本专利技术的实施方式可以进行各种改变并且可以具有各种形式，所以具体的实施方式将在附图中示出并且在本说明书或申请中进行详细描述。然而，具体实施方式的描述并不旨在将根据本专利技术的构思的实施方式限制为具体实施方式，而是应该理解的是，本专利技术涵盖了落入本专利技术的精神和技术范围内的所有变形、等同物和替代方案。
[0041]当一个构成元件被描述为“结合”或“连接”到另一个构成元件时，应该理解的是，一个构成元件可以直接结合或连接到另一个构成元件，并且中间的构成元件也可以存在于构成元件之间。当一个构件元件被描述为“直接结合到”或“直接连接到”另一个构成元件时，应该理解的是，在构成元件之间不存在中间构成元件。用于解释构成元件之间的关系的其它表达方式，例如，“之间”和“只在之间”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的上车身，所述上车身包括：从所述车辆的相反两侧沿纵长方向延伸的上主车身，所述上主车身包括多个横向构件；多个上车身支柱单元，每个所述上车身支柱单元包括向上弯曲并突出的中心部和分别连接到所述上主车身的相反两侧的相反两端，所述多个上车身支柱单元设置为沿纵长方向彼此间隔开；以及上车身连接构件，沿所述车辆的纵长方向延伸，与所述上主车身的一侧向上间隔开，并且连接所述多个上车身支柱单元的侧部。2.根据权利要求1所述的上车身，其中，所述上主车身包括：沿纵长方向延伸的一对上车身纵向构件；以及多个上车身横向构件，构造为沿横向连接所述一对上车身纵向构件并且沿纵长方向彼此间隔开。3.根据权利要求2所述的上车身，其中，所述上主车身还包括上车身支架，其被结合到所述上车身纵向构件并且连接所述上车身纵向构件和所述上车身横向构件。4.根据权利要求2所述的上车身，其中，所述上车身横向构件弯曲并延伸以结合到所述车辆的内饰材料或外饰材料。5.根据权利要求2所述的上车身，其中，所述上主车身还包括上车身弯曲构件，每个所述上车身弯曲构件结合到位于所述车辆的前侧或后侧的所述上车身横向构件的外侧，并且向外弯曲并突出以结合到所述车辆的外饰材料。6.根据权利要求1所述的上车身，其中，所述上车身支柱单元设置为相对于所述上主车身的中心沿所述车辆的前后方向对称。7.根据权利要求1所述的上车身，其中，每个所述上车身支柱单元包括支柱单元连接构件，所述支柱单元连接构件连接朝向所述车辆的上侧弯曲并突出的所述上车身支柱单元的相反两侧。8.根据权利要求7所述的上车身，其中，每个所述支柱单元连接构件沿所述车辆的前后方向弯曲以结合到所述车辆的内饰材料或外饰材料。9.根据权利要求1所述的上车身，还包括内饰材料支架，其被结合到所述上主车身或所述上车身支柱单元，并且连接到所述车辆的内饰材料。10.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金护渊，金石柱，金源午，李济埈，许哲希，龙芝爱，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：