高速磁浮列车双向冲压进气口及磁浮列车制造技术

本发明专利技术公开了一种高速磁浮列车双向冲压进气口及磁浮列车，所述双向冲压进气口包括上盖板、下盖板、左侧导流板、右侧导流板及中间导流板；所述上盖板的两侧翼边向下弯曲，所述下盖板的两侧翼边向上弯曲；所述左侧导流板和右侧导流板分别呈折弯状且左右对称，两者均包括呈角度的第一导流部和第二导流部，所述第一导流部的宽度从端部向折弯处逐渐变宽；所述上盖板、下盖板、左侧导流板、右侧导流板围合形成从两端向中间逐渐变宽且深度逐渐加深的开口；所述中间导流板设有导流体，将所述开口分为两个左右对称的喇叭形进气口。该冲压进气口能够实现双向高效进气，可以满足磁浮列车双向运行的空调系统进气要求，同时降低列车能耗。同时降低列车能耗。同时降低列车能耗。

【技术实现步骤摘要】
高速磁浮列车双向冲压进气口及磁浮列车


[0001]本专利技术涉及磁浮列车
，尤其涉及高速磁浮列车的双向冲压进气口。本专利技术还涉及设有所述双向冲压进气口的磁浮列车。

技术介绍

[0002]目前，我国正在开展高速磁浮列车研制，高速磁浮列车运行速度高达600km/h，在如此高的车速下，列车气动性能急剧恶化，阻力能耗问题突出，车外压力变化剧烈，特别是在长大隧道内，车外压力迅速降低，会给空调系统通风进气带来非常不利的影响。
[0003]冲压进气口是利用行驶的速度强行把空气气流通过导流口引入进气管道的进气结构，常用于摩托车、高性能汽车以及飞机，其允许更大流量的空气进入发动机，从而增加发动机功率。
[0004]由于高速磁浮列车研究正处在工程样车阶段，暂无成熟的经验可借鉴，而摩托车、高性能汽车以及飞机上的冲压进气口又存在较大的局限性，且一般都用于为发动机供气，并非用于空调系统，无法跨领域地应用于磁浮列车，并将应用对象变更为空调系统，因此，需要独立开发一种适合高速磁浮列车空调系统的冲压进气口。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种高速磁浮列车双向冲压进气口。该冲压进气口能够实现双向高效进气，可以满足磁浮列车双向运行的空调系统进气要求，同时降低列车能耗。
[0006]本专利技术的另一目的在于提供一种设有所述高速磁浮列车双向冲压进气口的磁浮列车。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供一种高速磁浮列车双向冲压进气口，包括上盖板、下盖板、左侧导流板、右侧导流板及中间导流板；所述上盖板的两侧翼边向下弯曲，所述上盖板的中间背部向下弯曲，所述下盖板的两侧翼边向上弯曲，所述下盖板的中间背部向下弯曲；所述左侧导流板和右侧导流板分别呈折弯状且左右对称，两者均包括呈角度的第一导流部和第二导流部，所述第一导流部的宽度从端部向折弯处逐渐变宽；所述左侧导流板和右侧导流板的上边缘连接所述上盖板，所述左侧导流板和右侧导流板的下边缘连接所述下盖板，所述上盖板、下盖板、左侧导流板、右侧导流板围合形成从两端向中间逐渐变宽且深度逐渐加深的开口；所述中间导流板覆盖于所述上盖板和下盖板中间背部的前边缘之间，所述中间导流板的内表面在中间位置设有导流体，将所述开口分为两个左右对称的喇叭形进气口。
[0008]可选地，所述导流体的横截面呈向内凸起的尖峰形状。
[0009]可选地，所述上盖板中间开设有上缺口，所述上缺口的轮廓与所述中间导流板的断面形状相一致；所述下盖板中间开设有下缺口，所述下缺口的轮廓与所述中间导流板的断面形状相一致；所述中间导流板的上边缘和下边缘分别嵌入所述上缺口和下缺口。
[0010]可选地，所述上盖板和下盖板的中间背部与所述左侧导流板和右侧导流板的第二
导流部形成与两个喇叭形进气口相连通的风道。
[0011]可选地，所述左侧导流板和右侧导流板的第一导流部沿所述上盖板和下盖板两侧翼边的对角线方向与所述上盖板和下盖板相连接。
[0012]可选地，所述上盖板和下盖板的两侧翼边在中部设有弧形折弯角，所述左侧导流板和右侧导流板的第一导流部的上边缘和下边缘的形状与之相适配。
[0013]可选地，所述上盖板和下盖板的两侧翼边的端部之间具有间距，并通过位于两端的挡板相连接。
[0014]可选地，所述上盖板和下盖板的两侧翼边在外围设有一圈与其外轮廓形状相一致的内侧垫板。
[0015]可选地，所述风道的末端连接有密封框，所述密封框具有周向的卡槽，所述卡槽内设有密封条。
[0016]为实现上述另一目的，本专利技术提供一种磁浮列车，包括车体和设于车体的冲压进气口，所述冲压进气口为上述任一项技术方案所述的高速磁浮列车双向冲压进气口，所述高速磁浮列车双向冲压进气口安装于侧墙上部邻近车顶位置的安装孔。
[0017]可选地，所述上盖板、下盖板、中间导流板的外侧均加工有与侧墙相搭接的台阶，所述台阶的深度与侧墙的外侧板厚度一致。
[0018]本专利技术所提供的高速磁浮列车双向冲压进气口，具有左右两个对称的喇叭形进气口，每一个进气口从两端向中间逐渐变宽且深度逐渐加深，能够实现双向高效进气，当列车高速运行时，空气流至喇叭形进气口，气流速度降低，压力和温度升高，空气受到压缩作用，能顺着喇叭形进气口通道快速进入到空调机组内部，可以满足磁浮列车双向运行的空调系统进气要求，同时降低列车能耗，除此之外，冲压进气口还兼具美观作用，具有气动性能良好、结构简单、制作方便、承载能力强、美观、更加经济等特点。
[0019]本专利技术所提供的磁浮列车设有所述高速磁浮列车双向冲压进气口，由于所述高速磁浮列车双向冲压进气口具有上述技术效果，则设有该双向冲压进气口的磁浮列车也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例所提供的一种高速磁浮列车双向冲压进气口与侧墙相配合的纵向剖视图；
[0021]图2为本专利技术实施例所提供的一种高速磁浮列车双向冲压进气口与侧墙相配合的横向剖视图；
[0022]图3为本专利技术实施例所提供的一种高速磁浮列车双向冲压进气口与侧墙在外侧视角下的轴侧图；
[0023]图4为本专利技术实施例所提供的一种高速磁浮列车双向冲压进气口与侧墙在内侧视角下的轴侧图；
[0024]图5为本专利技术实施例所提供的一种高速磁浮列车双向冲压进气口的轴侧图；
[0025]图6为本专利技术实施例所提供的一种高速磁浮列车双向冲压进气口在另一视角下的轴侧图；
[0026]图7为侧墙上与高速磁浮列车双向冲压进气口相对应的安装孔的结构示意图；
[0027]图8为高速磁浮列车双向冲压进气口的分解结构示意图；
[0028]图9为上盖板的轴侧图；
[0029]图10为下盖板的轴侧图；
[0030]图11为中间导流板的轴侧图；
[0031]图12为密封框通过密封条与空调卡槽相配合的局部结构示意图；
[0032]图13为高速磁浮列车双向冲压进气口安装于侧墙的结构示意图；
[0033]图14为高速磁浮列车双向冲压进气口与侧墙相配合的局部剖视图。
[0034]图中：
[0035]10.双向冲压进气口11.上盖板111.翼边112.中间背部113.上缺口12.下盖板121.翼边122.中间背部123.下缺口13.左侧导流板131.第一导流部132.第二导流部14.右侧导流板15.中间导流板151.导流体16.挡板17.内侧垫板18.密封框181.卡槽182.密封条183.卡边20.磁浮列车21.侧墙22.安装孔23.台阶
具体实施方式
[0036]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0037]在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速磁浮列车双向冲压进气口，其特征在于，包括上盖板(11)、下盖板(12)、左侧导流板(13)、右侧导流板(14)及中间导流板(15)；所述上盖板(11)的两侧翼边(111)向下弯曲，所述上盖板(11)的中间背部(112)向下弯曲，所述下盖板(12)的两侧翼边(121)向上弯曲，所述下盖板(12)的中间背部(122)向下弯曲；所述左侧导流板(13)和右侧导流板(14)分别呈折弯状且左右对称，两者均包括呈角度的第一导流部(131)和第二导流部(132)，所述第一导流部(131)的宽度从端部向折弯处逐渐变宽；所述左侧导流板(13)和右侧导流板(14)的上边缘连接所述上盖板(11)，所述左侧导流板(13)和右侧导流板(14)的下边缘连接所述下盖板(12)，所述上盖板(11)、下盖板(12)、左侧导流板(13)、右侧导流板(14)围合形成从两端向中间逐渐变宽且深度逐渐加深的开口；所述中间导流板(15)覆盖于所述上盖板(11)和下盖板(12)中间背部的前边缘之间，所述中间导流板(15)的内表面在中间位置设有导流体(151)，将所述开口分为左右对称的喇叭形进气口。2.根据权利要求1所述的高速磁浮列车双向冲压进气口，其特征在于，所述导流体(151)的横截面呈向内凸起的尖峰形状。3.根据权利要求2所述的高速磁浮列车双向冲压进气口，其特征在于，所述上盖板(11)中间开设有上缺口(113)，所述上缺口(113)的轮廓与所述中间导流板(15)的断面形状相一致；所述下盖板(12)中间开设有下缺口(123)，所述下缺口(123)的轮廓与所述中间导流板(15)的断面形状相一致；所述中间导流板(15)的上边缘和下边缘分别嵌入所述上缺口(113)和下缺口(123)。4.根据权利要求1所述的高速磁浮列车双向冲压进气口，其特征在于，所述上盖板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小荣，杜俊涛，林庆琳，顾玉林，李召富，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：